ԱՄԲՈՂՋ ՇԱՐԺԱՐԱՐ

CYR5 2.2 դիզելային շարժիչը, հավանաբար, դիզելային շարժիչի հատուկ մոդել է, որն օգտագործվում է տարբեր մեքենաներում: Ահա ընդհանուր ակնարկ այն մասին, թե ինչ կարող եք ակնկալել 2.2 լիտրանոց դիզելային շարժիչից՝ իր հատկանիշներով և բնութագրերով։

Isuzu 4JB1T շարժիչը՝ 4JB1-ի տուրբո լիցքավորվող տարբերակը, նախատեսված է պիկապ բեռնատարների և նմանատիպ մեքենաներում օգտագործելու համար: Այս շարժիչն առաջարկում է ուժեղացված կատարողականություն և արդյունավետություն՝ համեմատած բնական շնչառական 4JB1-ի հետ՝ դարձնելով այն հանրաճանաչ ընտրություն այն ծրագրերի համար, որոնք պահանջում են հզոր հզորություն և հուսալիություն:

Isuzu 4JB1T-ը, հատկապես գեներատորի կիրառման իր դերում, առանձնանում է որպես հուսալի, արդյունավետ և ամուր շարժիչ տարբերակ: Նրա տուրբո լիցքավորմամբ արտադրողականությունը երաշխավորում է, որ այն կարող է բավարարել կայուն էլեկտրաէներգիա ապահովելու պահանջները, մինչդեռ դրա արդյունավետությունը օգնում է պահպանել գործառնական ծախսերը կառավարելի: Չնայած որոշ թերություններին, ինչպիսիք են աղմուկը և սպասարկման հնարավոր բարդությունը, 4JB1T-ը մնում է նախընտրելի ընտրություն շատ գեներատոր համակարգերի համար՝ շնորհիվ իր ապացուցված հուսալիության և կատարողականի:

Isuzu 4JB1 շարժիչը, որը նույնպես արտադրվում է Komotashi ապրանքանիշի ներքո, չորս մխոցանի գծային դիզելային շարժիչ է, որը հայտնի է իր հուսալիությամբ և ամրությամբ: 2,8 լիտր ծավալով այս շարժիչը օգտագործում է ուղղակի ներարկման համակարգ՝ ապահովելու վառելիքի արդյունավետությունն ու կայուն աշխատանքը: Դրա ամուր կառուցվածքը և համեմատաբար պարզ սպասարկումը նպաստում են երկար գործառնական կյանքին՝ դարձնելով այն իդեալական ընտրություն թեթև առևտրային մեքենաների, գյուղատնտեսական մեքենաների և արդյունաբերական կիրառությունների համար: Ցածր պտույտների դեպքում լավ ոլորող մոմենտն այն հատկապես հարմար է դարձնում այն ​​առաջադրանքների համար, որոնք պահանջում են հետևողական և հուսալի հզորություն՝ հետագայում ամրապնդելով նրա համբավը որպես վստահելի շարժիչի՝ Komotashi ապրանքանիշի ներքո:

Isuzu 4JB1 շարժիչը, որը նույնպես արտադրվում է Komotashi ապրանքանիշի ներքո, չորս մխոցանի գծային դիզելային շարժիչ է, որը հայտնի է իր հուսալիությամբ և ամրությամբ: 2,8 լիտր ծավալով այս շարժիչը օգտագործում է ուղղակի ներարկման համակարգ՝ ապահովելու վառելիքի արդյունավետությունն ու կայուն աշխատանքը: Դրա ամուր կառուցվածքը և համեմատաբար պարզ սպասարկումը նպաստում են երկար գործառնական կյանքին՝ դարձնելով այն իդեալական ընտրություն թեթև առևտրային մեքենաների, գյուղատնտեսական մեքենաների և արդյունաբերական կիրառությունների համար: Ցածր պտույտների դեպքում լավ ոլորող մոմենտն այն հատկապես հարմար է դարձնում այն ​​առաջադրանքների համար, որոնք պահանջում են հետևողական և հուսալի հզորություն՝ հետագայում ամրապնդելով նրա համբավը որպես վստահելի շարժիչի՝ Komotashi ապրանքանիշի ներքո:

8 մխոցանի BMW N63B44 շարժիչը՝ 4,4 լիտր ծավալով, արտադրվում է 2008 թվականից և տեղադրված է գերմանական ավտոարտադրողի գրեթե բոլոր ժամանակակից խոշոր մոդելների վրա։ Այս շարժիչի մի շարք սպորտային տարբերակներ կան S63 ինդեքսով և մինչև 600 ձիաուժ: Նախագծված է «Efficient Dynamics» հայեցակարգի համաձայն, ինչը նշանակում է շարժիչի արդյունավետության և վարելու հարմարավետության համադրություն: Էներգատար և էկոլոգիապես մաքուր շարժիչ ստեղծելու ձգտումներում BMW-ն վստահ քայլեր է կատարում, թեև դա անելն այնքան էլ հեշտ չէ:

3.0 լիտրանոց BMW N57 դիզելային շարժիչը հավաքվում է Ստեյրի գործարանում 2008 թվականից և տեղադրվում է գերմանական կոնցեռնի գրեթե բոլոր քիչ թե շատ մեծ մոդելների վրա։ Էներգաբլոկը ունի երեք մոդիֆիկացիա՝ մեկ, կրկնակի կամ եռակի տուրբո լիցքավորմամբ։

3.0 լիտրանոց BMW N55B30 տուրբո շարժիչը արտադրվել է գերմանական կոնցեռնի կողմից 2009-ից 2018 թվականներին և տեղադրվել է ընկերության գրեթե բոլոր հիմնական մոդելների, այդ թվում՝ X սերիայի քրոսովերների վրա։ Alpina-ն այս շարժիչի հիման վրա ստեղծեց իր մի քանի հատկապես հզոր էներգաբլոկներ:

3.0 լիտրանոց BMW N54B30 տուրբո բենզինային շարժիչն արտադրվել է կոնցեռնի կողմից 2006-ից 2016 թվականներին և տեղադրվել է մի շարք հայտնի մոդելների վրա՝ 1-Series, 3-Series, 5-Series, 7-Series, X6 crossover: Այս միավորը ակտիվորեն օգտագործվում էր Alpina-ի կողմից՝ ստեղծելու իրենց ծանր շարժիչներ:

BMW N47D20 դիզելային շարժիչները՝ 2,0 լիտր ծավալով, արտադրվում են 2007 թվականից և տեղադրվում են կոնցեռնի բոլոր կոմպակտ և միջին չափսի մոդելների, այդ թվում՝ Mini մեքենաների վրա։ Որոշ ժամանակ նման դիզելային շարժիչներ տեղադրվեցին Toyota-ի շատ կոմպակտ ֆուրգոնների և քրոսովերների վրա:

BMW N47D20 դիզելային շարժիչները՝ 2,0 լիտր ծավալով, արտադրվում են 2007 թվականից և տեղադրվում են կոնցեռնի բոլոր կոմպակտ և միջին չափսի մոդելների, այդ թվում՝ Mini մեքենաների վրա։ Որոշ ժամանակ նման դիզելային շարժիչներ տեղադրվեցին Toyota-ի շատ կոմպակտ ֆուրգոնների և քրոսովերների վրա:

N43B16 շարժիչը N43-ի մոդիֆիկացիան է՝ 1599 cc տարողությամբ, արտադրված 2007 թվականից: Փոքր 1,6 լիտրանոց 4 մխոցանի BMW N43B16 շարժիչը փոխարինեց իր նախորդին:N42B18որոշ ուշացումով և մշակվել է հնN43B20. Շարժիչը տեղադրվել է BMW մեքենաների վրա՝ 16i ինդեքսով։ Շարժիչի առանձնահատկությունն այն է, որ լավ ապացուցված Valvetronic փականի բարձրացման համակարգի օգտագործումը: Շարժիչն ունի վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգ։

4 մխոցանոց N42B20 շարժիչը փոխարինեց հնացածինM43B18,M43B19ևM44B192001թ.-ին: Նոր շարժիչի մեջ ծանր թուջե բալոնային բլոկի փոխարեն օգտագործվել է թեթև ալյումինե՝ չուգուն երեսպատմամբ:

1,6 լիտրանոց BMW N13 տուրբո բենզինային շարժիչը արտադրվել է ընկերության կողմից 2011-ից 2016 թվականներին և տեղադրվել է միայն կոնցեռնի երկու մոդելների վրա՝ 1-Series F20-ի հետևի մասում և 3-Series-ը՝ F30-ի հետևի մասում: Այս շարժիչը մշակվել է PSA կոնցեռնի հետ համատեղ և այնտեղ հայտնի է EP6CDT ինդեքսով:

BMW S63B44 շարժիչը BMW ավտոարտադրողի դուստր ձեռնարկության մշակումն է՝ BMW Motorsport GmbH: Այն N63 շարքի տարբերակ է և առաջին անգամ օգտագործվել է BMW X6M-ի արտադրության մեջ։ Շարժիչների այս շարքի հիմնական շեշտը դրված է վառելիքի խնայողաբար սպառման և ամբողջ միավորի բարձր տեխնիկական բնութագրերի վրա: S63-ում լայնորեն օգտագործվել են քրոսովերի ելքային բազմազանությունը, վերջին Valvetronic համակարգը և BMW-ի ինժեներների բազմաթիվ այլ վերջին զարգացումներ: