उत्पादों

2.0-लीटर मित्सुबिशी 4G63T टर्बो गैसोलीन इंजन का उत्पादन 1987 से 2007 तक किया गया था और इसे कंपनी के कई स्पोर्ट्स मॉडल जैसे लांसर इवोल्यूशन और गैलेंट वीआर -4 में स्थापित किया गया था। अंग्रेजी बाजार के लिए इस इकाई के कुछ संशोधनों ने 411 एचपी और 481 एनएम विकसित किया।

1.6-लीटर मित्सुबिशी 4G18 गैसोलीन इंजन का उत्पादन 1998 से 2012 तक जापान में किया गया था, जिसके बाद इसकी असेंबली चीन में स्थानांतरित कर दी गई, जहां इसे कई स्थानीय मॉडलों पर लगाया गया है।

1.8-लीटर मित्सुबिशी 4B10 गैसोलीन इंजन को कंपनी द्वारा 2007 से 2017 तक असेंबल किया गया था और इसे लांसर, एएसएक्स और इसी तरह के आरवीआर जैसे जापानी चिंता के लोकप्रिय मॉडलों पर स्थापित किया गया था। यह मोटर ग्लोबल इंजन मैन्युफैक्चरिंग एलायंस के हिस्से के रूप में हुंडई और क्रिसलर के साथ संयुक्त रूप से बनाई गई थी।

1.5-लीटर मित्सुबिशी 4G15 इंजन का उत्पादन 1985 से 2012 तक जापानी कंपनी द्वारा किया गया था, और फिर इसकी असेंबली चीन में जारी रही, जहां यह अभी भी कई स्थानीय मॉडलों पर स्थापित है।

6G74 इंजन साइक्लोन V6 परिवार के सदस्यों में से एक है। मित्सुबिशी 6G74 3.5-लीटर V6 इंजन को 1992 से 2021 तक जापान की एक फैक्ट्री में असेंबल किया गया था और इसे L200, पजेरो और पजेरो स्पोर्ट जैसे मॉडलों के साथ-साथ हुंडई पर G6CU के रूप में स्थापित किया गया था।

2.0-लीटर मित्सुबिशी 4G94 इंजन का उत्पादन 1999 से 2007 तक एक जापानी संयंत्र में किया गया था और 2008 में चीनी कंपनियों को बेचे जाने तक इसे कई चिंता मॉडलों पर स्थापित किया गया था। यह इकाई दो संस्करणों में पेश की गई थी: MPI मल्टीपॉइंट इंजेक्शन सिस्टम के साथ SOHC और जीडीआई प्रत्यक्ष इंजेक्शन के साथ डीओएचसी।

4G69 इंजन मित्सुबिशी चिंता की प्रसिद्ध सीरियस श्रृंखला में अंतिम था। इसकी शुरुआत 2003 में हुई, और हालाँकि 2 साल बाद जापानी ऑटो दिग्गज ने इंजन को दूसरे, अधिक आधुनिक इंजन से बदल दिया, लेकिन इसका उत्पादन पूरी तरह से बंद नहीं हुआ।
4G6 परिवार में इंजन भी शामिल हैं: 4G61, 4G62, 4G63, 4G63T, 4G64 और 4G67।

2.4-लीटर मित्सुबिशी 4G64 (या G64B) गैसोलीन इंजन 1985 से उत्पादन में है। यह न केवल जापानी चिंता के कई मॉडलों पर, बल्कि अन्य निर्माताओं की कारों पर भी स्थापित है। इस बिजली इकाई का उपयोग कुछ समय के लिए हुंडई द्वारा G4JS नाम से किया गया था।

4G63 इंजन सबसे लोकप्रिय चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजनों में से एक है, जिसे जापानी कंपनी मित्सुबिशी के विशेषज्ञों द्वारा डिजाइन किया गया था। इस बिजली इकाई में लगभग एक दर्जन विभिन्न संशोधन हैं जो कई मित्सुबिशी मॉडलों पर स्थापित किए गए हैं।

2.5-लीटर हुंडई D4BH डीजल इंजन को 1997 से कोरियाई कंपनी द्वारा असेंबल किया गया है और इसे गैलपर और टेराकन एसयूवी के साथ-साथ H1 और स्टारेक्स मिनीबस से जाना जाता है। यह पावर यूनिट एक इंटरकूलर के साथ मित्सुबिशी 4D56 टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन का क्लोन था।

1.3-लीटर मित्सुबिशी 4G13 इंजन का उत्पादन 1985 से 2012 तक जापान में एक उद्यम द्वारा किया गया था और इसे कोल्ट, लांसर, मिराज, डिंगो या स्पेस स्टार जैसे लोकप्रिय चिंता मॉडल पर स्थापित किया गया था। 2000 के दशक के मध्य से, मोटर का उत्पादन चीन में किया गया है, जहां इसे स्थानीय मॉडलों पर स्थापित किया गया है।

2.5-लीटर मित्सुबिशी 4D56 डीजल इंजन को 1986 से 2016 तक कंपनी द्वारा असेंबल किया गया था और इसे पजेरो और पजेरो स्पोर्ट एसयूवी, L200 पिकअप और डेलिका मिनीबस पर स्थापित किया गया था। यह बिजली इकाई प्रसिद्ध हुंडई D4BA, D4BF और D4BH डीजल इंजन के आधार के रूप में कार्य करती है।

2.0-लीटर 16-वाल्व मित्सुबिशी 4B11 इंजन का उत्पादन 2006 से कंपनी द्वारा किया गया है और इसे ASX, आउटलैंडर, लांसर या एक्लिप्स क्रॉस जैसे चिंता के सबसे लोकप्रिय मॉडलों पर स्थापित किया गया है। यह इकाई एकल गठबंधन के हिस्से के रूप में बनाई गई थी और क्रिसलर ईसीएन, हुंडई जी4केए और जी4केडी के समान है।

जापानी कंपनी 2004 से 1.5-लीटर मित्सुबिशी 4A91 गैसोलीन इंजन को असेंबल कर रही है और इसे कोल्ट और लांसर जैसे लोकप्रिय मॉडलों के साथ-साथ कई चीनी कारों पर लगा रही है। यह बिजली इकाई डेमलर-क्रिसलर के साथ एक संयुक्त उद्यम के हिस्से के रूप में बनाई गई थी।

2.0-लीटर हुंडई G4KA गैसोलीन इंजन का उत्पादन 2005 से 2013 तक किया गया था और इसे सोनाटा, मैजेंटिस और कैरेंस जैसे कोरियाई चिंता के कई प्रसिद्ध मॉडलों पर स्थापित किया गया था। टैक्सी कंपनियों के लिए अपने स्वयं के सूचकांक L4KA के तहत इस मोटर का गैस संशोधन किया गया था।