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1.4 リッターのターボチャージャー付きフォルクスワーゲン CTHA 1.4 TSI エンジンは、2010 年から 2015 年にかけて組み立てられ、人気のクロスオーバー、ティグアンやシャラン、ジェッタのスタイル変更バージョンに搭載されました。このユニットは更新されたシリーズに属しており、以前のものよりも大幅に信頼性が向上しました。
EA111-TSI シリーズには、CBZA、CBZB、BMY、BWK、CAVA、CAVD、CAXA、CDGA、CTHA が含まれます。

3.0リッターのアウディCREC 3.0 TFSIターボエンジンは、2014年から同社の工場で生産されており、A6、A7、Q7クロスオーバーなどのドイツの会社の人気モデルに搭載されている。 このユニットは複合燃料噴射装置を備えており、EA837 EVO シリーズに属します。
EA837 シリーズには、BDW、AUK、BDX、BOX、CGWA、CGWB、CREC が含まれます。

1.4 リッターのフォルクスワーゲン CDGA 1.4 TSI EcoFuel ターボ エンジンは、2009 年から 2015 年まで生産され、パサートやトゥーランなどの人気モデルのメタン改良型に搭載されました。 このユニットは、CNG 圧縮天然ガスで動作するように設計されています。
EA111-TSI シリーズには、CBZA、CBZB、BMY、BWK、CAVA、CAVD、CAXA、CDGA、CTHA が含まれます。

1.8リッターガソリンターボエンジンのフォルクスワーゲンCJSA 1.8 TSIは2012年から生産され、パサート、トゥーラン、オクタヴィア、アウディA3といった注目の中型モデルに搭載されています。 CJSB インデックスには、全輪駆動車用のこのパワー ユニットのバージョンがあります。

のEA888 gen3シリーズ含まれるもの：CJSA、CJSB、CJEB、チャ、CHHB、CXDA、NCCD、CJXC。

2.0リッターターボエンジンのVW CHHAまたはゴルフ7 GTI 2.0 TSIは、2013年から2018年まで生産され、ゴルフGTIやオクタビアRSなどのドイツの関心のある多くの有料モデルに搭載されました。 CHHCインデックスを備えた全輪駆動アウディTT用のこのようなモーターの別のバージョンがありました。

のEA888 gen3シリーズ以下が含まれます:CJSA、CJSB、CJEB、チャ、CHHB、CXDA、NCCD、CJXC。

2.0リッターガソリンターボエンジンのアウディ CDNB 2.0 TFSIは、2008年から2014年まで生産され、A4、A5、A6、Q5などの量販モデルにパワーユニットとして搭載されました。 米国の厳しいULEV環境基準の下でCAEAインデックスを備えた同様のモーターがありました。

のEA888 gen2シリーズ以下が含まれます:CDAA、CDAB、CDHA、CDHB、CCZA、CCZB、CCZC、CCZD、CDNB、CDNC、分野、CAEB。

1.6 リッター 8 バルブ アウディ ANA エンジンは、1999 年から 2000 年にかけて同社によって生産され、アウディ A4 B5 と VW パサート B5 コプラットフォームの 2 つのモデルにのみ搭載されました。 これはユーロ 4 ユニットで、EGR バルブ、2 つのラムダ プローブ、電気スロットル、EPC を備えています。

のEA113-1.6シリーズ以下が含まれます:死んだ、AHL、ACL、アルツ、アンナ、APF、腕、彼は持っていた、BFQ、BGU、BSE、BSF。

1.6リッターのフォルクスワーゲンCFNBエンジンは、2010年から2016年までケムニッツ工場で生産され、非常に人気のあるポロセダンとジェッタのベースバージョンに搭載されました。 このパワーユニットは同様のCFNAとはパワー特性のみが異なります。

のEA111-1.6シリーズ以下が含まれます:アブ、AEE、アウトオブ、AZD、BCB、防弾少年団、CFNA、CFNB。

日本の会社は、1988年から2015年まで2.8リッターのトヨタ3Lディーゼルエンジンを生産し、ハイエースミニバス、ダイナ配送トラック、ハイラックスSUVピックアップに搭載しました。 このパワーユニットのコピーは現在でもさまざまな商用車用に生産されています。

1.8リッターのトヨタ2ZR-FEエンジンは、2006年から中国と米国の工場でカローラやオーリスなどの前輪駆動モデルやロータスのスポーツカー向けに生産されている。 このエンジンは全バージョンに可変バルブタイミングシステム「Dual VVT-i」を搭載。

2.7リッタートヨタ2TR-FEエンジンは、2004年から大型ピックアップやSUV向けに日本とインドネシアの工場で組み立てられてきた。 このモーターにはもともと吸気口に VVT-i 位相レギュレーターが装備されていましたが、2015 年にはすでに 2 つのシャフトに新しいデュアル VVT-i システムが登場しました。

2.4リッタートヨタ2RZ-Eエンジンは1989年から2004年まで日本で商用車専用に生産されました。 バランスシャフトがないため、モーターは振動で有名になりました。 1999 年までのインジェクションと並行して、2RZ インデックスを備えたキャブレター バージョンが製造されました。

5.7 リッターのトヨタ 3UR-FE エンジンは、同社最大の SUV およびピックアップのパワートレインとして 2007 年に初めて導入されました。 多くの市場では、3UR-FBE インデックスを備えたこのエンジンのエタノール バージョンが存在します。

2.4リッターのトヨタ2Lディーゼルエンジンは、1982年から2004年まで同社の工場で組み立てられ、ハイエース、ハイラックス、クラウン、マークIIなど、当時の多くの人気車種に搭載されました。 1988 年のモーターの近代化の際、ロッカー アームは従来のプッシャーに置き換えられました。

2.0リッターのトヨタ3Yキャブレターエンジンは、1982年から1991年まで同社によって生産され、ミニバスのタウンエースとハイエース、ピックアップトラックのハイラックス、セダンのクラウンS120に搭載されました。 触媒を備えたユニットの改良版 3Y-C、3Y-U とガスバージョン 3Y-P、3Y-PU がありました。