CIKAKKEN INJI

Tun shekarar 2004 ne kamfanin na kasar Japan ya fara hada injinan mai mai karfin lita 1.5 na Mitsubishi 4A91 tare da dora shi a kan irin shahararru irin su Colt da Lancer, da kuma motocin kasar Sin da yawa. An ƙirƙiri wannan rukunin wutar lantarki a matsayin wani ɓangare na haɗin gwiwa tare da Daimler-Chrysler.

Injin N47 yana da ƙarfin aiki da inganci, yana ba da fa'idodi da yawa waɗanda ke sa ya zama babban zaɓi ga masu sha'awar motoci. Wannan nau'in 2.0L na injin N47 shaida ce ga ingantacciyar injiniya da fasaha mai saurin gaske. Tare da duka mahimman guda 7 daban-daban, wannan injiniyoyi na fastoci zuwa kewayon bukatun tuki da abubuwan da aka zaba. Daga mafi ƙarancin ƙarfi, ƙididdigewa a 85 kW (114hp) @ 4,000 rpm da 260 Nm (192lb-ft) @ 1,750 rpm, zuwa mafi girman juzu'i, wanda aka ƙididdige shi a 160 kW (215hp) @ 4,400 rpm da 450 Nm (3ft) ) @ 2,500 rpm, injin N47 yana ba da nau'i mai ban sha'awa na iko da juzu'i.

Injin BMW N43B20 yana da ƙarfin aiki, daidaito, da inganci. Wannan keɓaɓɓen yanki na injiniya yana ɗaukar shingen silinda na aluminum da shugaban aluminium tare da camshaft mai hawa biyu (DOHC) da bawuloli huɗu a kowace silinda, jimlar bawuloli 16. Wannan zane yana tabbatar da mafi kyawun iska da konewa, yana haifar da isar da wutar lantarki mai ban sha'awa da ingantaccen man fetur. Injin N43B20 shaida ce ga jajircewar BMW wajen ƙwazo da ƙirƙira a fannin injiniyan motoci.

Injin N42B20 babban jirgin ƙasa mai ƙarfin silinda 4 wanda ya kawo sauyi ga masana'antar kera motoci tare da ingantaccen aikin sa da abubuwan ci gaba. An gabatar da injin a cikin 2001, wanda ya maye gurbin samfuran M43B18, M43B19 da M44B19 da ba a daɗe ba. Shaida ga aikin injiniya na yankan-baki, injin N42B20 yana fasalta shingen silinda mai nauyi aluminium tare da bushings na simintin ƙarfe, sabon crankshaft mai tsayi mai tsayi, da haɓaka pistons da sanduna masu haɗawa. Waɗannan abubuwan haɓakawa suna haɓaka aikin injin gabaɗaya, suna mai da shi babban zaɓi ga direbobi masu neman ƙarfi, inganci da aminci.

Injin 1.6L N13B16 yana da ƙarfin aiki da inganci da aka tsara don ɗaukar ƙwarewar tuƙi zuwa sabon tsayi. Kamfanin BMW ne ya kera shi daga shekarar 2011 zuwa 2016, wannan injin mai turbocharged wata shaida ce ga jajircewar wannan alama ta ƙwararrun injiniya. An shigar dashi na musamman akan nau'ikan gumaka guda biyu: 1 Series F20 da 3 Series F30, yana nuna ikon sa na isar da babban iko da tattalin arzikin mai. Bari mu zurfafa cikin ƙarfi da ƙarfin injin N13B16 mai nauyin lita 1.6 mu ga abin da ya sa ya zama abin al'ajabi na injiniyan motoci.

S63B44B babban ingin aiki ne wanda ke ba da iko da nau'ikan BMW da yawa, yana mai da shi mashahurin zaɓi ga masu sha'awar motoci da ƙwararrun kanikanci iri ɗaya. Tare da iyakar ƙarfin wutar lantarki na 441kW da matsakaicin karfin juzu'i na 750Nm, an tsara injin don samar da ƙwarewar tuƙi mai ban sha'awa. S63B44B yana da ƙididdige ƙididdiga masu ban sha'awa, tare da matsakaicin ƙarfi daga 5600 zuwa 6700 rpm da matsakaicin ƙarfi daga 1800 zuwa 5600 rpm. Injin yana sanye da fasahar allura ta kai tsaye don tabbatar da ingantaccen ingantaccen mai da fitarwar wutar lantarki. Shugaban silinda na aluminium yana ƙara haɓaka aikin injin da ƙarfin aiki, yana mai da shi kyakkyawan zaɓi ga masu sha'awar mota.

Injin BMW N20B20 injin ne mai ƙarfi a kansa kuma yana tsara sabbin ka'idoji a cikin masana'antar kera motoci. Ana iya cewa injin N55 ne wanda ke da ‘yan silinda biyu. Yana haɗa fasahar supercharging-turbo dual-vortex guda ɗaya, fasahar bawul ɗin lantarki, da ingantaccen fasahar allurar mai kai tsaye. Wannan haɗin yana haifar da injunan aiki mai girma wanda ba wai kawai yana ba da iko mai ban mamaki ba amma kuma yana rage yawan amfani da man fetur.Daya daga cikin abubuwan da aka fi sani da injin N20 shine ikonsa na iya kaiwa matsakaicin karfin juyi a 1250 rpm, yana tabbatar da kwarewa mai ban sha'awa kuma mai ban sha'awa. . A cikin juzu'i mai ƙarfi, zai iya ci gaba da kaiwa 4800 rpm, yana rufe iyakar saurin da ake amfani da shi a cikin tuƙi na yau da kullun. Wannan yana nufin ko kuna tafiya a kan babbar hanya ko kuna zirga-zirgar titunan birni, injin N20 yana ba da wutar lantarki da aikin da kuke buƙata.

Kamfanin Volkswagen Group ne ya samar da jerin injin EA111 kuma an gabatar dashi a tsakiyar shekarun 1980. An tsara shi don maye gurbin jerin injin EA827 na baya.

Injin VW CJSA ya tsaya a matsayin shaida ga ƙungiyar Volkswagen ta sadaukar da kai ga kyakkyawan aikin injiniya, yana ba da haɗakar ƙarfi da ingantaccen mai. A matsayinsa na memba na dangin injin EA288 da aka yi bikin, wannan injunan ingin dizal mai turbocharged yana nuna ci gaba da neman cimma daidaito mai kyau tsakanin aiki mai gamsarwa da aiki mai dacewa da yanayi.

Injin CJSA ya ƙunshi sabbin ci gaba a cikin fasahar dizal, gami da tsarin allurar mai kai tsaye na layin dogo wanda ke ba da tabbacin kulawa sosai kan isar da mai da lokacin kunnawa. Wannan rikitaccen tsarin yana ba da damar ingantacciyar konewa, tabbatar da tsaftataccen hayaki da ingantaccen amfani da mai. Haɗe tare da injin turbocharger sosai, injin yana haɓaka ƙarfin wutar lantarki yayin da yake kiyaye matakan abin yabawa na tattalin arzikin mai, don haka yana ba direbobi ƙwarewar tuƙi mai ƙarfi amma mai ƙarfi.

Injin CDN EA888 takamaiman nau'in injin konewa ne na cikin gida wanda Volkswagen Group ya haɓaka. Yana daga cikin dangin EA888 na injuna, waɗanda ke da turbocharged, injunan mai kai tsaye da ake amfani da su a cikin motocin Volkswagen, Audi, Seat, da Skoda daban-daban. Ƙila Ƙimar “CDN” tana nufin takamaiman bambance-bambance ko siga a cikin jeri na injin EA888, yana nuna halaye daban-daban kamar ƙaura, fitarwar wuta, ko ingantaccen mai.

Injin Mitsubishi 4D56 ƙwararren injiniya ne, an ƙera shi sosai tare da haɗin ƙarfe da kayan ƙima don sadar da aiki mara misaltuwa, aminci, da inganci. Shahararriyar ƙarfinsa da juriya, wannan gidan wutar lantarki yana tsakiyar tsakiyar motocin Mitsubishi da yawa, yana ƙarfafa direbobi tare da haɗakar ƙarfi da daidaito.

Injin Mitsubishi 4D56 ƙwararren injiniya ne, an ƙera shi sosai tare da haɗin ƙarfe da kayan ƙima don sadar da aiki mara misaltuwa, aminci, da inganci. Shahararriyar ƙarfinsa da juriya, wannan gidan wutar lantarki yana tsakiyar tsakiyar motocin Mitsubishi da yawa, yana ƙarfafa direbobi tare da haɗakar ƙarfi da daidaito.

A cikin yanayin manyan injunan diesel, 3.0L 306DT yana tsaye a matsayin paragon na ƙarfi da aminci. An girmama shi don ƙaƙƙarfan ƙira da fitarwa mai ban sha'awa, wannan injin ya zama ginshiƙan ƙira mafi girma da yawa da haɓaka da ake nema don jiragen ruwa na kasuwanci. Yayin da muke zurfafa zurfin bincike na injin 306DT, mun gano dalilan da suka haifar da shahararsa da kuma yadda yake jujjuya aiki, daga ƙwararrun injiniyarsa zuwa aikace-aikacensa a wurare daban-daban da kuma buƙatun amfani da kasuwanci. Kasance tare da mu yayin da muke bincika iyawa da fa'idodin haɗa injin 3.0L 306DT a cikin rundunar jiragen ruwa, tabbatar da ayyukan ku sun yi amfani da kololuwar fasahar injin diesel.

Injin Hyundai 2.0, wanda ke nuna lambar injin G4GC, yana ƙunshe da himmar Hyundai don ƙware a aikin injiniya da aiki. Tare da toshe injin da aka ƙera daga ƙarfe mai ƙarfi da abubuwan asali na asali waɗanda aka samo daga babbar alamar injuna Komotashi, wannan shukar wutar lantarki tana ba da ingantaccen aminci, dorewa, da aiki.

Injin Hyundai 1.25, mai dauke da lambar injin G4LA, shaida ce ga jajircewar Hyundai na yin fice a fannin injiniya da kirkire-kirkire. Tare da toshe injin da aka ƙera daga ƙarfe mai nauyi da ɗorewa na aluminum, kuma yana alfahari da sigar Dual Continuous Variable Valve Timeing (CVVT), wannan ikon shuka yana sake fasalin aiki, inganci, da aminci a cikin aji.Engineered tare da daidaito da hankali ga daki-daki, Injin Hyundai 1.25 An ƙera G4LA don isar da ingantaccen ingantaccen ƙwarewar tuƙi. Ƙwararren injin injin aluminum yana ba da cikakkiyar ma'auni na ƙarfi da tanadin nauyi, yana ba da gudummawa ga ingantaccen aiki da ingantaccen mai.