ਉਤਪਾਦ

2.5-ਲੀਟਰ ਟੋਇਟਾ 2KD-FTV ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ 2001 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੱਡੇ ਹਿਲਕਸ ਪਿਕਅੱਪ, ਫਾਰਚੂਨਰ ਅਤੇ 4ਰਨਰ SUV, ਅਤੇ ਇਨੋਵਾ ਮਿਨੀਵੈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ ਅਤੇ ਪਿਕਅੱਪਾਂ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੋਧਾਂ ਲਈ, 102 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ।

3.5-ਲਿਟਰ V6 ਟੋਇਟਾ 2GR-FE ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2004 ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਕੈਮਰੀ, ਐਵਲੋਨ, ਸਿਏਨਾ, ਵੇਂਜ਼ਾ ਅਤੇ ਲੈਕਸਸ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

2.4-ਲੀਟਰ ਟੋਇਟਾ 2L ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 1982 ਤੋਂ 2004 ਤੱਕ ਕੰਪਨੀ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਾਇਏਸ, ਹਿਲਕਸ, ਕ੍ਰਾਊਨ ਅਤੇ ਮਾਰਕ II ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1988 ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਰਵਾਇਤੀ ਪੁਸ਼ਰਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

2.4-ਲਿਟਰ ਟੋਇਟਾ 2AZ-FE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ, ਚੀਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 2000 ਤੋਂ 2019 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੈਰੀਅਰ, ਪ੍ਰੀਵੀਆ, RAV4 ਅਤੇ ਕੈਮਰੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਜਾਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਟੋਇਟਾ ਦੀ AR ਇੰਜਣ ਲੜੀ ਨੇ ਆਪਣਾ ਇਤਿਹਾਸ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ - ਪਹਿਲੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ 2008 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਇੰਜਣ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਕੁਝ ਮੈਂਬਰ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਫੈਲੇ ਹੋਏ ਹਨ।

1.8-ਲਿਟਰ ਟੋਇਟਾ 1ZZ-FE ਇੰਜਣ 1997 ਤੋਂ 2009 ਤੱਕ ਇੱਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੋਰੋਲਾ, ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਅਤੇ ਅਵੇਨਸਿਸ ਵਰਗੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਡੈਕਸ 1ZZ-FBE ਦੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਈਥਾਨੌਲ ਲਈ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ.

3.0-ਲੀਟਰ ਟੋਇਟਾ 5L ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ 1994 ਤੋਂ 2005 ਤੱਕ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹਾਈਏਸ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ, ਹਿਲਕਸ ਪਿਕਅਪਸ ਜਾਂ ਡਾਇਨਾ ਟਰੱਕ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਲੋਨ ਅਜੇ ਵੀ ਕਈ ਏਸ਼ੀਆਈ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

1.6-ਲੀਟਰ ਟੋਇਟਾ 1ZR-FE ਇੰਜਣ 2006 ਤੋਂ ਕਈ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਚਿੰਤਾ ਕੋਰੋਲਾ ਅਤੇ ਔਰਿਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਇਸ ਦੇ ਆਪਣੇ ਸੂਚਕਾਂਕ 4ZR-FE ਦੇ ਅਧੀਨ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ।

4.5-ਲਿਟਰ ਟੋਇਟਾ 1VD-FTV ਇੰਜਣ 2007 ਤੋਂ ਜਾਪਾਨੀ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 200 SUV ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸਮਾਨ Lexus LX 450d 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਾਇ-ਟਰਬੋ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 70 ਲਈ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਧ ਹੈ।

ਨਵੇਂ 3-ਲੀਟਰ 1KD-FTV ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟੀਆ ਹੈ.

4.0-ਲਿਟਰ V6 ਟੋਇਟਾ 1GR-FE ਇੰਜਣ 2002 ਤੋਂ ਜਾਪਾਨ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਪਿਕਅੱਪ ਅਤੇ SUV ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਹਨ: VVT-i ਅਤੇ ਦੋਹਰਾ VVT-i ਕਿਸਮ ਦੇ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

2.5-ਲਿਟਰ ਟੋਇਟਾ 5AR-FE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਚੀਨੀ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ 2013 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਡਿਊਲ VVT-i ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ।

80 ਅਤੇ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, 1FZ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਕੋਈ ਗਲਤ ਗਣਨਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪੁਰਾਣੀ ਐਫ-ਸੀਰੀਜ਼, ਠੋਸ ਕਲਾਸਿਕ ਉੱਚ-ਆਵਾਜ਼ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਭਾਰੀ SUV (ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ 70..80..100) ਲਈ 1992-2009 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਜਾਰੀ ਹੈ।

2.0-ਲਿਟਰ Toyota 1AZ-FE ਜਾਂ 2.0 VVT-i ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ 2000 ਤੋਂ 2014 ਤੱਕ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕੈਮਰੀ, RAV4, Ipsum ਅਤੇ Avensis Verso ਵਰਗੇ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਸਕਰਣ ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ VVT-i ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।