Awọn ọja

Ẹrọ BJZ jẹ iṣẹ-giga, ẹrọ isunmọ inu iwapọ ti a ṣe apẹrẹ fun ṣiṣe ati igbẹkẹle. Apẹrẹ tuntun rẹ ṣe awọn ẹya awọn ohun elo ilọsiwaju ati awọn imọ-ẹrọ imọ-ẹrọ ti o mu ṣiṣe idana ṣiṣẹ ati dinku awọn itujade, ṣiṣe ni yiyan olokiki fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ ati ẹrọ igbalode.

Ẹrọ 2.4L Ecotec ni a lo ni orisirisi awọn ọkọ ayọkẹlẹ Chevrolet ati GM, gẹgẹbi Chevrolet Malibu, Chevrolet Equinox, ati Chevrolet Cobalt. O jẹ mimọ fun fifun iwọntunwọnsi to dara ti agbara ati ṣiṣe idana, ṣiṣe ni yiyan olokiki ni awọn ọkọ ayọkẹlẹ iwọn aarin ati awọn agbekọja.

Enjini G4NA jẹ iwapọ, agbara agbara to munadoko ti a lo ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ lọpọlọpọ, ti a mọ fun iwọntunwọnsi iṣẹ ṣiṣe ati eto-ọrọ idana. O ṣe ẹya imọ-ẹrọ to ti ni ilọsiwaju fun imudara awọn agbara awakọ ati idinku awọn itujade, ṣiṣe ni yiyan olokiki fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ ode oni. Apẹrẹ rẹ n tẹnuba igbẹkẹle ati iṣiṣẹ dan, ṣe idasi si iriri awakọ igbadun.

Ẹnjini G4KE jẹ ẹrọ inline-4-lita 1.6 lati inu ẹbi Hyundai's Gamma engine. O ṣe ẹya Awọn Camshafts Dual Overhead (DOHC) pẹlu awọn falifu 16 ati Ilọsiwaju Iyipada Valve Time (CVVT) lori awọn kamẹra kamẹra mejeeji. Ti a mọ fun igbẹkẹle rẹ ati ṣiṣe, o nlo ohun alumọni alumini ati ori fun iwuwo ti o dinku ati fifun ooru to dara julọ. Enjini naa jẹ lilo nigbagbogbo ni iwapọ Hyundai ati awọn awoṣe Kia, ti o funni ni iwọntunwọnsi ti agbara ati ṣiṣe idana. Diẹ ninu awọn iyatọ pẹlu turbocharger lati jẹki iṣẹ ṣiṣe.

Chevrolet LE5 tọka si 2.4-lita Ecotec inline-4 engine ti a ṣe nipasẹ General Motors. Ti a mọ fun igbẹkẹle rẹ ati ṣiṣe, ẹrọ yii ṣe ẹya awọn kamẹra kamẹra meji ti o wa ni oke (DOHC) ati abẹrẹ epo-ibudo pupọ lẹsẹsẹ, jiṣẹ ni ayika 164-177 horsepower ati 159-172 lb-ft ti iyipo. O ti lo ni ọpọlọpọ awọn awoṣe Chevrolet bi Cobalt, HHR, ati Malibu, ati ni awọn ami iyasọtọ GM miiran. Ẹrọ LE5 jẹ apakan ti idile Ecotec ti GM, ti a mọ fun iwọntunwọnsi iṣẹ ṣiṣe ati eto-ọrọ idana.

ẹrọ Isuzu 4JH1 jẹ yiyan ti o lagbara fun awọn ohun elo lọpọlọpọ, fifun iwọntunwọnsi ti agbara, ṣiṣe, ati igbẹkẹle. Itọju to dara ati itọju jẹ pataki lati mu iṣẹ ṣiṣe ati igbesi aye rẹ pọ si. Enjini Isuzu 4JH1 jẹ olokiki ati ẹrọ diesel ti o lagbara ti a mọ fun igbẹkẹle rẹ, ṣiṣe, ati agbara. Eyi ni apejuwe alaye ti ẹrọ Isuzu 4JH1

Ẹrọ Diesel CYR5 2.2 ṣee ṣe awoṣe kan pato ti ẹrọ diesel ti a lo ninu awọn ọkọ ayọkẹlẹ lọpọlọpọ. Eyi ni awotẹlẹ gbogbogbo ti ohun ti o le nireti lati inu ẹrọ diesel 2.2-lita ni awọn ofin ti awọn ẹya ati awọn pato rẹ

Enjini Isuzu 4JB1T, iyatọ turbocharged ti 4JB1, jẹ apẹrẹ fun lilo ninu awọn oko nla ati awọn ọkọ ti o jọra. Ẹrọ yii nfunni ni iṣẹ imudara ati ṣiṣe ni akawe si 4JB1 ti o ni itara nipa ti ara, ṣiṣe ni yiyan olokiki fun awọn ohun elo ti o nilo agbara to lagbara ati igbẹkẹle.

Isuzu 4JB1T, paapaa ni ipa rẹ fun awọn ohun elo monomono, duro jade bi igbẹkẹle, daradara, ati aṣayan ẹrọ to lagbara. Iṣẹ ṣiṣe turbocharged rẹ ṣe idaniloju pe o le pade awọn ibeere ti ipese agbara itanna deede, lakoko ti ṣiṣe rẹ ṣe iranlọwọ lati jẹ ki awọn idiyele iṣẹ ṣiṣe ṣakoso. Laibikita diẹ ninu awọn ailagbara, gẹgẹbi ariwo ati idiju itọju ti o pọju, 4JB1T jẹ yiyan ti o fẹ fun ọpọlọpọ awọn eto monomono nitori igbẹkẹle ti a fihan ati iṣẹ ṣiṣe.

Ẹnjini Isuzu 4JB1, ti o tun ṣejade labẹ ami iyasọtọ Komotashi, jẹ ẹrọ diesel inline-cylinder mẹrin ti o gbajumọ fun igbẹkẹle ati agbara rẹ. Pẹlu iṣipopada ti 2.8 liters, ẹrọ yii nlo eto abẹrẹ taara lati rii daju ṣiṣe idana ati iṣẹ ṣiṣe to lagbara. Ikole ti o lagbara ati itọju to rọrun lati ṣe alabapin si igbesi aye iṣẹ ṣiṣe gigun rẹ, ṣiṣe ni yiyan pipe fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ iṣowo ina, ẹrọ ogbin, ati awọn ohun elo ile-iṣẹ. Yiyi ti o dara ni awọn isọdọtun kekere jẹ ki o dara ni pataki fun awọn iṣẹ ṣiṣe ti o nilo agbara deede ati igbẹkẹle, ni imuduro orukọ rẹ siwaju bi ẹrọ ti o gbẹkẹle labẹ ami iyasọtọ Komotashi.

Ẹnjini Isuzu 4JB1, ti o tun ṣejade labẹ ami iyasọtọ Komotashi, jẹ ẹrọ diesel inline-cylinder mẹrin ti o gbajumọ fun igbẹkẹle ati agbara rẹ. Pẹlu iṣipopada ti 2.8 liters, ẹrọ yii nlo eto abẹrẹ taara lati rii daju ṣiṣe idana ati iṣẹ ṣiṣe to lagbara. Ikole ti o lagbara ati itọju to rọrun lati ṣe alabapin si igbesi aye iṣẹ ṣiṣe gigun rẹ, ṣiṣe ni yiyan pipe fun awọn ọkọ ayọkẹlẹ iṣowo ina, ẹrọ ogbin, ati awọn ohun elo ile-iṣẹ. Yiyi ti o dara ni awọn isọdọtun kekere jẹ ki o dara ni pataki fun awọn iṣẹ ṣiṣe ti o nilo agbara deede ati igbẹkẹle, ni imuduro orukọ rẹ siwaju bi ẹrọ ti o gbẹkẹle labẹ ami iyasọtọ Komotashi.

Awọn 8-silinda BMW N63B44 engine pẹlu kan iwọn didun ti 4.4 liters ti a ti produced niwon 2008 ati ki o ti wa ni sori ẹrọ lori fere gbogbo igbalode ti o tobi si dede ti awọn German automaker. Nibẹ ni o wa nọmba kan ti idaraya awọn ẹya ti yi engine labẹ S63 Ìwé ati si oke 600 hp. Ti a ṣe ni ibamu si ero ti “Awọn Yiyi ti o munadoko”, eyiti o tumọ si apapọ ti ṣiṣe ẹrọ ati itunu awakọ. Ninu wiwa lati ṣẹda ohun elo agbara-agbara ati ẹrọ ore ayika, BMW n ṣe awọn igbesẹ igboya, botilẹjẹpe ko rọrun lati ṣe eyi.

Ẹrọ Diesel BMW N57-lita 3.0-lita ti ṣajọpọ ni ọgbin ni Steyr lati ọdun 2008 ati pe o ti fi sori ẹrọ lori gbogbo diẹ sii tabi kere si awọn awoṣe nla ti ibakcdun Jamani. Ẹka agbara naa ni awọn iyipada mẹta: pẹlu ẹyọkan, ilọpo meji tabi turbocharging meteta.