Produtos

O motor Volkswagen CTHA 1.4 TSI turboalimentado de 1,4 litros foi montado entre 2010 e 2015 e puxo unha versión renovada do popular crossover Tiguan, así como dos Sharan e Jetta. Esta unidade pertencía á serie actualizada e era significativamente máis fiable que os seus predecesores.
A serie EA111-TSI inclúe: CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAVD, CAXA, CDGA, CTHA.

O motor turbo Audi CREC 3.0 TFSI de 3,0 litros prodúcese nas fábricas da empresa desde 2014 e está instalado en modelos tan populares da compañía alemá como o crossover A6, A7 e Q7. Esta unidade está equipada con inxección combinada de combustible e pertence á serie EA837 EVO.
A serie EA837 inclúe: BDW, AUK, BDX, BOX, CGWA, CGWB, CREC.

O motor turbo Volkswagen CDGA 1.4 TSI EcoFuel de 1.4 litros produciuse entre 2009 e 2015 e instalouse en modificacións de metano de modelos tan populares como o Passat e o Touran. Esta unidade foi deseñada para funcionar con gas natural comprimido GNC.
A serie EA111-TSI inclúe: CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAVD, CAXA, CDGA, CTHA.

O motor turbo de gasolina de 1,8 litros Volkswagen CJSA 1,8 TSI prodúcese desde 2012 e está instalado en modelos de tamaño medio da empresa como Passat, Touran, Octavia e Audi A3. Existe unha versión desta unidade de potencia para vehículos con tracción total baixo o índice CJSB.

OSerie EA888 gen3inclúe: CJSA,CJSB,CJEB,CHHA,CHHB,CXDA,NCCD,CJXC.

O motor turbo de 2.0 litros VW CHHA ou Golf 7 GTI 2.0 TSI produciuse entre 2013 e 2018 e instalouse nunha serie de modelos cargados da empresa alemá como o Golf GTI ou o Octavia RS. Houbo unha versión separada deste motor para o Audi TT de tracción total co índice CHHC.

OSerie EA888 gen3inclúe:CJSA,CJSB,CJEB, CHHA,CHHB,CXDA,NCCD,CJXC.

O motor turbo de gasolina de 2.0 litros Audi CDNB 2.0 TFSI produciuse entre 2008 e 2014 e instalouse como unidade de potencia en modelos tan masivos como o A4, A5, A6 e Q5. Había un motor similar cun índice CAEA baixo os estritos estándares ambientais estadounidenses ULEV.

OSerie EA888 gen2inclúe:CDAA,CDAB,CDHA,CDHB,CCZA,CCZB,CCZC,CCZD, CDNB,CDNC,CAMPO,CAEB.

O motor Audi ANA de 1,6 litros e 8 válvulas foi producido pola compañía entre 1999 e 2000 e instalouse só en dous modelos: o Audi A4 B5, así como a co-plataforma VW Passat B5. Trátase dunha unidade Euro 4 e ten unha válvula EGR, dúas sondas lambda, un acelerador eléctrico e un EPC.

OSerie EA113-1.6inclúe:mortos,AHL,ACL,ALZ, ANNA,APF,ARM,Tiña,BFQ,BGU,EEB,BSF.

O motor Volkswagen CFNB de 1,6 litros produciuse na planta de Chemnitz entre 2010 e 2016 e instalouse no popular Polo Sedan e nas versións base do Jetta. Esta unidade de potencia difería da CFNA similar só nas características de potencia.

OSerie EA111-1.6inclúe:ABU,AEE,FÓRA DE,AZD,BCB,BTS,CFNA, CFNB.

A compañía xaponesa produciu o motor diésel Toyota 3L de 2,8 litros entre 1988 e 2015 e instalouno en microbuses HiAce, camións de reparto Dyna e camionetas SUV Hilux. Aínda se producen copias desta unidade de potencia para varios vehículos comerciais.

O motor Toyota 2ZR-FE de 1,8 litros prodúcese desde 2006 en fábricas de China e Estados Unidos para modelos de tracción dianteira como Corolla ou Auris, así como deportivos Lotus. Este motor en todas as versións está equipado cun sistema de distribución de válvulas variable Dual VVT-i.

O motor Toyota 2TR-FE de 2,7 litros vén de montarse desde 2004 en fábricas de Xapón e Indonesia para camionetas e todoterreos grandes. Este motor estaba orixinalmente equipado cun regulador de fase VVT-i na admisión, e en 2015 xa apareceu un sistema Dual VVT-i máis novo en dous eixes.

O motor Toyota 2RZ-E de 2,4 litros foi producido entre 1989 e 2004 en Xapón e só para vehículos comerciais. Debido á falta de eixes de equilibrio, o motor fíxose famoso polas vibracións. Paralelamente á inxección ata 1999, produciuse unha versión de carburador co índice 2RZ.

O motor Toyota 3UR-FE de 5,7 litros presentouse por primeira vez en 2007 como tren motriz para os SUV e pickups máis grandes da compañía. En varios mercados, existe unha versión de etanol deste motor co índice 3UR-FBE.

O motor diésel Toyota 2L de 2,4 litros foi montado nas fábricas da compañía entre 1982 e 2004 e montaron moitos modelos populares da súa época, como Hiace, Hilux, Crown e Mark II. Durante a modernización do motor en 1988, os balancíns foron substituídos por empurradores convencionais.

O motor de carburador Toyota 3Y de 2.0 litros foi producido pola empresa entre 1982 e 1991 e instalouse en minibuses Town Ace e Hiace, pickups Hilux e berlinas Crown S120. Houbo modificacións da unidade cun catalizador 3Y-C, 3Y-U e versións de gas 3Y-P, 3Y-PU.