සම්පූර්ණ එන්ජිම

CYR5 2.2 ඩීසල් එන්ජිම විවිධ වාහනවල භාවිතා කරන ඩීසල් එන්ජිමක නිශ්චිත ආකෘතියක් විය හැකිය. 2.2-ලීටර් ඩීසල් එන්ජිමකින් එහි විශේෂාංග සහ පිරිවිතර අනුව ඔබ අපේක්ෂා කළ හැකි දේ පිළිබඳ සාමාන්‍ය දළ විශ්ලේෂණයක් මෙන්න.

Isuzu 4JB1T එන්ජිම, 4JB1 හි turbocharged ප්‍රභේදය, පිකප් ට්‍රක් සහ ඒ හා සමාන වාහනවල භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙම එන්ජිම ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන 4JB1 හා සසඳන විට වැඩි දියුණු කළ කාර්ය සාධනයක් සහ කාර්යක්ෂමතාවයක් ලබා දෙයි, එය ශක්තිමත් බලය සහ විශ්වසනීයත්වය අවශ්‍ය යෙදුම් සඳහා ජනප්‍රිය තේරීමක් කරයි.

Isuzu 4JB1T, විශේෂයෙන්ම උත්පාදක යෙදුම් සඳහා එහි භූමිකාව, විශ්වසනීය, කාර්යක්ෂම සහ ශක්තිමත් එන්ජින් විකල්පයක් ලෙස කැපී පෙනේ. එහි turbocharged කාර්ය සාධනය ස්ථාවර විදුලි බලය සැපයීමේ ඉල්ලීම් සපුරාලීමට හැකි බව සහතික කරන අතර, එහි කාර්යක්ෂමතාවය මෙහෙයුම් පිරිවැය කළමනාකරණය කර ගැනීමට උපකාරී වේ. ඝෝෂාව සහ විභව නඩත්තු සංකීර්ණත්වය වැනි සමහර අඩුපාඩු තිබියදීත්, 4JB1T එහි ඔප්පු කර ඇති විශ්වසනීයත්වය සහ කාර්ය සාධනය හේතුවෙන් බොහෝ ජනක පද්ධති සඳහා වඩාත් කැමති තේරීමක් ලෙස පවතී.

Komotashi සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද Isuzu 4JB1 එන්ජිම, එහි විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම සඳහා ප්‍රසිද්ධියට පත් සිලින්ඩර හතරක පේළිගත ඩීසල් එන්ජිමකි. ලීටර් 2.8 ක විස්ථාපනයක් සහිතව, මෙම එන්ජිම ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සහ ශක්තිමත් කාර්ය සාධනය සහතික කිරීම සඳහා සෘජු එන්නත් පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. එහි ශක්තිමත් ඉදිකිරීම් සහ සාපේක්ෂ සරල නඩත්තු එහි දිගු මෙහෙයුම් ජීවිතයට දායක වන අතර එය සැහැල්ලු වාණිජ වාහන, කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ සහ කාර්මික යෙදුම් සඳහා කදිම තේරීමක් කරයි. අඩු revs හි ඇති හොඳ ව්‍යවර්ථය එය ස්ථාවර සහ විශ්වාසනීය බලයක් අවශ්‍ය කාර්යයන් සඳහා විශේෂයෙන් යෝග්‍ය කරයි, Komotashi සන්නාමය යටතේ විශ්වාස කළ හැකි එන්ජිමක් ලෙස එහි කීර්තිය තවදුරටත් ශක්තිමත් කරයි.

Komotashi සන්නාමය යටතේ නිෂ්පාදනය කරන ලද Isuzu 4JB1 එන්ජිම, එහි විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම සඳහා ප්‍රසිද්ධියට පත් සිලින්ඩර හතරක පේළිගත ඩීසල් එන්ජිමකි. ලීටර් 2.8 ක විස්ථාපනයක් සහිතව, මෙම එන්ජිම ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව සහ ශක්තිමත් කාර්ය සාධනය සහතික කිරීම සඳහා සෘජු එන්නත් පද්ධතියක් භාවිතා කරයි. එහි ශක්තිමත් ඉදිකිරීම් සහ සාපේක්ෂ සරල නඩත්තු එහි දිගු මෙහෙයුම් ජීවිතයට දායක වන අතර එය සැහැල්ලු වාණිජ වාහන, කෘෂිකාර්මික යන්ත්‍රෝපකරණ සහ කාර්මික යෙදුම් සඳහා කදිම තේරීමක් කරයි. අඩු revs හි ඇති හොඳ ව්‍යවර්ථය එය ස්ථාවර සහ විශ්වාසනීය බලයක් අවශ්‍ය කාර්යයන් සඳහා විශේෂයෙන් යෝග්‍ය කරයි, Komotashi සන්නාමය යටතේ විශ්වාස කළ හැකි එන්ජිමක් ලෙස එහි කීර්තිය තවදුරටත් ශක්තිමත් කරයි.

ලීටර් 4.4 ක පරිමාවක් සහිත 8-සිලින්ඩර BMW N63B44 එන්ජිම 2008 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර ජර්මානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ සියලුම නවීන විශාල මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. S63 දර්ශකය යටතේ මෙම එන්ජිමෙහි ක්රීඩා අනුවාද ගණනාවක් සහ 600 hp දක්වා ඇත. "කාර්යක්ෂම ගතිකත්වය" යන සංකල්පයට අනුව නිර්මාණය කර ඇති අතර, එයින් අදහස් වන්නේ එන්ජින් කාර්යක්ෂමතාව සහ රිය පැදවීමේ පහසුව යන සංයෝජනයයි. බලශක්ති-අධික සහ පරිසර හිතකාමී එන්ජිමක් නිර්මාණය කිරීමේ ගවේෂණයේදී, BMW විශ්වාසදායක පියවර ගනිමින් සිටී, නමුත් මෙය කිරීම එතරම් පහසු නැත.

3.0-ලීටර් BMW N57 ඩීසල් එන්ජිම 2008 සිට Steyr හි කම්හලේ එකලස් කර ඇති අතර ජර්මානු සැලකිල්ලේ වැඩි හෝ අඩු විශාල මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. බල ඒකකයට වෙනස් කිරීම් තුනක් ඇත: තනි, ද්විත්ව හෝ ත්‍රිත්ව ටර්බෝචාජ් කිරීම සමඟ.

3.0-ලීටර් BMW N55B30 ටර්බෝ එන්ජිම 2009 සිට 2018 දක්වා ජර්මානු සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර X-series crossovers ඇතුළුව සමාගමේ සියලුම ප්‍රධාන මාදිලිවල පාහේ ස්ථාපනය කර ඇත. ඇල්පිනා මෙම එන්ජිම මත පදනම්ව එහි විශේෂයෙන් බලවත් බල ඒකක කිහිපයක් නිර්මාණය කළේය.

3.0-ලීටර් BMW N54B30 turbo පෙට්‍රල් එන්ජිම 2006 සිට 2016 දක්වා උත්සුකයන් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර ජනප්‍රිය මාදිලි ගණනාවක ස්ථාපනය කර ඇත: 1-Series, 3-Series, 5-Series, 7-Series, X6 crossover. මෙම ඒකකය ඇල්පිනා විසින් ඔවුන්ගේ බර මෝටර නිර්මාණය කිරීම සඳහා ක්රියාකාරීව භාවිතා කරන ලදී.

ලීටර් 2.0 ක පරිමාවක් සහිත BMW N47D20 ඩීසල් එන්ජින් 2007 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර කුඩා මෝටර් රථ ඇතුළුව සැලකිලිමත් වන සියලුම සංයුක්ත හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. කාලයක් තිස්සේ එවැනි ඩීසල් එන්ජින් බොහෝ ටොයොටා සංයුක්ත වෑන් සහ හරස්වර්ග මත ස්ථාපනය කර ඇත.

ලීටර් 2.0 ක පරිමාවක් සහිත BMW N47D20 ඩීසල් එන්ජින් 2007 සිට නිෂ්පාදනය කර ඇති අතර කුඩා මෝටර් රථ ඇතුළුව සැලකිලිමත් වන සියලුම සංයුක්ත හා මධ්‍යම ප්‍රමාණයේ මාදිලිවල ස්ථාපනය කර ඇත. කාලයක් තිස්සේ එවැනි ඩීසල් එන්ජින් බොහෝ ටොයොටා සංයුක්ත වෑන් සහ හරස්වර්ග මත ස්ථාපනය කර ඇත.

N43B16 එන්ජිම 2007 සිට නිෂ්පාදනය කරන ලද 1599 cc ධාරිතාවකින් යුත් N43 හි වෙනස් කිරීමකි. කුඩා 1.6-ලීටර් 4-සිලින්ඩර BMW N43B16 එන්ජිම එහි පූර්වගාමියා ප්‍රතිස්ථාපනය විය.N42B18යම් ප්රමාදයක් සහිතව සහ පැරණි පදනම මත සංවර්ධනය කරන ලදීN43B20. එන්ජිම 16i දර්ශකයක් සහිත BMW මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෝටරයේ ලක්ෂණයක් වන්නේ හොඳින් ඔප්පු කර ඇති Valvetronic කපාට සෝපාන පද්ධතිය භාවිතා කිරීමයි. එන්ජිම සෘජු ඉන්ධන එන්නත් පද්ධතියක් ඇත.

4-සිලින්ඩර N42B20 එන්ජිම යල් පැන ගිය එන්ජිම ප්‍රතිස්ථාපනය කළේයM43B18,M43B19සහM44B192001 දී. බර වාත්තු-යකඩ සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකක් වෙනුවට, නව එන්ජිමෙහි වාත්තු යකඩ ලයිනර් සහිත සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් එකක් භාවිතා කරන ලදී.

1.6-ලීටර් BMW N13 turbo පෙට්‍රල් එන්ජිම 2011 සිට 2016 දක්වා සමාගම විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර එය ස්ථාපනය කර ඇත්තේ සැලකිලිමත් වන මාදිලි දෙකක් මත පමණි: F20 පිටුපස 1-Series සහ F30 පිටුපස 3-Series. මෙම මෝටරය PSA සැලකිල්ල සමඟ එක්ව සංවර්ධනය කරන ලද අතර EP6CDT දර්ශකය යටතේ එහි හැඳින්වේ.

BMW S63B44 එන්ජිම යනු BMW මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයාගේ අනුබද්ධිත සමාගමක් වන BMW Motorsport GmbH හි සංවර්ධනයයි. එය N63 ශ්‍රේණියේ ප්‍රභේදයක් වන අතර එය මුලින්ම BMW X6M නිෂ්පාදනය සඳහා භාවිතා කරන ලදී. මෙම එන්ජින් මාලාවේ ප්රධාන අවධාරණය ආර්ථික ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ සමස්තයක් ලෙස ඒකකයේ ඉහළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ මත තබා ඇත. Crossover outlet manifold, නවතම Valvetronic පද්ධතිය සහ BMW ඉංජිනේරුවන්ගේ තවත් බොහෝ නවතම වර්ධනයන් S63 හි බහුලව භාවිතා වී ඇත.