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2.5リッターのトヨタ2KD-FTVエンジンは、2001年から同社の日本工場で生産されており、大型ピックアップトラックのハイラックス、フォーチュナーおよび4ランナーSUV、イノーバミニバンに使用されている。ミニバスやピックアップの基本的な改造には、102 馬力の大気バージョンがあります。

3.5 リッター V6 トヨタ 2GR-FE エンジンは、2004 年から米国と日本の工場で組み立てられ、横置きエンジンを備えた前輪駆動車および全輪駆動車に搭載されています。 このユニットは、カムリ、アバロン、シエナ、ヴェンザ、レクサスなどのモデルで知られています。

2.4リッターのトヨタ2Lディーゼルエンジンは、1982年から2004年まで同社の工場で組み立てられ、ハイエース、ハイラックス、クラウン、マークIIなど、当時の多くの人気車種に搭載されました。 1988 年のモーターの近代化の際、ロッカー アームは従来のプッシャーに置き換えられました。

2.4リッタートヨタ2AZ-FEエンジンは、2000年から2019年にかけて日本、中国、米国で生産され、ハリアー、プレビア、RAV4、カムリなどの最も人気のあるモデルに搭載されました。 このシリーズのユニットは、シリンダーヘッドボルトのネジ山が破損するという問題で知られています。

トヨタの AR エンジン シリーズは比較的最近その歴史が始まり、最初のユニットは 2008 年に登場しました。現在、これらは米国とカナダで日本車のドライバーに広く尊敬されている人気のエンジンです。 ただし、家族の一部は世界中に広がっています。

1.8リッターのトヨタ1ZZ-FEエンジンは、1997年から2009年までカナダの工場で生産され、カローラ、マトリックス、アベンシスなどの日本企業の人気モデルに搭載されました。 ブラジル市場向けのエタノール用パワーユニットのインデックス 1ZZ-FBE のバージョンがあります。

3.0リッターのトヨタ5Lディーゼルエンジンは、1994年から2005年にかけて同社の工場で組み立てられ、ハイエースミニバス、ハイラックスピックアップ、またはダイナトラックのさまざまな改良型に搭載された。 このパワーユニットの多数のクローンが今でもアジアの多くの国で生産されています。

1.6リッターのトヨタ1ZR-FEエンジンは、2006年以来複数の工場で同時に生産されており、主に日本の人気モデルであるカローラとオーリスで知られています。 中国市場向けのこのユニットには、独自のインデックス 4ZR-FE のバージョンがあります。

4.5リッターのトヨタ1VD-FTVエンジンは、2007年から日本の自社工場で生産され、SUVのランドクルーザー200や同様のレクサスLX450dに搭載されている。 ランドクルーザー 70 にはバイターボディーゼルバージョンに加えて、タービンを 1 基にした改良版もあります。

新型3リッター1KD-FTVディーゼルエンジンは性能を大幅に向上させ、同容量のガソリンエンジンにパワーで迫り、トルクで大幅に上回りました。 ただし、動的性能の点では、そのようなエンジンを搭載した車は依然としてそれらよりも大幅に劣っていることにすぐに注意する必要があります。

4.0リッターV6トヨタ1GR-FEエンジンは、2002年から日本と米国の工場で生産され、多くのピックアップトラックやSUVに搭載されていますが、最もよく知られているのはランドクルーザープラドです。 この電源ユニットには、VVT-i タイプとデュアル VVT-i タイプの位相レギュレータの 2 つの世代があります。

2.5リッターのトヨタ5AR-FEエンジンは2013年から同社の中国工場で生産されており、同社の前輪駆動モデルと全輪駆動モデルに搭載されているが、地元の自動車市場向けに限定されている。 全モデルに可変バルブタイミングシステム「Dual VVT-i」を搭載。

80 年代から 90 年代の多くのトヨタ エンジンと同様、1FZ は非常にシンプルで信頼性があります。 設計に間違いはありませんでした。 古い F シリーズの堅固でクラシックな大容量エンジンの置き換え。 キャブレターバージョンは、1992 年から 2009 年にかけて大型 SUV (ランドクルーザー 70..80..100) に設置され、引き続き特殊車両に使用されています。

2.0リッターのトヨタ1AZ-FEまたは2.0 VVT-iエンジンは、2000年から2014年にかけて同社によって組み立てられ、カムリ、RAV4、イプサム、アベンシス・ヴァーソなどの有名なモデルに搭載されました。 パワーユニットのほとんどのバージョンには、インテークシャフトにVVT-iフェーズレギュレーターが装備されていました。