Producten

De 2,5-liter Toyota 2KD-FTV-motor wordt sinds 2001 geproduceerd in de Japanse fabriek van het bedrijf en wordt gebruikt in grote Hilux-pick-ups, Fortuner- en 4Runner-SUV's en Innova-minibusjes. Voor basisaanpassingen aan minibussen en pick-ups is er een atmosferische versie van 102 pk.

De 3,5-liter V6 Toyota 2GR-FE-motor wordt sinds 2004 geassembleerd in fabrieken in de VS en Japan en wordt geïnstalleerd in voertuigen met voorwielaandrijving en vierwielaandrijving met een dwarsgeplaatste motor. Deze eenheid staat bekend om modellen als Camry, Avalon, Sienna, Venza en Lexus-modellen.

De 2,4-liter Toyota 2L-dieselmotor werd van 1982 tot 2004 in de fabrieken van het bedrijf geassembleerd en op veel populaire modellen van die tijd gemonteerd, zoals Hiace, Hilux, Crown en Mark II. Tijdens de modernisering van de motor in 1988 werden de tuimelaars vervangen door conventionele duwers.

De 2,4-liter Toyota 2AZ-FE-motor werd van 2000 tot 2019 geproduceerd in Japan, China en de VS en werd geïnstalleerd op de populairste modellen van het concern, zoals Harrier, Previa, RAV4 en Camry. De units uit deze serie staan ​​bekend om het probleem met het afbreken van de schroefdraad van de cilinderkopbouten.

Toyota's AR-motorenserie begon zijn geschiedenis relatief recent – ​​de eerste exemplaren verschenen in 2008. Op dit moment zijn dit populaire motoren die in grotere mate worden gerespecteerd door bestuurders van Japanse auto's in de Verenigde Staten en Canada. Hoewel sommige leden van de familie zich over de hele wereld verspreiden.

De 1,8-liter Toyota 1ZZ-FE-motor werd van 1997 tot 2009 in een Canadese fabriek geproduceerd en werd geïnstalleerd op populaire Japanse bedrijfsmodellen als Corolla, Matrix en Avensis. Er is een versie van de krachtbron voor ethanol voor de Braziliaanse markt met de index 1ZZ-FBE.

De 3,0-liter Toyota 5L-dieselmotor werd van 1994 tot 2005 in de fabriek van het bedrijf geassembleerd en op HiAce-minibussen, Hilux-pick-ups of verschillende aanpassingen van de Dyna-truck gemonteerd. In een aantal Aziatische landen worden nog steeds talloze klonen van deze krachtbron geproduceerd.

De 1,6-liter Toyota 1ZR-FE-motor wordt sinds 2006 in meerdere fabrieken tegelijk geproduceerd en is vooral bekend van de populairste modellen van het Japanse concern Corolla en Auris. Er is een versie van dit toestel voor de Chinese markt onder de eigen index 4ZR-FE.

De 4,5-liter Toyota 1VD-FTV-motor wordt sinds 2007 geproduceerd in de fabriek van het Japanse concern en wordt geïnstalleerd op de Land Cruiser 200 SUV, evenals op de vergelijkbare Lexus LX 450d. Naast de bi-turbodieselversie is er een aanpassing met één turbine voor de Land Cruiser 70.

De nieuwe 3-liter 1KD-FTV-dieselmotor heeft zijn prestaties aanzienlijk verbeterd, komt qua vermogen dicht in de buurt van benzinemotoren met dezelfde capaciteit en overtreft deze aanzienlijk qua koppel. Er moet echter meteen worden opgemerkt dat een auto met een dergelijke motor qua dynamische prestaties nog steeds aanzienlijk inferieur is aan hen.

De 4,0-liter V6 Toyota 1GR-FE-motor wordt sinds 2002 geproduceerd in fabrieken in Japan en de VS en wordt in veel pick-ups en SUV's geïnstalleerd, maar is vooral bekend van de Land Cruiser Prado. Er zijn twee generaties van deze krachtbron: met faseregelaars van het type VVT-i en Dual VVT-i.

De 2,5-liter Toyota 5AR-FE-motor wordt sinds 2013 geproduceerd in de Chinese fabriek van het bedrijf en wordt geïnstalleerd op de modellen met voorwielaandrijving en vierwielaandrijving van het concern, maar alleen voor de lokale automarkt. Alle versies van dit toestel zijn uitgerust met het Dual VVT-i variabele kleptimingsysteem.

Zoals veel Toyota-motoren uit de jaren 80 en 90 is de 1FZ zeer eenvoudig en betrouwbaar. Bij het ontwerp zijn geen fouten gemaakt. Vervanging van de oude F-serie, solide klassieke hoogvolumemotor. De carburateurversie werd in 1992-2009 geïnstalleerd voor zware SUV's (Land Cruiser 70..80..100) en wordt nog steeds gebruikt op speciale voertuigen.

De 2,0-liter Toyota 1AZ-FE- of 2.0 VVT-i-motor werd van 2000 tot 2014 door het bedrijf geassembleerd en geïnstalleerd op bekende concernmodellen als de Camry, RAV4, Ipsum en Avensis Verso. De meeste versies van de krachtbron waren uitgerust met een VVT-i faseregelaar op de inlaatas.