ສໍາເລັດເຄື່ອງຈັກ

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ CYR5 2.2 ອາດຈະເປັນຮູບແບບສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ໃຊ້ໃນຍານພາຫະນະຕ່າງໆ. ນີ້ແມ່ນພາບລວມທົ່ວໄປຂອງສິ່ງທີ່ທ່ານອາດຈະຄາດຫວັງຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 2.2 ລິດໃນລັກສະນະແລະລັກສະນະສະເພາະຂອງມັນ.

ເຄື່ອງຈັກ Isuzu 4JB1T, turbocharged variant ຂອງ 4JB1, ຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນລົດກະບະແລະຍານພາຫະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ເຄື່ອງຈັກນີ້ສະຫນອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບເມື່ອທຽບກັບ 4JB1 ຕາມທໍາມະຊາດ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ນິຍົມສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ຕ້ອງການພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.

Isuzu 4JB1T, ໂດຍສະເພາະໃນບົດບາດຂອງມັນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ, ໂດດເດັ່ນເປັນທາງເລືອກເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ປະສິດທິພາບ, ແລະແຂງແຮງ. ປະສິດທິພາບ turbocharged ຂອງມັນຮັບປະກັນວ່າມັນສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການສະຫນອງພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ສອດຄ່ອງ, ໃນຂະນະທີ່ປະສິດທິພາບຂອງມັນຊ່ວຍໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານສາມາດຈັດການໄດ້. ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນສຽງລົບກວນແລະຄວາມຊັບຊ້ອນການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເປັນໄປໄດ້, 4JB1T ຍັງຄົງເປັນທາງເລືອກທີ່ມັກສໍາລັບລະບົບເຄື່ອງກໍາເນີດຫຼາຍອັນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການປະຕິບັດທີ່ພິສູດແລ້ວ.

ເຄື່ອງຈັກ Isuzu 4JB1, ຍັງຜະລິດພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Komotashi, ເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 4 ສູບ inline ທີ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງມັນ. ດ້ວຍການເຄື່ອນທີ່ຂອງ 2.8 ລິດ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ໃຊ້ລະບົບສີດໂດຍກົງເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປະສິດທິພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ການກໍ່ສ້າງທີ່ທົນທານແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍເຮັດໃຫ້ຊີວິດການດໍາເນີນງານຍາວນານ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າເບົາ, ເຄື່ອງຈັກກະສິກໍາ, ແລະການນໍາໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາ. ແຮງບິດທີ່ດີຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະສໍາລັບວຽກງານທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພະລັງງານທີ່ສອດຄ່ອງແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ເພີ່ມຄວາມແຂງແກ່ນຊື່ສຽງຂອງຕົນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Komotashi.

ເຄື່ອງຈັກ Isuzu 4JB1, ຍັງຜະລິດພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Komotashi, ເປັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 4 ສູບ inline ທີ່ມີຊື່ສຽງສໍາລັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານຂອງມັນ. ດ້ວຍການເຄື່ອນທີ່ຂອງ 2.8 ລິດ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ໃຊ້ລະບົບສີດໂດຍກົງເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປະສິດທິພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ການກໍ່ສ້າງທີ່ທົນທານແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍເຮັດໃຫ້ຊີວິດການດໍາເນີນງານຍາວນານ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະການຄ້າເບົາ, ເຄື່ອງຈັກກະສິກໍາ, ແລະການນໍາໃຊ້ອຸດສາຫະກໍາ. ແຮງບິດທີ່ດີຢູ່ທີ່ revs ຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມໂດຍສະເພາະສໍາລັບວຽກງານທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພະລັງງານທີ່ສອດຄ່ອງແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ເພີ່ມຄວາມແຂງແກ່ນຊື່ສຽງຂອງຕົນເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ Komotashi.

ເຄື່ອງຈັກ 8 ສູບ BMW N63B44 ທີ່ມີປະລິມານ 4.4 ລິດໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2008 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເກືອບທຸກຮຸ່ນທີ່ທັນສະໄຫມຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເຢຍລະມັນ. ມີຈໍານວນຂອງລຸ້ນກິລາຂອງເຄື່ອງຈັກນີ້ພາຍໃຕ້ດັດຊະນີ S63 ແລະສູງເຖິງ 600 ມ້າ. ອອກແບບຕາມແນວຄວາມຄິດຂອງ “ການເຄື່ອນທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບ”, ຊຶ່ງໝາຍເຖິງການປະສົມປະສານຂອງປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ໃນການສະແຫວງຫາການສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ພະລັງງານ ແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, BMW ກໍາລັງດໍາເນີນຂັ້ນຕອນທີ່ໝັ້ນໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ງ່າຍປານໃດທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 3.0 ລິດ BMW N57 ໄດ້ຖືກປະກອບຢູ່ໃນໂຮງງານໃນ Steyr ຕັ້ງແຕ່ປີ 2008 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເກືອບທັງຫມົດແບບຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍຂອງຄວາມກັງວົນຂອງເຍຍລະມັນ. ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານມີການດັດແປງສາມຢ່າງ: ດ້ວຍດຽວ, ສອງຫຼືສາມ turbocharging.

ເຄື່ອງຈັກ turbo 3.0 ລິດ BMW N55B30 ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍຄວາມກັງວົນຂອງເຍຍລະມັນຈາກ 2009 ຫາ 2018 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເກືອບທຸກຮຸ່ນທີ່ສໍາຄັນຂອງບໍລິສັດ, ລວມທັງ X-series crossovers. Alpina ໄດ້ສ້າງຫຼາຍໆຫົວຫນ່ວຍພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບໂດຍສະເພາະໂດຍອີງໃສ່ເຄື່ອງຈັກນີ້.

ເຄື່ອງຈັກ 3.0 ລິດ BMW N54B30 turbo petrol ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍຄວາມກັງວົນຈາກ 2006 ຫາ 2016 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຈໍານວນຮຸ່ນທີ່ນິຍົມ: 1-Series, 3-Series, 5-Series, 7-Series, X6 crossover. ຫນ່ວຍນີ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງຈິງຈັງໂດຍ Alpina ເພື່ອສ້າງມໍເຕີທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫນັກຂອງພວກເຂົາ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ BMW N47D20 ທີ່ມີປະລິມານ 2.0 ລິດໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2007 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທຸກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະຂະຫນາດກາງຂອງຄວາມກັງວົນ, ລວມທັງລົດ Mini. ສໍາລັບບາງເວລາ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຕູ້ໃຫຍ່ຂອງ Toyota ແລະລົດຂ້າມທາງ.

ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ BMW N47D20 ທີ່ມີປະລິມານ 2.0 ລິດໄດ້ຖືກຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2007 ແລະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທຸກແບບທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະຂະຫນາດກາງຂອງຄວາມກັງວົນ, ລວມທັງລົດ Mini. ສໍາລັບບາງເວລາ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດຕູ້ໃຫຍ່ຂອງ Toyota ແລະລົດຂ້າມທາງ.

ເຄື່ອງຈັກ N43B16 ແມ່ນການດັດແປງຂອງ N43 ທີ່ມີຄວາມຈຸ 1599 ຊີຊີ, ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2007. ເຄື່ອງຈັກ BMW N43B16 ຂະໜາດນ້ອຍ 1.6 ລິດ 4 ສູບໄດ້ປ່ຽນແທນເຄື່ອງກ່ອນໜ້ານີ້.N42B18ມີການຊັກຊ້າບາງຢ່າງແລະຖືກພັດທະນາບົນພື້ນຖານຂອງເກົ່າN43B20. ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ BMW ທີ່ມີດັດຊະນີ 16i. ຄຸນນະສົມບັດຂອງມໍເຕີແມ່ນການນໍາໃຊ້ລະບົບການຍົກວາວ Valvetronic ທີ່ພິສູດໄດ້ດີ. ເຄື່ອງຈັກມີລະບົບສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງ.

ເຄື່ອງຈັກ 4 ສູບ N42B20 ທົດແທນການລ້າສະໄຫມM43B18,M43B19ແລະM44B19ໃນ​ປີ 2001. ແທນ​ທີ່​ຈະ​ເປັນ​ຖັງ​ກະ​ບອກ​ເຫຼັກ​ສຽງ​ໂຫວດ​ທັງ​ຫມົດ​ຫນັກ​, ອາ​ລູ​ມິ​ນຽມ​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​ທີ່​ມີ liners ເຫຼັກ​ແມ່​ພິມ​ໄດ້​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ໃນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ໃຫມ່​.

ເຄື່ອງຈັກ 1.6 ລິດ BMW N13 turbo petrol ໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍບໍລິສັດຈາກ 2011 ຫາ 2016 ແລະໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພຽງແຕ່ສອງແບບຂອງຄວາມກັງວົນ: 1-Series ໃນດ້ານຫລັງຂອງ F20 ແລະ 3-Series ໃນດ້ານຫລັງຂອງ F30. ມໍເຕີນີ້ໄດ້ຖືກພັດທະນາຮ່ວມກັນກັບຄວາມກັງວົນ PSA ແລະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢູ່ທີ່ນັ້ນພາຍໃຕ້ດັດຊະນີ EP6CDT.

ເຄື່ອງຈັກ BMW S63B44 ແມ່ນການພັດທະນາຂອງບໍລິສັດຍ່ອຍຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ BMW - BMW Motorsport GmbH. ມັນເປັນຕົວແປຂອງຊຸດ N63 ແລະຖືກນໍາໃຊ້ຄັ້ງທໍາອິດໃນການຜະລິດ BMW X6M. ການເນັ້ນຫນັກໃສ່ຕົ້ນຕໍຂອງຊຸດເຄື່ອງຈັກນີ້ແມ່ນວາງໄວ້ກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະຫຍັດແລະຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການສູງຂອງຫນ່ວຍງານທັງຫມົດ. manifold ຂອງ crossover outlet, ລະບົບ Valvetronic ຫລ້າສຸດແລະການພັດທະນາຫລ້າສຸດອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍໂດຍວິສະວະກອນ BMW ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ S63.