ຜະລິດຕະພັນ

ເຄື່ອງຈັກ Toyota 2KD-FTV ຂະໜາດ 2.5 ລິດ ໄດ້ຖືກຜະລິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2001 ທີ່ໂຮງງານຍີ່ປຸ່ນຂອງບໍລິສັດ ແລະ ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດກະບະ Hilux ຂະໜາດໃຫຍ່, Fortuner ແລະ 4Runner SUVs ແລະ Innova minivans. ສໍາລັບການດັດແປງພື້ນຖານຂອງ minibuses ແລະ pickups, ມີສະບັບບັນຍາກາດຂອງ 102 hp.

ເຄື່ອງຈັກ Toyota 2GR-FE ຂະໜາດ 3.5 ລິດ V6 ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໂຮງງານໃນສະຫະລັດ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ ຕັ້ງແຕ່ປີ 2004 ແລະ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໜ້າລົດ ແລະ ລໍ້ທັງໝົດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງ. ຫນ່ວຍນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບຮູບແບບເຊັ່ນ Camry, Avalon, Sienna, Venza ແລະ Lexus.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2.4 ລິດ ໂຕໂຍຕ້າ 2L ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງບໍລິສັດແຕ່ປີ 1982 ຫາ 2004 ແລະໄດ້ວາງໃສ່ຫຼາຍລຸ້ນທີ່ນິຍົມໃນຍຸກສະໄໝເຊັ່ນ: Hiace, Hilux, Crown ແລະ Mark II. ໃນລະຫວ່າງການປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມໃນປີ 1988, ແຂນ rocker ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍ pushers ທໍາມະດາ.

ເຄື່ອງຈັກ 2.4 ລິດຂອງ Toyota 2AZ-FE ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ, ຈີນແລະສະຫະລັດຈາກ 2000 ຫາ 2019 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບແບບທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງຄວາມກັງວົນເຊັ່ນ Harrier, Previa, RAV4 ແລະ Camry. ຫນ່ວຍງານຂອງຊຸດນີ້ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບບັນຫາທີ່ມີການແຕກແຍກຂອງກະທູ້ຂອງ bolts ຫົວກະບອກ.

ຊຸດເຄື່ອງຈັກ AR ຂອງໂຕໂຍຕ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປະຫວັດສາດຂ້ອນຂ້າງບໍ່ດົນມານີ້ - ເຄື່ອງຈັກທໍາອິດທີ່ປາກົດໃນປີ 2008. ໃນປັດຈຸບັນ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ນິຍົມທີ່ໄດ້ຮັບການເຄົາລົບນັບຖືໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຍີ່ປຸ່ນໃນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໃນສະຫະລັດແລະການາດາ. ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ, ບາງ​ຄົນ​ໃນ​ຄອບ​ຄົວ​ໄດ້​ແຜ່​ຂະ​ຫຍາຍ​ໄປ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ.

ເຄື່ອງຈັກ Toyota 1ZZ-FE ຂະໜາດ 1.8 ລິດ ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໂຮງງານຂອງປະເທດການາດາ ແຕ່ປີ 1997 ຫາ 2009 ແລະ ໄດ້ຕິດຕັ້ງໃສ່ເຄື່ອງແບບຂອງບໍລິສັດທີ່ນິຍົມຍີ່ປຸ່ນເຊັ່ນ Corolla, Matrix ແລະ Avensis. ມີຮຸ່ນຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານສໍາລັບເອທານອນສໍາລັບຕະຫຼາດ Brazilian ທີ່ມີດັດຊະນີ 1ZZ-FBE.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 3.0 ລິດ ໂຕໂຍຕ້າ 5 ລິດ ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງບໍລິສັດຕັ້ງແຕ່ປີ 1994 ຫາ 2005 ແລະໃສ່ລົດບັນທຸກ HiAce, ລົດກະບະ Hilux ຫຼືການດັດແປງຕ່າງໆຂອງລົດບັນທຸກ Dyna. ຫຼາຍໆເຄື່ອງໂຄນຂອງໜ່ວຍພະລັງງານນີ້ຍັງຖືກຜະລິດຢູ່ໃນຫຼາຍປະເທດໃນອາຊີ.

ເຄື່ອງຈັກ Toyota 1ZR-FE ຂະໜາດ 1.6 ລິດ ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ຫຼາຍໂຮງງານພ້ອມກັນຕັ້ງແຕ່ປີ 2006 ແລະ ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຕົ້ນຕໍສຳລັບລົດລຸ້ນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດຂອງຍີ່ປຸ່ນ Corolla ແລະ Auris. ມີຮຸ່ນຂອງຫນ່ວຍງານນີ້ສໍາລັບຕະຫຼາດຈີນພາຍໃຕ້ດັດຊະນີຂອງຕົນເອງ 4ZR-FE.

ເຄື່ອງຈັກ Toyota 1VD-FTV ຂະໜາດ 4.5 ລິດໄດ້ຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານຂອງຄວາມກັງວົນຂອງຍີ່ປຸ່ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2007 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ Land Cruiser 200 SUV, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Lexus LX 450d ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກລຸ້ນ bi-turbo ກາຊວນ, ມີການດັດແປງຫນຶ່ງ turbine ສໍາລັບ Land Cruiser 70.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 1KD-FTV 3 ລິດ 1KD-FTV ໃຫມ່ໄດ້ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຕົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມາໃກ້ກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ມີຄວາມອາດສາມາດດຽວກັນໃນດ້ານພະລັງງານແລະເກີນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແງ່ຂອງແຮງບິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຄວນຈະສັງເກດເຫັນທັນທີວ່າໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຍັງຕໍ່າກວ່າພວກເຂົາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກ Toyota 1GR-FE ຂະໜາດ 4.0 ລິດ V6 ໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານໃນປະເທດຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ອາເມລິກາ ຕັ້ງແຕ່ປີ 2002 ແລະ ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດກະບະ ແລະ SUVs ຫຼາຍຄັນ, ແຕ່ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີທີ່ສຸດສຳລັບ Land Cruiser Prado. ມີສອງລຸ້ນຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານນີ້: ມີ VVT-i ແລະ Dual VVT-i ປະເພດການຄວບຄຸມໄລຍະ.

ເຄື່ອງຈັກ Toyota 5AR-FE ຂະໜາດ 2.5 ລິດ ໄດ້ຖືກຜະລິດມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2013 ຢູ່ທີ່ໂຮງງານຂອງຈີນ ແລະ ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນລໍ້ໜ້າ ແລະ ທຸກລຸ້ນທີ່ເປັນຫ່ວງ, ແຕ່ສຳລັບຕະຫຼາດລົດທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ. ທຸກລຸ້ນຂອງໜ່ວຍນີ້ແມ່ນມີລະບົບກຳນົດເວລາວາວແບບ Dual VVT-i.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າຈໍານວນຫຼາຍຈາກ 80s ແລະ 90s, 1FZ ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ບໍ່ມີການຄິດໄລ່ຜິດໆໃນການອອກແບບ. ການທົດແທນຂອງ F-series ເກົ່າ, ແຂງຄລາສສິກເຄື່ອງຈັກປະລິມານສູງ. ຕິດຕັ້ງໃນປີ 1992-2009 ສໍາລັບ SUV ຫນັກ (Land Cruiser 70..80..100), ຮຸ່ນ carburetor ສືບຕໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະພິເສດ.

ເຄື່ອງຈັກ 2.0 ລິດ Toyota 1AZ-FE ຫຼື 2.0 VVT-i ໄດ້ຖືກປະກອບໂດຍບໍລິສັດຈາກ 2000 ຫາ 2014 ແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຮູບແບບຄວາມກັງວົນທີ່ມີຊື່ສຽງເຊັ່ນ Camry, RAV4, Ipsum ແລະ Avensis Verso. ລຸ້ນຂອງໜ່ວຍພະລັງງານສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຄວບຄຸມໄລຍະ VVT-i ຢູ່ເທິງທໍ່ຮັບປະທານ.