ENGIN PARI

Ile-iṣẹ Japanese ti n ṣajọpọ ẹrọ petirolu 1.5-lita Mitsubishi 4A91 lati ọdun 2004 ati fifi sori iru awọn awoṣe olokiki bii Colt ati Lancer, ati ọpọlọpọ awọn ọkọ ayọkẹlẹ Kannada. Ẹka agbara yii ni a ṣẹda gẹgẹbi apakan ti iṣowo apapọ pẹlu Daimler-Chrysler.

Ẹrọ N47 jẹ ile agbara ti iṣẹ ati ṣiṣe, ti o funni ni ọpọlọpọ awọn anfani ti o jẹ ki o jẹ yiyan iduro fun awọn alarinrin ọkọ ayọkẹlẹ. Ẹya 2.0L yii ti ẹrọ N47 jẹ ẹri si imọ-ẹrọ titọ ati imọ-ẹrọ gige-eti. Pẹlu apapọ awọn iyatọ oriṣiriṣi 7, ẹrọ yii ṣaajo si ọpọlọpọ awọn iwulo awakọ ati awọn ayanfẹ. Lati agbara ti o kere julọ, ti wọn ṣe ni 85 kW (114hp) @ 4,000 rpm ati 260 Nm (192lb-ft) @ 1,750 rpm, si ẹya ti o lagbara julọ, ti wọn ṣe ni 160 kW (215hp) @ 4,400 rpm ati 450 Nm-ft-3 ) @ 2,500 rpm, ẹrọ N47 nfunni ni agbara iyalẹnu ti agbara ati iyipo.

Ẹrọ BMW N43B20 jẹ ile-iṣẹ agbara ti iṣẹ, konge, ati ṣiṣe. Ẹya iyasọtọ ti imọ-ẹrọ nṣogo bulọọki silinda aluminiomu ati ori aluminiomu pẹlu camshaft ori meji (DOHC) ati awọn falifu mẹrin fun silinda, lapapọ awọn falifu 16. Apẹrẹ yii ṣe idaniloju ṣiṣan afẹfẹ ti o dara julọ ati ijona, ti o yorisi ifijiṣẹ agbara iwunilori ati ṣiṣe idana. Ẹnjini N43B20 jẹ ẹri si ifaramo BMW si didara julọ ati ĭdàsĭlẹ ni imọ-ẹrọ adaṣe.

Ẹnjini N42B20 jẹ ọkọ oju-irin agbara 4-silinda ti o ga julọ ti o ṣe iyipada ile-iṣẹ adaṣe pẹlu iṣẹ giga rẹ ati awọn ẹya ilọsiwaju. Awọn engine ti a ṣe ni 2001, rirọpo awọn atijo M43B18, M43B19 ati M44B19 si dede. Ijẹrisi si imọ-eti-eti-eti, ẹrọ N42B20 ṣe ẹya apẹrẹ alumini silinda ti o fẹẹrẹ fẹẹrẹ pẹlu awọn bushings iron-iron, tuntun crankshaft gigun gigun, ati awọn pistons igbegasoke ati awọn ọpa asopọ. Awọn imudara wọnyi ṣe ilọsiwaju iṣẹ ṣiṣe gbogbogbo ti ẹrọ, ṣiṣe ni yiyan oke fun awọn awakọ ti n wa agbara, ṣiṣe ati igbẹkẹle.

Ẹrọ 1.6L N13B16 jẹ ile agbara ti iṣẹ ati ṣiṣe ti a ṣe lati mu iriri awakọ si awọn giga titun. Ti a ṣe nipasẹ BMW lati ọdun 2011 si 2016, ẹrọ epo turbocharged yii jẹ ẹri si ifaramo ami iyasọtọ si didara imọ-ẹrọ. O ti fi sori ẹrọ ni iyasọtọ lori awọn awoṣe aami meji: 1 Series F20 ati 3 Series F30, n ṣe afihan agbara rẹ lati fi agbara giga julọ ati eto-ọrọ idana. Jẹ ki a jinlẹ jinlẹ si awọn agbara ati awọn agbara ti ẹrọ 1.6-lita N13B16 ki o wo kini o jẹ ki o duro jade bi iyalẹnu ti imọ-ẹrọ adaṣe.

S63B44B jẹ ẹrọ iṣẹ ṣiṣe giga ti o ṣe agbara ọpọlọpọ awọn awoṣe BMW, ti o jẹ ki o jẹ yiyan olokiki fun awọn alara adaṣe ati awọn oye alamọdaju bakanna. Pẹlu iṣelọpọ agbara ti o pọju ti 441kW ati iyipo ti o pọju ti 750Nm, a ṣe apẹrẹ ẹrọ naa lati pese iriri awakọ igbadun. S63B44B ni o ni ìkan išẹ isiro, pẹlu o pọju agbara lati 5600 to 6700 rpm ati ki o pọju iyipo lati 1800 to 5600 rpm. Enjini ti wa ni ipese pẹlu gige-eti imọ-ẹrọ abẹrẹ taara lati rii daju ṣiṣe idana ti o dara julọ ati iṣelọpọ agbara. Ori silinda alloy alloy aluminiomu tun mu iṣẹ ṣiṣe engine ati agbara duro, ṣiṣe ni yiyan ti o dara julọ fun awọn alara ọkọ ayọkẹlẹ.

Ẹrọ BMW N20B20 jẹ ẹrọ ti o lagbara ni ẹtọ tirẹ ati ṣeto awọn iṣedede tuntun ni ile-iṣẹ adaṣe. O le wa ni wi pe o jẹ ẹya N55 engine pẹlu meji díẹ silinda. O ṣepọ ọkan-turbo meji-vortex imọ-ẹrọ supercharging, imọ-ẹrọ àtọwọdá itanna, ati imọ-ẹrọ abẹrẹ idana taara to gaju. Ijọpọ yii jẹ abajade ninu ẹrọ ti o ga julọ ti kii ṣe fifun agbara ti o tayọ nikan ṣugbọn o tun dinku idinku agbara epo.Ọkan ninu awọn ẹya ti o ṣe akiyesi julọ ti ẹrọ N20 ni agbara rẹ lati de ọdọ iyipo ti o pọju ni 1250 rpm, ni idaniloju idaniloju idaniloju ati iriri iriri awakọ moriwu. . Ninu ẹya agbara-giga, o le tẹsiwaju lati de ọdọ 4800 rpm, ti o bo iwọn iyara ti a lo ninu awakọ ojoojumọ. Iyẹn tumọ si boya o n rin kiri ni opopona tabi lilọ kiri ni opopona ilu, ẹrọ N20 n pese agbara ati iṣẹ ti o nilo.

Ẹya ẹrọ EA111 jẹ idagbasoke nipasẹ Ẹgbẹ Volkswagen ati ṣafihan ni aarin-1980. O ti a ṣe lati ropo sẹyìn EA827 engine jara.

Enjini VW CJSA duro bi ẹrí si ifaramo ailabawọn Volkswagen Group si iperegede imọ-ẹrọ, ti o funni ni idapọ agbara ti agbara ati ṣiṣe idana. Gẹgẹbi ọmọ ẹgbẹ kan ti idile engine EA288 ti ayẹyẹ, ẹrọ turbocharged diesel ti o fafa yii ṣe afihan ilepa ti nlọ lọwọ lati ṣaṣeyọri iwọntunwọnsi pipe laarin iṣẹ ṣiṣe idahun ati iṣẹ ṣiṣe ore-ọrẹ.

Ẹnjini CJSA n ṣe agbekalẹ awọn ilọsiwaju tuntun ni imọ-ẹrọ Diesel, ni iṣakojọpọ ọna gige-eti ti o wọpọ ọna abẹrẹ epo taara ti o ṣe iṣeduro iṣakoso oye lori ifijiṣẹ epo ati akoko akoko ina. Eto intricate yii ngbanilaaye fun ijona iṣapeye, aridaju awọn itujade mimọ ati imudara idana. Ni idapọ pẹlu turbocharger calibrated ni iwọntunwọnsi, ẹrọ naa mu iṣelọpọ agbara pọ si lakoko ti o n ṣetọju awọn ipele iyìn ti eto-ọrọ idana, nitorinaa pese awọn awakọ pẹlu ẹmi ti o ni ẹmi sibẹsibẹ iriri awakọ ti ọrọ-aje.

Ẹrọ CDN EA888 jẹ iru kan pato ti ẹrọ ijona inu inu ti o dagbasoke nipasẹ Ẹgbẹ Volkswagen. O jẹ apakan ti ẹbi EA888 ti awọn ẹrọ, eyiti o jẹ turbocharged, awọn ẹrọ epo abẹrẹ taara ti a lo ninu ọpọlọpọ awọn ọkọ ayọkẹlẹ Volkswagen, Audi, ijoko, ati awọn ọkọ Skoda. Oṣeeṣe yiyan “CDN” n tọka si iyatọ kan pato tabi ẹya laarin tito sile engine EA888, n tọka si awọn abuda oriṣiriṣi gẹgẹbi iṣipopada, iṣelọpọ agbara, tabi ṣiṣe idana.

Ẹnjini Mitsubishi 4D56 jẹ afọwọṣe ti imọ-ẹrọ, ti a ṣe ni itara pẹlu idapọ ti irin ati awọn ohun elo Ere lati fi iṣẹ ṣiṣe ti ko lẹgbẹ, igbẹkẹle, ati ṣiṣe ṣiṣẹ. Olokiki fun agbara ati ifarada rẹ, ile agbara yii wa ni ọkan ti ọpọlọpọ awọn ọkọ ayọkẹlẹ Mitsubishi, ti n fun awọn awakọ ni agbara pẹlu idapọpọ ailopin ti agbara ati konge.

Ẹnjini Mitsubishi 4D56 jẹ afọwọṣe ti imọ-ẹrọ, ti a ṣe ni itara pẹlu idapọ ti irin ati awọn ohun elo Ere lati fi iṣẹ ṣiṣe ti ko lẹgbẹ, igbẹkẹle, ati ṣiṣe ṣiṣẹ. Olokiki fun agbara ati ifarada rẹ, ile agbara yii wa ni ọkan ti ọpọlọpọ awọn ọkọ ayọkẹlẹ Mitsubishi, ti n fun awọn awakọ ni agbara pẹlu idapọpọ ailopin ti agbara ati konge.

Ni agbegbe ti awọn ẹrọ diesel ti o ga julọ, 3.0L 306DT duro bi paragon ti agbara ati igbẹkẹle. Ti a bọwọ fun apẹrẹ ti o lagbara ati iṣelọpọ iwunilori, ẹrọ yii ti di okuta igun-ile ti ọpọlọpọ awọn awoṣe giga-giga ati igbesoke wiwa-lẹhin fun awọn ọkọ oju-omi kekere ti iṣowo. Bi a ṣe n lọ sinu awọn intricacies ti ẹrọ 306DT, a ṣii awọn idi ti o wa lẹhin olokiki rẹ ati bii o ṣe n yi iṣẹ pada, lati imọ-ẹrọ ti o ni oye si ohun elo rẹ ni ọpọlọpọ awọn agbegbe ati awọn lilo iṣowo ti n beere. Darapọ mọ wa bi a ṣe n ṣawari awọn agbara ati awọn anfani ti iṣakojọpọ ẹrọ 3.0L 306DT sinu ọkọ oju-omi kekere rẹ, ni idaniloju awọn iṣẹ ṣiṣe rẹ ni ihamọra giga ti imọ-ẹrọ Diesel engine.

Hyundai Engine 2.0, ti o nfihan koodu engine G4GC, ṣe afihan ifaramo Hyundai si didara julọ ni imọ-ẹrọ ati iṣẹ. Pẹlu bulọọki ẹrọ ti a ṣe lati irin to lagbara ati awọn paati atilẹba ti o jade lati ami iyasọtọ ẹrọ olokiki Komotashi, agbara ọgbin nfunni ni igbẹkẹle iyalẹnu, agbara, ati iṣẹ ṣiṣe.

Hyundai Engine 1.25, ti o nfihan koodu engine G4LA, jẹ ẹrí si ifaramo Hyundai si iperegede ninu imọ-ẹrọ ati imotuntun. Pẹlu bulọọki ẹrọ ti a ṣe lati iwuwo fẹẹrẹ ati alloy aluminiomu ti o tọ, ati iṣogo ti ikede Iyipada Iyipada Valve Timing meji (CVVT), agbara agbara yii tun ṣe atunṣe iṣẹ ṣiṣe, ṣiṣe, ati igbẹkẹle ninu kilasi rẹ.Engineered pẹlu konge ati akiyesi si awọn alaye, Hyundai Engine 1.25 G4LA jẹ apẹrẹ lati ṣafipamọ iriri wiwakọ ti o tunṣe ati lilo daradara. Aluminiomu alumọni alumọni bulọọki n funni ni iwọntunwọnsi pipe ti agbara ati awọn ifowopamọ iwuwo, idasi si ilọsiwaju iṣẹ ati ṣiṣe idana.