IJINI KAMILI

Injini ya 4-silinda N20B20 ya turbo ilianza kuwekwa kwenye magari ya BMW mwaka 2011. Injini ilibadilisha vitengo vya N53B25 na N53B30. Kizuizi cha motor mpya kinatengenezwa na aloi ya alumini na ina shafts mbili za usawa. Mitungi ya injini iliyofunikwa kwa chuma, crankshaft ghushi yenye viunzi vinne vya kukabiliana, mikunjo ya urefu wa 144.35mm.

Kichwa cha silinda cha injini ni sawa na N55, na camshafts ya composite na sindano ya moja kwa moja ya mafuta ya TVDI, ina mfumo wa Valvetronic 3 na Double-Vanos.

Injini ya Toyota 3UR-FE ya lita 5.7 ilianzishwa kwa mara ya kwanza mwaka wa 2007 kama treni ya nguvu kwa SUV na pickups kubwa zaidi za kampuni. Katika idadi ya masoko, kuna toleo la ethanol la injini hii na index ya 3UR-FBE.

Injini ya lita 2.0 ya Toyota 3Y kabureta ilitolewa na wasiwasi kutoka 1982 hadi 1991 na ilisakinishwa kwenye mabasi madogo ya Town Ace na Hiace, pickups za Hilux, na sedan za Crown S120. Kulikuwa na marekebisho ya kitengo na kichocheo cha 3Y-C, 3Y-U na matoleo ya gesi 3Y-P, 3Y-PU.

Injini ya dizeli ya Toyota 2L yenye ujazo wa lita 2.4 iliunganishwa katika viwanda vya kampuni hiyo kuanzia 1982 hadi 2004 na kuwekwa kwenye aina nyingi maarufu za wakati wake, kama vile Hiace, Hilux, Crown na Mark II. Wakati wa kisasa wa motor mwaka wa 1988, silaha za rocker zilibadilishwa na pushers za kawaida.

Injini ya dizeli ya Toyota 5L ya lita 3.0 iliunganishwa kwenye kiwanda cha kampuni hiyo kutoka 1994 hadi 2005 na kuwekwa kwenye mabasi madogo ya HiAce, pickups za Hilux au marekebisho mbalimbali ya lori la Dyna. Clones nyingi za kitengo hiki cha nguvu bado zinazalishwa katika nchi kadhaa za Asia.

Injini ya Toyota 5AR-FE ya lita 2.5 imetengenezwa tangu 2013 katika kiwanda cha Kichina cha kampuni hiyo na imewekwa kwenye mifano ya gari la mbele na la magurudumu yote, lakini kwa soko la ndani la gari pekee. Matoleo yote ya kitengo hiki yana vifaa vya mfumo wa saa wa kutofautisha wa VVT-i wa Dual VVT-i.

Injini ya lita 2.2 ya Toyota 4Y ya kabureti ilitolewa na kampuni hiyo kutoka 1985 hadi 1997 na iliwekwa kwenye mabasi madogo ya Town Ace na HiAce, pickups za Hilux na sedan za Crown S130. Hasa kwa magari ya kibiashara, marekebisho yaliyopunguzwa hadi 70 hp yalitolewa.

Injini ya lita 2.0 ya Toyota 3Y kabureta ilitolewa na wasiwasi kutoka 1982 hadi 1991 na ilisakinishwa kwenye mabasi madogo ya Town Ace na Hiace, pickups za Hilux, na sedan za Crown S120. Kulikuwa na marekebisho ya kitengo na kichocheo cha 3Y-C, 3Y-U na matoleo ya gesi 3Y-P, 3Y-PU.

Injini ya Toyota 3SZ-VE ya lita 1.5 imetolewa tangu 2005 katika viwanda vya China na Indonesia kwa mifano ya kompakt ya wasiwasi. Gari ina vifaa vya mdhibiti wa awamu ya VVT-i tu kwenye ulaji. Uendeshaji wa muda katika kitengo cha nguvu unafanywa na mnyororo wa Morse.

Injini ya Toyota 3RZ-FE ya lita 2.7 ilitolewa kutoka 1994 hadi 2004 huko Japani kwa picha na SUV. Hii ni moja ya vitengo vya nguvu vya silinda 4 kwenye mstari, na wahandisi walilazimika kugumu muundo wake na uwepo wa shafts 2 za usawa kwenye crankcase.

Injini ya Land Rover 508PS ya lita 5.0 au 5.0 Supercharged imetengenezwa tangu 2009 na imewekwa katika SUV maarufu kama vile Range Rover, Range Rover Sport au Velar. Pia, injini hii yenye compressor ya Eaton imewekwa kwenye magari ya Jaguar chini yaAJ133Sindex.

Kampuni hiyo ilikusanya injini ya petroli ya Land Rover 508PN ya lita 5.0 kutoka 2009 hadi 2014 na kuiweka kwenye SUV maarufu kama vile Range Rover, Range Rover Sport na Discovery 4. Kitengo hiki cha nguvu kiliwekwa kwenye magari ya Jaguar chini yake.AJ133index.

Injini ya Land Rover 306PS ya lita 3.0 au 30HD0D 3.0 Imeunganishwa tangu 2012 na imewekwa kwenye miundo maarufu ya kampuni kama vile Range Rover Sport, Discovery na Velar. V6 hii kimsingi ni AJ-V8 iliyokatwa na pia inajulikana kama Jaguar AJ126.

Injini ya dizeli ya lita 3.0 Land Rover 306DT na 30DDTX au Discovery 3.0 TDV6 na SDV6 imetengenezwa tangu 2009 na imewekwa kwenye modeli za Land Rover, pamoja na Jaguar chini yaAJV6Dindex. Kwenye magari ya Peugeot-Citroen, kitengo hiki cha nishati ya dizeli kinajulikana kama3.0 HDi.