完成したエンジン

CYR5 2.2 ディーゼル エンジンは、さまざまな車両で使用されるディーゼル エンジンの特定のモデルである可能性があります。 ここでは、2.2 リッター ディーゼル エンジンの機能と仕様の概要を説明します。

いすゞ 4JB1T エンジンは、4JB1 のターボチャージャー付きバージョンで、ピックアップ トラックや同様の車両で使用するために設計されています。 このエンジンは、自然吸気の 4JB1 と比較してパフォーマンスと効率が向上しており、堅牢なパワーと信頼性を必要とするアプリケーションに人気の選択肢となっています。

いすゞ 4JB1T は、特に発電機用途での役割において、信頼性が高く、効率的で、堅牢なエンジン オプションとして際立っています。 そのターボチャージャー性能により、安定した電力供給の需要を満たすことができると同時に、その効率により運用コストを管理しやすくすることができます。 騒音や潜在的なメンテナンスの複雑さなどのいくつかの欠点にもかかわらず、4JB1T はその実証済みの信頼性と性能により、依然として多くの発電機システムにとって好ましい選択肢です。

いすゞ 4JB1 エンジンもこもたしブランドで生産されており、信頼性と耐久性に定評のある直列 4 気筒ディーゼルエンジンです。 排気量2.8リットルのこのエンジンは、直噴システムを採用し、低燃費と堅牢な性能を実現しています。 頑丈な構造と比較的簡単なメンテナンスにより、動作寿命が長くなり、小型商用車、農業機械、産業用途に最適です。 低回転でのトルクが優れているため、安定した信頼性の高いパワーを必要とする作業に特に適しており、こもたしブランドの信頼できるエンジンとしての評判をさらに確固たるものにしています。

いすゞ 4JB1 エンジンもこもたしブランドで生産されており、信頼性と耐久性に定評のある直列 4 気筒ディーゼルエンジンです。 排気量2.8リットルのこのエンジンは、直噴システムを採用し、低燃費と堅牢な性能を実現しています。 頑丈な構造と比較的簡単なメンテナンスにより、動作寿命が長くなり、小型商用車、農業機械、産業用途に最適です。 低回転でのトルクが優れているため、安定した信頼性の高いパワーを必要とする作業に特に適しており、こもたしブランドの信頼できるエンジンとしての評判をさらに確固たるものにしています。

容積4.4リットルの8気筒BMW N63B44エンジンは2008年から生産されており、ドイツの自動車メーカーのほぼすべての現代の大型モデルに搭載されています。 このエンジンには、S63 インデックスおよび最大 600 馬力のスポーツ バージョンが多数あります。 エンジン効率と乗り心地の両立を意味する「エフィシエントダイナミクス」のコンセプトに基づいて設計されています。 エネルギーを大量に消費し、環境に優しいエンジンを開発するという探求において、BMW は自信を持って一歩を踏み出していますが、これを実現するのはそれほど簡単なことではありません。

3.0 リッター BMW N57 ディーゼル エンジンは、2008 年からシュタイアーの工場で組み立てられており、ドイツのほぼすべての多かれ少なかれ大型モデルに搭載されています。 パワーユニットには、シングル、ダブル、またはトリプルターボチャージャーの 3 つの変更があります。

3.0リッターBMW N55B30ターボエンジンは、2009年から2018年にかけてドイツ企業によって生産され、Xシリーズクロスオーバーを含む同社のほぼすべての主要モデルに搭載されました。 アルピナは、このエンジンをベースにして、特に強力なパワーユニットをいくつか開発しました。

3.0 リッター BMW N54B30 ターボ ガソリン エンジンは、2006 年から 2016 年にかけて同社によって生産され、1 シリーズ、3 シリーズ、5 シリーズ、7 シリーズ、X6 クロスオーバーなどの多くの人気モデルに搭載されました。 このユニットは、アルピナが耐久性の高いモーターを作成するために積極的に使用しました。

容量 2.0 リットルの BMW N47D20 ディーゼル エンジンは 2007 年から生産されており、軽自動車を含むすべての小型および中型モデルに搭載されています。 しばらくの間、このようなディーゼルエンジンは多くのトヨタのコンパクトバンやクロスオーバーに搭載されました。

容量 2.0 リットルの BMW N47D20 ディーゼル エンジンは 2007 年から生産されており、軽自動車を含むすべての小型および中型モデルに搭載されています。 しばらくの間、このようなディーゼルエンジンは多くのトヨタのコンパクトバンやクロスオーバーに搭載されました。

N43B16 エンジンは、2007 年から生産されている、容量 1599 cc の N43 を改良したものです。小型の 1.6 リッター 4 気筒 BMW N43B16 エンジンは、その前任者と置き換わりました。N42B18多少遅れて、古いものに基づいて開発されましたN43B20 。 このエンジンはインデックス 16i の BMW 車に搭載されました。 モーターの特徴は、実績のあるバルブトロニックバルブリフトシステムを採用していることです。 エンジンは直噴式燃料噴射システムを採用。

4 気筒 N42B20 エンジンが旧式エンジンに取って代わりました。M43B18、M43B19そしてM44B19新しいエンジンには、重い鋳鉄製のシリンダー ブロックの代わりに、鋳鉄ライナーを備えた軽量のアルミニウム製シリンダー ブロックが使用されました。

1.6リッターBMW N13ターボ・ガソリン・エンジンは、2011年から2016年まで同社によって生産され、問題となっている2つのモデル、すなわちF20の後部に搭載された1シリーズとF30の後部に搭載された3シリーズにのみ搭載されていた。 このモーターは PSA 社と共同開発され、そこでは EP6CDT インデックスで知られています。

BMW S63B44 エンジンは、BMW 自動車メーカーの子会社である BMW モータースポーツ GmbH が開発したものです。 これは N63 シリーズの派生モデルであり、BMW X6M の生産に初めて使用されました。 このエンジン シリーズは、経済的な燃料消費量とユニット全体の高い技術的特性に主に重点を置いています。 クロスオーバー アウトレット マニホールド、最新のバルブトロニック システム、および BMW エンジニアによるその他の最新開発が S63 に広く使用されています。