เครื่องยนต์สมบูรณ์

เครื่องยนต์ดีเซล CYR5 2.2 น่าจะเป็นรุ่นเฉพาะของเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้ในยานพาหนะต่างๆ ต่อไปนี้เป็นภาพรวมทั่วไปของสิ่งที่คุณคาดหวังจากเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรในแง่ของคุณสมบัติและข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์ Isuzu 4JB1T ซึ่งเป็นรุ่นเทอร์โบชาร์จของ 4JB1 ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในรถกระบะและยานพาหนะที่คล้ายกัน เครื่องยนต์นี้นำเสนอสมรรถนะและประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับ 4JB1 แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ ทำให้เป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับการใช้งานที่ต้องการกำลังที่แข็งแกร่งและความน่าเชื่อถือ

Isuzu 4JB1T โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบทบาทในการใช้งานเครื่องกำเนิดไฟฟ้า มีความโดดเด่นในฐานะตัวเลือกเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ มีประสิทธิภาพ และแข็งแกร่ง ประสิทธิภาพแบบเทอร์โบชาร์จทำให้มั่นใจได้ว่าจะสามารถตอบสนองความต้องการในการจ่ายพลังงานไฟฟ้าที่สม่ำเสมอ ในขณะที่ประสิทธิภาพช่วยให้ต้นทุนการดำเนินงานสามารถจัดการได้ แม้จะมีข้อบกพร่องบางประการ เช่น เสียงรบกวนและความซับซ้อนในการบำรุงรักษา แต่ 4JB1T ยังคงเป็นตัวเลือกยอดนิยมสำหรับระบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลายระบบ เนื่องจากความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว

เครื่องยนต์ Isuzu 4JB1 ซึ่งผลิตภายใต้แบรนด์ Komotashi เป็นเครื่องยนต์ดีเซลอินไลน์สี่สูบที่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและความทนทาน ด้วยความจุกระบอกสูบ 2.8 ลิตร เครื่องยนต์นี้ใช้ระบบไดเร็กอินเจคชั่นเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและสมรรถนะที่แข็งแกร่ง โครงสร้างที่แข็งแรงและการบำรุงรักษาที่ค่อนข้างง่ายช่วยให้มีอายุการใช้งานยาวนาน ทำให้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก เครื่องจักรกลการเกษตร และการใช้งานทางอุตสาหกรรม แรงบิดที่ดีที่รอบต่ำทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับงานที่ต้องการกำลังที่สม่ำเสมอและเชื่อถือได้ ทำให้ชื่อเสียงของบริษัทเป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ภายใต้แบรนด์ Komotashi มากยิ่งขึ้น

เครื่องยนต์ Isuzu 4JB1 ซึ่งผลิตภายใต้แบรนด์ Komotashi เป็นเครื่องยนต์ดีเซลอินไลน์สี่สูบที่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและความทนทาน ด้วยความจุกระบอกสูบ 2.8 ลิตร เครื่องยนต์นี้ใช้ระบบไดเร็กอินเจคชั่นเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและสมรรถนะที่แข็งแกร่ง โครงสร้างที่แข็งแรงและการบำรุงรักษาที่ค่อนข้างง่ายช่วยให้มีอายุการใช้งานยาวนาน ทำให้เป็นตัวเลือกที่เหมาะสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก เครื่องจักรกลการเกษตร และการใช้งานทางอุตสาหกรรม แรงบิดที่ดีที่รอบต่ำทำให้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับงานที่ต้องการกำลังที่สม่ำเสมอและเชื่อถือได้ ทำให้ชื่อเสียงของบริษัทเป็นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ภายใต้แบรนด์ Komotashi มากยิ่งขึ้น

เครื่องยนต์ BMW N63B44 8 สูบที่มีปริมาตร 4.4 ลิตรผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2551 และติดตั้งในผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันรุ่นใหญ่ที่ทันสมัยเกือบทุกรุ่น เครื่องยนต์นี้มีรุ่นสปอร์ตหลายรุ่นภายใต้ดัชนี S63 และสูงถึง 600 แรงม้า ออกแบบตามแนวคิด “Efficient Dynamics” ซึ่งหมายถึงการผสมผสานระหว่างประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และความสะดวกสบายในการขับขี่ ในการแสวงหาการสร้างเครื่องยนต์ที่ประหยัดพลังงานและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม BMW กำลังดำเนินการอย่างมั่นใจ แม้ว่าจะไม่ใช่เรื่องง่ายก็ตาม

เครื่องยนต์ดีเซล BMW N57 ขนาด 3.0 ลิตรถูกประกอบที่โรงงานในเมือง Steyr ตั้งแต่ปี 2551 และติดตั้งในรุ่นใหญ่เกือบทั้งหมดของความกังวลของเยอรมัน หน่วยกำลังมีการดัดแปลงสามแบบ: ด้วยเทอร์โบชาร์จเดี่ยว, สองหรือสามเท่า

เครื่องยนต์เทอร์โบ BMW N55B30 ขนาด 3.0 ลิตรผลิตโดยความกังวลของชาวเยอรมันตั้งแต่ปี 2552 ถึง 2561 และติดตั้งในรถยนต์รุ่นหลักเกือบทั้งหมดของ บริษัท รวมถึงรถครอสโอเวอร์ X-series Alpina ได้สร้างหน่วยส่งกำลังที่ทรงพลังเป็นพิเศษหลายหน่วยโดยใช้เครื่องยนต์นี้

เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ BMW N54B30 ขนาด 3.0 ลิตรผลิตโดยความกังวลตั้งแต่ปี 2549 ถึง 2559 และติดตั้งในรุ่นยอดนิยมหลายรุ่น: 1-Series, 3-Series, 5-Series, 7-Series, X6 crossover อุปกรณ์นี้ถูกใช้โดย Alpina เพื่อสร้างมอเตอร์สำหรับงานหนัก

เครื่องยนต์ดีเซล BMW N47D20 ขนาด 2.0 ลิตรผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2550 และติดตั้งในรุ่นขนาดกะทัดรัดและขนาดกลางทุกรุ่นที่เกี่ยวข้องรวมถึงรถยนต์ขนาดเล็กด้วย ในบางครั้งเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถตู้ขนาดกะทัดรัดและรถครอสโอเวอร์ของโตโยต้าหลายรุ่น

เครื่องยนต์ดีเซล BMW N47D20 ขนาด 2.0 ลิตรผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2550 และติดตั้งในรุ่นขนาดกะทัดรัดและขนาดกลางทุกรุ่นที่เกี่ยวข้องรวมถึงรถยนต์ขนาดเล็กด้วย ในบางครั้งเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถตู้ขนาดกะทัดรัดและรถครอสโอเวอร์ของโตโยต้าหลายรุ่น

เครื่องยนต์ N43B16 เป็นการดัดแปลงจาก N43 ด้วยความจุ 1,599 ซีซี ผลิตตั้งแต่ปี 2550 เครื่องยนต์ BMW N43B16 4 สูบขนาดเล็ก 1.6 ลิตร มาแทนที่รุ่นก่อนN42B18โดยมีความล่าช้าบ้างและได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรุ่นเก่าN43B20 - เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ BMW ด้วยดัชนี 16i คุณสมบัติของมอเตอร์คือการใช้ระบบยกวาล์ว Valvetronic ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างดี เครื่องยนต์มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

เครื่องยนต์ 4 สูบ N42B20 เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ล้าสมัยM43B18-M43B19และM44B19ในปี พ.ศ. 2544 แทนที่จะใช้บล็อกทรงกระบอกเหล็กหล่อหนัก เครื่องยนต์ใหม่กลับใช้อลูมิเนียมน้ำหนักเบาพร้อมปลอกเหล็กหล่อในเครื่องยนต์ใหม่

เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ BMW N13 ขนาด 1.6 ลิตรผลิตโดยบริษัทตั้งแต่ปี 2554 ถึง 2559 และติดตั้งในสองรุ่นที่น่ากังวลเท่านั้น: ซีรีส์ 1 ที่ด้านหลังของ F20 และซีรีส์ 3 ที่ด้านหลังของ F30 มอเตอร์นี้ได้รับการพัฒนาร่วมกับข้อกังวลของ PSA และเป็นที่รู้จักภายใต้ดัชนี EP6CDT

เครื่องยนต์ BMW S63B44 เป็นการพัฒนาของบริษัทในเครือของผู้ผลิตรถยนต์ BMW – BMW Motorsport GmbH มันเป็นรุ่นที่แตกต่างจากซีรีย์ N63 และถูกใช้ครั้งแรกในการผลิต BMW X6M จุดเน้นหลักของซีรีย์เครื่องยนต์นี้อยู่ที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัดและลักษณะทางเทคนิคที่สูงของตัวเครื่องโดยรวม ท่อร่วมไอเสียแบบครอสโอเวอร์ ระบบ Valvetronic ล่าสุด และการพัฒนาล่าสุดอื่นๆ อีกมากมายโดยวิศวกรของ BMW ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายใน S63