IJINI KAMILI

Injini ya dizeli ya CYR5 2.2 huenda ikawa ni mfano maalum wa injini ya dizeli inayotumiwa katika magari mbalimbali. Huu hapa ni muhtasari wa jumla wa kile unachoweza kutarajia kutoka kwa injini ya dizeli ya lita 2.2 kulingana na sifa na maelezo yake.

Injini ya Isuzu 4JB1T, lahaja ya turbocharged ya 4JB1, imeundwa kwa ajili ya matumizi ya magari ya kubebea mizigo na magari yanayofanana. Injini hii inatoa utendaji ulioboreshwa na ufanisi ikilinganishwa na 4JB1 inayotarajiwa kiasili, na kuifanya kuwa chaguo maarufu kwa programu zinazohitaji nguvu nyingi na kutegemewa.

Isuzu 4JB1T, haswa katika jukumu lake la utumizi wa jenereta, inajitokeza kama chaguo la injini inayotegemewa, bora na thabiti. Utendaji wake wa turbocharged huhakikisha kuwa inaweza kukidhi mahitaji ya kutoa nishati thabiti ya umeme, huku utendakazi wake ukisaidia kuweka gharama za uendeshaji kudhibitiwa. Licha ya kasoro kadhaa, kama vile kelele na ugumu wa matengenezo, 4JB1T inasalia kuwa chaguo linalopendelewa kwa mifumo mingi ya jenereta kwa sababu ya kutegemewa na utendakazi wake uliothibitishwa.

Injini ya Isuzu 4JB1, pia inayozalishwa chini ya chapa ya Komotashi, ni injini ya dizeli yenye silinda nne inayosifika kwa kutegemewa na uimara wake. Kwa kuhamishwa kwa lita 2.8, injini hii hutumia mfumo wa sindano ya moja kwa moja ili kuhakikisha ufanisi wa mafuta na utendaji thabiti. Ujenzi wake thabiti na matengenezo rahisi huchangia maisha yake marefu ya kufanya kazi, na kuifanya kuwa chaguo bora kwa magari mepesi ya kibiashara, mashine za kilimo, na matumizi ya viwandani. Toki nzuri katika msukumo wa chini huifanya kufaa hasa kwa kazi zinazohitaji nguvu thabiti na za kutegemewa, na hivyo kuimarisha sifa yake kama injini inayotegemewa chini ya chapa ya Komotashi.

Injini ya Isuzu 4JB1, pia inayozalishwa chini ya chapa ya Komotashi, ni injini ya dizeli yenye silinda nne inayosifika kwa kutegemewa na uimara wake. Kwa kuhamishwa kwa lita 2.8, injini hii hutumia mfumo wa sindano ya moja kwa moja ili kuhakikisha ufanisi wa mafuta na utendaji thabiti. Ujenzi wake thabiti na matengenezo rahisi huchangia maisha yake marefu ya kufanya kazi, na kuifanya kuwa chaguo bora kwa magari mepesi ya kibiashara, mashine za kilimo, na matumizi ya viwandani. Toki nzuri katika msukumo wa chini huifanya kufaa hasa kwa kazi zinazohitaji nguvu thabiti na za kutegemewa, na hivyo kuimarisha sifa yake kama injini inayotegemewa chini ya chapa ya Komotashi.

Injini ya BMW N63B44 yenye silinda 8 yenye kiasi cha lita 4.4 imetolewa tangu 2008 na imewekwa karibu na mifano yote ya kisasa ya automaker ya Ujerumani. Kuna idadi ya matoleo ya michezo ya injini hii chini ya faharisi ya S63 na hadi 600 hp. Iliyoundwa kulingana na dhana ya "Nguvu za Ufanisi", ambayo ina maana mchanganyiko wa ufanisi wa injini na faraja ya kuendesha gari. Katika hamu ya kuunda injini inayotumia nishati nyingi na rafiki wa mazingira, BMW inafanya hatua za kujiamini, ingawa sio rahisi sana kufanya hivi.

Injini ya dizeli ya BMW N57 yenye ujazo wa lita 3.0 imeunganishwa kwenye kiwanda cha Steyr tangu 2008 na imewekwa kwenye karibu aina zote kubwa zaidi au chache za wasiwasi wa Wajerumani. Kitengo cha nguvu kina marekebisho matatu: na turbocharging moja, mbili au tatu.

Injini ya 3.0-lita ya BMW N55B30 ya turbo ilitolewa na wasiwasi wa Wajerumani kutoka 2009 hadi 2018 na iliwekwa kwenye karibu mifano yote kuu ya kampuni, ikiwa ni pamoja na crossovers za X-mfululizo. Alpina aliunda vitengo vyake kadhaa vya nguvu vya nguvu kulingana na injini hii.

Injini ya petroli ya BMW N54B30 ya lita 3.0 ilitolewa na wasiwasi kutoka 2006 hadi 2016 na iliwekwa kwenye idadi ya mifano maarufu: 1-Series, 3-Series, 5-Series, 7-Series, X6 crossover. Kitengo hiki kilitumiwa kikamilifu na Alpina kuunda motors zao za kazi nzito.

Injini za dizeli za BMW N47D20 zenye kiasi cha lita 2.0 zimetengenezwa tangu 2007 na zimewekwa kwenye mifano yote ya kompakt na ya kati ya wasiwasi, pamoja na Magari madogo. Kwa muda, injini kama hizo za dizeli ziliwekwa kwenye vani nyingi za Toyota na crossovers.

Injini za dizeli za BMW N47D20 zenye kiasi cha lita 2.0 zimetengenezwa tangu 2007 na zimewekwa kwenye mifano yote ya kompakt na ya kati ya wasiwasi, pamoja na Magari madogo. Kwa muda, injini kama hizo za dizeli ziliwekwa kwenye vani nyingi za Toyota na crossovers.

Injini ya N43B16 ni marekebisho ya N43 yenye uwezo wa 1599 cc, iliyotolewa tangu 2007. Injini ndogo ya 1.6-lita 4-silinda BMW N43B16 ilichukua nafasi ya mtangulizi wake.N42B18kwa kuchelewa kidogo na ilitengenezwa kwa msingi wa wazeeN43B20. Injini iliwekwa kwenye magari ya BMW na index ya 16i. Kipengele cha motor ni matumizi ya mfumo wa kuinua valve ya Valvetronic iliyothibitishwa vizuri. Injini ina mfumo wa sindano ya mafuta ya moja kwa moja.

Injini ya 4-silinda N42B20 ilibadilisha iliyopitwa na wakatiM43B18,M43B19naM44B19mwaka wa 2001. Badala ya kizuizi kizito cha silinda ya chuma-kutupwa, alumini nyepesi yenye tani za chuma ilitumiwa katika injini mpya.

Injini ya petroli ya BMW N13 ya lita 1.6 ilitolewa na kampuni hiyo kutoka 2011 hadi 2016 na iliwekwa tu kwenye mifano miwili ya wasiwasi: 1-Series nyuma ya F20 na 3-Series nyuma ya F30. Injini hii ilitengenezwa kwa pamoja na wasiwasi wa PSA na inajulikana huko chini ya fahirisi ya EP6CDT.

Injini ya BMW S63B44 ni maendeleo ya kampuni tanzu ya mtengenezaji wa gari la BMW - BMW Motorsport GmbH. Ni lahaja ya mfululizo wa N63 na ilitumika kwanza katika utengenezaji wa BMW X6M. Mkazo kuu wa mfululizo huu wa injini huwekwa kwenye matumizi ya mafuta ya kiuchumi na sifa za juu za kiufundi za kitengo kwa ujumla. Njia nyingi za kuvuka, mfumo wa hivi punde wa Valvetronic na maendeleo mengine mengi ya hivi karibuni ya wahandisi wa BMW yametumika sana katika S63.