အင်ဂျင်ကို ပြီးအောင်လုပ်ပါ။

CYR5 2.2 ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ကားအမျိုးမျိုးတွင်အသုံးပြုသည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ တိကျသောမော်ဒယ်ဖြစ်ဖွယ်ရှိသည်။ ဤသည်မှာ 2.2 လီတာ ဒီဇယ်အင်ဂျင်မှ သင်မျှော်လင့်ထားနိုင်သည့် ယေဘုယျခြုံငုံသုံးသပ်ချက်ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏အင်္ဂါရပ်များနှင့် သတ်မှတ်ချက်များ

Isuzu 4JB1T အင်ဂျင်၊ 4JB1 ၏ တာဘိုအားသွင်းဗားရှင်းကို ပစ်ကပ်ထရပ်ကားများနှင့် အလားတူယာဉ်များတွင် အသုံးပြုရန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဤအင်ဂျင်သည် သဘာဝအတိုင်း အလိုရှိထားသော 4JB1 နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုမိုကောင်းမွန်သော စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကို ပေးစွမ်းပြီး ၎င်းသည် ကြံ့ခိုင်စွမ်းအားနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု လိုအပ်သော အပလီကေးရှင်းများအတွက် လူကြိုက်များသော ရွေးချယ်မှုတစ်ခု ဖြစ်လာစေသည်။

အထူးသဖြင့် Isuzu 4JB1T သည် ဂျင်နရေတာ အသုံးချမှုများအတွက် ၎င်း၏အခန်းကဏ္ဍတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရသော၊ ထိရောက်ပြီး ကြံ့ခိုင်သောအင်ဂျင်ရွေးချယ်မှုအဖြစ် ထင်ရှားသည်။ ၎င်း၏ Turbocharged စွမ်းဆောင်ရည်သည် တစ်သမတ်တည်းလျှပ်စစ်ပါဝါပေးဆောင်မှုလိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းပေးနိုင်ကြောင်းသေချာစေပြီး၎င်း၏ထိရောက်မှုမှာလည်ပတ်မှုကုန်ကျစရိတ်များကိုစီမံခန့်ခွဲနိုင်စေရန်ကူညီပေးသည်။ ဆူညံသံနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု ရှုပ်ထွေးမှုကဲ့သို့သော အားနည်းချက်အချို့ရှိသော်လည်း 4JB1T သည် ၎င်း၏သက်သေပြနိုင်မှုနှင့် စွမ်းဆောင်ရည်ကြောင့် ဂျင်နရေတာစနစ်များစွာအတွက် ဦးစားပေးရွေးချယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ရှိနေသေးသည်။

Komotashi အမှတ်တံဆိပ်အောက်တွင် ထုတ်လုပ်ထားသော Isuzu 4JB1 အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုအတွက် ကျော်ကြားသော ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် inline ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ 2.8 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းမှုနှင့်အတူ၊ ဤအင်ဂျင်သည် ဆီစားသက်သာပြီး ကြံ့ခိုင်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုသေချာစေရန် တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးစနစ်ကို အသုံးပြုထားသည်။ ၎င်း၏ခိုင်ခံ့သောတည်ဆောက်မှုနှင့်အတော်လေးရိုးရှင်းသောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည်၎င်း၏သက်တမ်းရှည်သောလုပ်ငန်းဆောင်တာများကိုအထောက်အကူပြုသောကြောင့်၎င်းသည်အပေါ့စားလုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များ၊ စိုက်ပျိုးရေးစက်ပစ္စည်းများနှင့်စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများအတွက်အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အနိမ့် revs တွင် ကောင်းမွန်သော torque သည် တသမတ်တည်းနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပါဝါလိုအပ်သော အလုပ်များအတွက် အထူးသင့်လျော်စေပြီး Komotashi အမှတ်တံဆိပ်အောက်တွင် ၎င်း၏ဂုဏ်သတင်းကို ပိုမိုခိုင်မာစေပါသည်။

Komotashi အမှတ်တံဆိပ်အောက်တွင် ထုတ်လုပ်ထားသော Isuzu 4JB1 အင်ဂျင်သည် ၎င်း၏ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှုအတွက် ကျော်ကြားသော ဆလင်ဒါလေးလုံးတပ် inline ဒီဇယ်အင်ဂျင်ဖြစ်သည်။ 2.8 လီတာ ရွှေ့ပြောင်းမှုနှင့်အတူ၊ ဤအင်ဂျင်သည် ဆီစားသက်သာပြီး ကြံ့ခိုင်သောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုသေချာစေရန် တိုက်ရိုက်ထိုးဆေးစနစ်ကို အသုံးပြုထားသည်။ ၎င်း၏ခိုင်ခံ့သောတည်ဆောက်မှုနှင့်အတော်လေးရိုးရှင်းသောပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသည်၎င်း၏သက်တမ်းရှည်သောလုပ်ငန်းဆောင်တာများကိုအထောက်အကူပြုသောကြောင့်၎င်းသည်အပေါ့စားလုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များ၊ စိုက်ပျိုးရေးစက်ပစ္စည်းများနှင့်စက်မှုလုပ်ငန်းသုံးပစ္စည်းများအတွက်အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အနိမ့် revs တွင် ကောင်းမွန်သော torque သည် တသမတ်တည်းနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ပါဝါလိုအပ်သော အလုပ်များအတွက် အထူးသင့်လျော်စေပြီး Komotashi အမှတ်တံဆိပ်အောက်တွင် ၎င်း၏ဂုဏ်သတင်းကို ပိုမိုခိုင်မာစေပါသည်။

ဆလင်ဒါ ၈ လုံးပါ BMW N63B44 အင်ဂျင်ကို ထုထည် ၄.၄ လီတာဖြင့် ၂၀၀၈ ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ဂျာမန်ကားထုတ်လုပ်သူ၏ ခေတ်မီ ကြီးမားသော မော်ဒယ်များအားလုံးနီးပါးတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ S63 အညွှန်းအောက်တွင် ဤအင်ဂျင်၏ အားကစားဗားရှင်းများစွာရှိပြီး မြင်းကောင်ရေ 600 အထိရှိသည်။ Efficient Dynamics ၏ အယူအဆအရ ဒီဇိုင်းထုတ်ထားခြင်းဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် မောင်းနှင်မှု သက်တောင့်သက်သာ ပေါင်းစပ်မှုကို ဆိုလိုသည်။ စွမ်းအင်သုံးစွဲပြီး သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ သဟဇာတဖြစ်မယ့် အင်ဂျင်ကို ဖန်တီးဖို့ ကြိုးစားမှုမှာ BMW ဟာ ဒီလိုလုပ်ဖို့ သိပ်မလွယ်ပေမယ့် ယုံကြည်ချက်ရှိတဲ့ ခြေလှမ်းတွေကို လုပ်ဆောင်နေပါတယ်။

3.0 လီတာ BMW N57 ဒီဇယ်အင်ဂျင်ကို Steyr ရှိ စက်ရုံတွင် ၂၀၀၈ ခုနှစ်ကတည်းက တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး ဂျာမန်စိုးရိမ်မှု၏ ပိုကြီးသော မော်ဒယ်များအားလုံးနီးပါးတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ ပါဝါယူနစ်တွင် တစ်ခုတည်း၊ နှစ်ဆ သို့မဟုတ် သုံးဆ တာဘိုအားသွင်းစနစ်ဖြင့် ပြုပြင်မွမ်းမံမှု သုံးခုရှိသည်။

3.0 လီတာ BMW N55B30 တာဘိုအင်ဂျင်ကို 2009 ခုနှစ်မှ 2018 ခုနှစ်အထိ ဂျာမန်စိုးရိမ်မှုမှ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး X-series crossovers အပါအဝင် ကုမ္ပဏီ၏ အဓိက မော်ဒယ်အားလုံးနီးပါးတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ Alpina သည် ဤအင်ဂျင်ကိုအခြေခံ၍ ၎င်း၏အထူးသဖြင့် အားကောင်းသော ပါဝါယူနစ်များစွာကို ဖန်တီးခဲ့သည်။

3.0 လီတာ BMW N54B30 တာဘိုဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို 2006 ခုနှစ်မှ 2016 ခုနှစ်အထိ စိုးရိမ်ကြောင့်ကြထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး 1-Series, 3-Series, 5-Series, 7-Series, X6 crossover အမျိုးအစားများစွာတွင် ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ဤယူနစ်အား Alpina မှ ၎င်းတို့၏ လေးလံသော မော်တာများ ဖန်တီးရန် တက်ကြွစွာ အသုံးပြုခဲ့သည်။

ထုထည် 2.0 လီတာရှိသော BMW N47D20 ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို 2007 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Mini ကားများအပါအဝင် အသေးစိပ်နှင့် အလတ်စားမော်ဒယ်များအားလုံးတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ အချိန်အတော်ကြာအောင်၊ ထိုကဲ့သို့သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို Toyota compact van များနှင့် crossover အများအပြားတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

ထုထည် 2.0 လီတာရှိသော BMW N47D20 ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို 2007 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး Mini ကားများအပါအဝင် အသေးစိပ်နှင့် အလတ်စားမော်ဒယ်များအားလုံးတွင် ထည့်သွင်းထားသည်။ အချိန်အတော်ကြာအောင်၊ ထိုကဲ့သို့သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို Toyota compact van များနှင့် crossover အများအပြားတွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။

N43B16 အင်ဂျင်သည် 1599 cc စွမ်းရည်ရှိသော N43 ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုဖြစ်ပြီး 2007 ခုနှစ်ကတည်းက ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။ သေးငယ်သော 1.6 လီတာ ဆလင်ဒါ 4-ဆလင်ဒါ BMW N43B16 အင်ဂျင်သည် ယခင်မျိုးဆက်ကို အစားထိုးခဲ့သည်။N42B18အချို့သောနှောင့်နှေးမှုနှင့်အတူအဟောင်းများ၏အခြေခံပေါ်မှာတီထွင်ခဲ့သည်။N43B20. အင်ဂျင်ကို BMW ကားများတွင် အညွှန်းကိန်း 16i တပ်ဆင်ထားသည်။ မော်တာ၏ထူးခြားချက်မှာ ကောင်းမွန်စွာသက်သေပြထားသော Valvetronic valve lift system ကိုအသုံးပြုခြင်းဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်တွင် တိုက်ရိုက်လောင်စာဆီထိုးစနစ်ပါရှိသည်။

ဆလင်ဒါ ၄ လုံးပါ N42B20 အင်ဂျင်သည် အသုံးမပြုတော့သော အင်ဂျင်ကို အစားထိုးခဲ့သည်။M43B18၊M43B19နှင့်M44B192001 ခုနှစ်။ လေးလံသော သံဆလင်ဒါတုံးအစား အင်ဂျင်အသစ်တွင် သွန်းသံပါသော အလူမီနီယမ်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။

1.6 လီတာ BMW N13 တာဘို ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်ကို ကုမ္ပဏီက 2011 ခုနှစ်မှ 2016 ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး စိုးရိမ်ရသည့် မော်ဒယ်နှစ်မျိုးတွင်သာ တပ်ဆင်ခဲ့သည်- F20 ၏နောက်ဘက်တွင် 1-Series နှင့် F30 ၏နောက်ဘက်တွင် 3-Series တို့ကိုသာ တပ်ဆင်ခဲ့သည်။ ဤမော်တာအား PSA စိုးရိမ်မှုနှင့်အတူ ပူးပေါင်းတီထွင်ခဲ့ပြီး EP6CDT အညွှန်းကိန်းအောက်တွင် လူသိများသည်။

BMW S63B44 အင်ဂျင်သည် BMW ကားထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီခွဲဖြစ်သည့် BMW Motorsport GmbH ၏ လက်အောက်ခံ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် N63 စီးရီး၏မူကွဲဖြစ်ပြီး BMW X6M ထုတ်လုပ်ရာတွင် ပထမဆုံးအသုံးပြုခဲ့သည်။ ဤအင်ဂျင်စီးရီး၏ အဓိကအလေးပေးချက်ကို ချွေတာသောလောင်စာဆီသုံးစွဲမှုနှင့် ယူနစ်တစ်ခုလုံး၏ မြင့်မားသောနည်းပညာပိုင်းဆိုင်ရာလက္ခဏာများပေါ်တွင် ထားရှိခြင်းဖြစ်သည်။ Crossover outlet manifold၊ နောက်ဆုံးပေါ် Valvetronic စနစ်နှင့် BMW အင်ဂျင်နီယာများ ၏ အခြားသော နောက်ဆုံးပေါ် တိုးတက်မှုများစွာကို S63 တွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုခဲ့သည်။