បំពេញម៉ាស៊ីន

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត CYR5 2.2 ទំនងជាគំរូជាក់លាក់នៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលប្រើក្នុងរថយន្តផ្សេងៗ។ នេះគឺជាទិដ្ឋភាពទូទៅនៃអ្វីដែលអ្នកប្រហែលជារំពឹងពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2.2 លីត្រទាក់ទងនឹងលក្ខណៈពិសេស និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់វា។

ម៉ាស៊ីន Isuzu 4JB1T ដែលជាប្រភេទម៉ាស៊ីន turbocharged នៃ 4JB1 ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងរថយន្តភីកអាប់ និងរថយន្តស្រដៀងគ្នា។ ម៉ាស៊ីននេះផ្តល់នូវការបង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពបើប្រៀបធៀបទៅនឹង 4JB1 ដែលប្រាថ្នាចង់បានដោយធម្មជាតិ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសដ៏ពេញនិយមសម្រាប់កម្មវិធីដែលទាមទារថាមពលរឹងមាំ និងភាពជឿជាក់។

Isuzu 4JB1T ជាពិសេសនៅក្នុងតួនាទីរបស់វាសម្រាប់កម្មវិធីម៉ាស៊ីន មានភាពលេចធ្លោជាជម្រើសម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាន ប្រសិទ្ធភាព និងរឹងមាំ។ ដំណើរការ turbocharged របស់វាធានាថាវាអាចបំពេញតម្រូវការនៃការផ្តល់ថាមពលអគ្គិសនីជាប់លាប់ ខណៈពេលដែលប្រសិទ្ធភាពរបស់វាជួយរក្សាការចំណាយប្រតិបត្តិការអាចគ្រប់គ្រងបាន។ ទោះបីជាមានគុណវិបត្តិមួយចំនួន ដូចជាសំលេងរំខាន និងភាពស្មុគស្មាញនៃការថែទាំដ៏មានសក្តានុពលក៏ដោយ ក៏ 4JB1T នៅតែជាជម្រើសដែលពេញចិត្តសម្រាប់ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនភ្លើងជាច្រើន ដោយសារតែភាពជឿជាក់ និងដំណើរការរបស់វាបានបង្ហាញឱ្យឃើញ។

ម៉ាស៊ីន Isuzu 4JB1 ដែលផលិតក្រោមម៉ាកយីហោ Komotashi គឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 4 ស៊ីឡាំង ដែលល្បីល្បាញដោយសារភាពជឿជាក់ និងភាពធន់របស់វា។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.8 លីត្រ ម៉ាស៊ីននេះប្រើប្រព័ន្ធចាក់ដោយផ្ទាល់ ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពប្រេង និងដំណើរការដ៏រឹងមាំ។ ការសាងសង់ដ៏រឹងមាំ និងការថែទាំដ៏សាមញ្ញរបស់វា រួមចំណែកដល់ជីវិតប្រតិបត្តិការដ៏យូរអង្វែងរបស់វា ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់រថយន្តពាណិជ្ជកម្មធុនស្រាល គ្រឿងចក្រកសិកម្ម និងកម្មវិធីឧស្សាហកម្ម។ កម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ល្អនៅកម្រិតទាប ធ្វើឱ្យវាស័ក្តិសមជាពិសេសសម្រាប់ការងារដែលទាមទារថាមពលជាប់លាប់ និងអាចទុកចិត្តបាន ពង្រឹងកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ខ្លួនជាម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបានក្រោមម៉ាក Komotashi ។

ម៉ាស៊ីន Isuzu 4JB1 ដែលផលិតក្រោមម៉ាកយីហោ Komotashi គឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 4 ស៊ីឡាំង ដែលល្បីល្បាញដោយសារភាពជឿជាក់ និងភាពធន់របស់វា។ ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.8 លីត្រ ម៉ាស៊ីននេះប្រើប្រព័ន្ធចាក់ដោយផ្ទាល់ ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាពប្រេង និងដំណើរការដ៏រឹងមាំ។ ការសាងសង់ដ៏រឹងមាំ និងការថែទាំដ៏សាមញ្ញរបស់វា រួមចំណែកដល់ជីវិតប្រតិបត្តិការដ៏យូរអង្វែងរបស់វា ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់រថយន្តពាណិជ្ជកម្មធុនស្រាល គ្រឿងចក្រកសិកម្ម និងកម្មវិធីឧស្សាហកម្ម។ កម្លាំងបង្វិលជុំដ៏ល្អនៅកម្រិតទាប ធ្វើឱ្យវាស័ក្តិសមជាពិសេសសម្រាប់ការងារដែលទាមទារថាមពលជាប់លាប់ និងអាចទុកចិត្តបាន ពង្រឹងកេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ខ្លួនជាម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបានក្រោមម៉ាក Komotashi ។

ម៉ាស៊ីន 8 ស៊ីឡាំង BMW N63B44 ដែលមានបរិមាណ 4.4 លីត្រត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2008 ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលធំទំនើបស្ទើរតែទាំងអស់នៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអាល្លឺម៉ង់។ មានកំណែកីឡាមួយចំនួននៃម៉ាស៊ីននេះនៅក្រោមសន្ទស្សន៍ S63 និងរហូតដល់ 600 hp ។ រចនាឡើងតាមគោលគំនិតនៃ "ថាមវន្តប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព" ដែលមានន័យថាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃប្រសិទ្ធភាពម៉ាស៊ីន និងផាសុកភាពក្នុងការបើកបរ។ ក្នុងដំណើរស្វែងរកដើម្បីបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលប្រើថាមពលខ្លាំង និងមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន ក្រុមហ៊ុន BMW កំពុងបង្កើតជំហានប្រកបដោយទំនុកចិត្ត ទោះបីជាវាមិនងាយស្រួលប៉ុន្មានក្នុងការធ្វើបែបនេះក៏ដោយ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត BMW N57 ចំណុះ 3.0 លីត្រត្រូវបានដំឡើងនៅរោងចក្រនៅ Steyr តាំងពីឆ្នាំ 2008 ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលធំស្ទើរតែទាំងអស់នៃការព្រួយបារម្ភរបស់អាល្លឺម៉ង់។ ឯកតាថាមពលមានការកែប្រែចំនួនបី: ជាមួយ turbocharging តែមួយ ពីរដង ឬបីដង។

ម៉ាស៊ីន turbo BMW N55B30 ចំណុះ 3.0 លីត្រត្រូវបានផលិតដោយការព្រួយបារម្ភរបស់អាល្លឺម៉ង់ពីឆ្នាំ 2009 ដល់ឆ្នាំ 2018 ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលសំខាន់ៗស្ទើរតែទាំងអស់របស់ក្រុមហ៊ុន រួមទាំងប្រភេទ Crossovers X ផងដែរ។ Alpina បានបង្កើតអង្គភាពថាមពលដ៏មានអានុភាពពិសេសមួយចំនួនរបស់វាដោយផ្អែកលើម៉ាស៊ីននេះ។

ម៉ាស៊ីនសាំង 3.0 លីត្រ BMW N54B30 turbo ត្រូវបានផលិតឡើងដោយការព្រួយបារម្ភពីឆ្នាំ 2006 ដល់ឆ្នាំ 2016 ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលពេញនិយមមួយចំនួន៖ 1-Series, 3-Series, 5-Series, 7-Series, X6 crossover ។ អង្គភាពនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងសកម្មដោយ Alpina ដើម្បីបង្កើតម៉ូទ័រធន់ធ្ងន់របស់ពួកគេ។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត BMW N47D20 ដែលមានបរិមាណ 2.0 លីត្រត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2007 ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលតូច និងមធ្យមទាំងអស់នៃការព្រួយបារម្ភ រួមទាំងរថយន្តខ្នាតតូចផងដែរ។ សម្រាប់ពេលខ្លះ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបែបនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តតូយ៉ូតាតូច និងប្រភេទ Crossovers ជាច្រើន។

ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត BMW N47D20 ដែលមានបរិមាណ 2.0 លីត្រត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2007 ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលតូច និងមធ្យមទាំងអស់នៃការព្រួយបារម្ភ រួមទាំងរថយន្តខ្នាតតូចផងដែរ។ សម្រាប់ពេលខ្លះ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបែបនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តតូយ៉ូតាតូច និងប្រភេទ Crossovers ជាច្រើន។

ម៉ាស៊ីន N43B16 គឺជាការកែប្រែនៃ N43 ដែលមានសមត្ថភាព 1599 cc ផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2007 ។ ម៉ាស៊ីន BMW N43B16 ស៊ីឡាំង 4 ស៊ីឡាំងតូច 1.6 លីត្របានជំនួសម៉ាស៊ីនជំនាន់មុនរបស់វា។N42B18ជាមួយនឹងការពន្យាពេលខ្លះ ហើយត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយផ្អែកលើមនុស្សចាស់N43B20. ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត BMW ដែលមានសន្ទស្សន៍ 16i ។ លក្ខណៈ​ពិសេស​របស់​ម៉ូទ័រ​គឺ​ការ​ប្រើ​ប្រព័ន្ធ​លើក​សន្ទះ Valvetronic ដែល​មាន​ការ​បញ្ជាក់​យ៉ាង​ច្បាស់។ ម៉ាស៊ីនមានប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់។

ម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំង N42B20 បានជំនួសការលែងប្រើM43B18,M43B19និងM44B19ក្នុងឆ្នាំ 2001។ ជំនួសឱ្យប្លុកស៊ីឡាំងដែកធ្ងន់ អាលុយមីញ៉ូមស្រាលមួយដែលមានស្រទាប់ដែកវណ្ណះត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងម៉ាស៊ីនថ្មី។

ម៉ាស៊ីនសាំង 1.6 លីត្រ BMW N13 turbo ត្រូវបានផលិតដោយក្រុមហ៊ុនពីឆ្នាំ 2011 ដល់ឆ្នាំ 2016 ហើយត្រូវបានដំឡើងតែលើម៉ូដែលពីរនៃការព្រួយបារម្ភ: 1-Series នៅខាងក្រោយ F20 និង 3-Series នៅខាងក្រោយ F30 ។ ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងរួមគ្នាជាមួយនឹងការព្រួយបារម្ភរបស់ PSA ហើយត្រូវបានគេស្គាល់នៅទីនោះក្រោមសន្ទស្សន៍ EP6CDT ។

ម៉ាស៊ីន BMW S63B44 គឺជាការអភិវឌ្ឍន៍នៃក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត BMW - BMW Motorsport GmbH ។ វាគឺជាវ៉ារ្យ៉ង់នៃស៊េរី N63 ហើយត្រូវបានគេប្រើជាលើកដំបូងនៅក្នុងការផលិតរថយន្ត BMW X6M ។ ការសង្កត់ធ្ងន់ចម្បងនៃស៊េរីម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដាក់លើការប្រើប្រាស់ប្រេងសន្សំសំចៃ និងលក្ខណៈបច្ចេកទេសខ្ពស់នៃអង្គភាពទាំងមូល។ ប្រភេទ Crossover outlet manifold ប្រព័ន្ធ Valvetronic ចុងក្រោយបង្អស់ និងការអភិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយបង្អស់ជាច្រើនផ្សេងទៀតដោយវិស្វករ BMW ត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុង S63។