GEAMHRADH GHAIDHEALACH

Tha a’ chompanaidh Iapanach air a bhith a’ cruinneachadh an einnsean gasoline 1.5-liotair Mitsubishi 4A91 bho 2004 agus ga chuir air modalan cho mòr-chòrdte mar an Colt and Lancer, a bharrachd air mòran chàraichean Sìneach. Chaidh an aonad cumhachd seo a chruthachadh mar phàirt de cho-iomairt le Daimler-Chrysler.

Tha an einnsean N47 na thaigh-cumhachd coileanaidh agus èifeachdais, a’ tabhann raon de bhuannachdan a tha ga dhèanamh na dheagh roghainn dha daoine a tha dèidheil air càraichean. Tha an dreach 2.0L seo den einnsean N47 na theisteanas air innleadaireachd mionaideach agus teicneòlas ùr-nodha. Le 7 fo-chaochlaidhean eadar-dhealaichte gu h-iomlan, bidh an einnsean seo a’ frithealadh air raon farsaing de fheumalachdan is roghainnean dràibhidh. Bhon fheadhainn as cumhachdaiche, air a mheas aig 85 kW (114hp) @ 4,000 rpm agus 260 Nm (192lb-ft) @ 1,750 rpm, chun dreach as cumhachdaiche, air a mheas aig 160 kW (215hp) @ 4,400 rpm agus 4,400 lb-3. ) @ 2,500 rpm, tha an einnsean N47 a’ tabhann speactram iongantach de chumhachd is torque.

Tha an einnsean BMW N43B20 na thaigh-cumhachd de choileanadh, mionaideachd agus èifeachdas. Anns a’ phìos innleadaireachd sònraichte seo tha bloc siolandair alùmanum agus ceann alùmanum le camshaft dùbailte os cionn (DOHC) agus ceithir bhalbhaichean gach siolandair, le 16 bhalbhaichean gu h-iomlan. Tha an dealbhadh seo a’ dèanamh cinnteach à sruth-adhair agus losgadh as fheàrr, a’ leantainn gu lìbhrigeadh cumhachd drùidhteach agus èifeachdas connaidh. Tha an einnsean N43B20 na theisteanas air dealas BMW a thaobh sàr-mhathais agus ùr-ghnàthachadh ann an innleadaireachd chàraichean.

Tha an einnsean N42B20 na thrèana cumhachd 4-siolandair adhartach a dh’ atharraich gnìomhachas nan càraichean le a choileanadh adhartach agus feartan adhartach. Chaidh an einnsean a thoirt a-steach ann an 2001, an àite na modalan M43B18, M43B19 agus M44B19 nach deach a chleachdadh. Mar theisteanas air innleadaireachd ùr-nodha, tha an einnsean N42B20 a’ nochdadh bloc siolandair alùmanum aotrom le preasan iarann-teilgte, crankshaft ùr le stròc fhada, agus pistons leasaichte agus slatan ceangail. Tha na leasachaidhean sin a’ toirt piseach mòr air coileanadh iomlan an einnsean, ga fhàgail na phrìomh roghainn dha draibhearan a tha a’ coimhead airson cumhachd, èifeachdas agus earbsachd.

Tha an einnsean 1.6L N13B16 na ionad cumhachd coileanaidh agus èifeachdais a chaidh a dhealbhadh gus an eòlas dràibhidh a thoirt gu àirdean ùra. Air a riochdachadh le BMW bho 2011 gu 2016, tha an einnsean peatrail turbocharged seo na dhearbhadh air dealas a’ bhrand airson sàr-mhathas innleadaireachd. Tha e air a chuir a-steach a-mhàin air dà mhodail suaicheanta: an 1 Series F20 agus an 3 Series F30, a’ nochdadh a chomas air cumhachd nas fheàrr agus eaconamaidh connaidh a lìbhrigeadh. Dèan sgrùdadh nas doimhne air neartan agus comasan an einnsean 1.6-liotair N13B16 agus faic dè a tha ga fhàgail a’ seasamh a-mach mar iongnadh innleadaireachd chàraichean.

Tha S63B44B na einnsean àrd-choileanaidh a bheir cumhachd do dh’ iomadh modal BMW, ga fhàgail na roghainn mòr-chòrdte dha luchd-dealasach chàraichean agus meacanaig proifeasanta. Le toradh cumhachd as àirde de 441kW agus torque as àirde de 750Nm, tha an einnsean air a dhealbhadh gus eòlas dràibhidh inntinneach a thoirt seachad. Tha figearan coileanaidh drùidhteach aig an S63B44B, leis a’ chumhachd as àirde bho 5600 gu 6700 rpm agus an torque as àirde bho 1800 gu 5600 rpm. Tha an einnsean uidheamaichte le teicneòlas stealladh dìreach ùr-nodha gus dèanamh cinnteach à èifeachdas connaidh agus toradh cumhachd as fheàrr. Bidh an ceann siolandair alùmanum alùmanum ag adhartachadh coileanadh agus seasmhachd an einnsein, ga dhèanamh na dheagh roghainn dha daoine a tha dèidheil air càraichean.

Tha an einnsean BMW N20B20 na einnsean cumhachdach ann fhèin agus a’ suidheachadh inbhean ùra ann an gnìomhachas nan càraichean. Faodar a ràdh gur e einnsean N55 a th’ ann le dà siolandair nas lugha. Bidh e a’ fighe a-steach teicneòlas supercharging dà-vortex aon-turbo, teicneòlas bhalbhaichean dealanach, agus teicneòlas in-stealladh connaidh dìreach àrd-chruinneas. Tha an cothlamadh seo a’ toirt a-steach einnsean àrd-choileanadh a tha chan ann a-mhàin a’ lìbhrigeadh cumhachd air leth ach a tha cuideachd a’ lughdachadh caitheamh connaidh gu mòr. . Anns an dreach àrd-chumhachd, faodaidh e cumail a ’ruighinn 4800 rpm, a’ còmhdach an raon astair a thathas a ’cleachdadh ann an draibheadh ​​​​làitheil. Tha sin a’ ciallachadh ge bith a bheil thu a’ siubhal sìos an àrd-rathad no a’ siubhal sràidean a’ bhaile, tha an einnsean N20 a’ lìbhrigeadh a’ chumhachd agus a’ choileanaidh a tha a dhìth ort.

Chaidh an t-sreath einnsean EA111 a leasachadh le Volkswagen Group agus chaidh a thoirt a-steach ann am meadhan na 1980n. Chaidh a dhealbhadh gus a dhol an àite an t-sreath einnsean EA827 na bu thràithe.

Tha an einnsean VW CJSA na theisteanas air dealas neo-sheasmhach Buidheann Volkswagen a thaobh sàr-mhathas innleadaireachd, a’ tabhann measgachadh làidir de chumhachd agus èifeachdas connaidh. Mar bhall riatanach de theaghlach ainmeil einnsean EA288, tha an einnsean dìosail turbocharged eireachdail seo a’ nochdadh an tòir leantainneach gus an cothromachadh foirfe a choileanadh eadar coileanadh freagairteach agus obrachadh a tha càirdeil don àrainneachd.

Tha an einnsean CJSA a’ toirt a-steach na h-adhartasan as ùire ann an teicneòlas dìosail, a’ toirt a-steach siostam in-stealladh connaidh dìreach rèile cumanta a tha a’ gealltainn smachd mionaideach air lìbhrigeadh connaidh agus àm lasachaidh. Tha an siostam toinnte seo a’ ceadachadh losgadh as fheàrr, a’ dèanamh cinnteach à sgaoilidhean nas glaine agus cleachdadh connaidh nas fheàrr. Còmhla ri turbocharger air a calibratadh gu faiceallach, bidh an einnsean a’ meudachadh toradh cumhachd fhad ‘s a chumas e ìrean ionmholta de dh’ eaconamaidh connaidh, agus mar sin a’ toirt eòlas dràibhidh beothail ach eaconamach dha draibhearan.

Tha an einnsean EA888 CDN na sheòrsa sònraichte de einnsean losgaidh a-staigh air a leasachadh le Volkswagen Group. Tha e na phàirt den teaghlach einnseanan EA888, a tha nan einnseanan gasoline stealladh dìreach le turbocharged air an cleachdadh ann an grunn charbadan Volkswagen, Audi, Seat, agus Skoda. Tha an sònrachadh “CDN” dualtach a bhith a’ toirt iomradh air caochladh no dreach sònraichte taobh a-staigh loidhne einnsean EA888, a’ comharrachadh diofar fheartan leithid gluasad, toradh cumhachd, no èifeachdas connaidh.

Tha an einnsean Mitsubishi 4D56 na shàr-obair innleadaireachd, air a chiùradh gu faiceallach le measgachadh de stàilinn agus de phrìomh stuthan gus coileanadh, earbsachd agus èifeachdas gun choimeas a lìbhrigeadh. Tha e ainmeil airson cho làidir agus cho seasmhach ‘s a tha e, tha an taigh-cumhachd seo aig cridhe grunn charbadan Mitsubishi, a’ toirt cumhachd do dhraibhearan le measgachadh fuaigheil de chumhachd agus mionaideachd.

Tha an einnsean Mitsubishi 4D56 na shàr-obair innleadaireachd, air a chiùradh gu faiceallach le measgachadh de stàilinn agus de phrìomh stuthan gus coileanadh, earbsachd agus èifeachdas gun choimeas a lìbhrigeadh. Tha e ainmeil airson cho làidir agus cho seasmhach ‘s a tha e, tha an taigh-cumhachd seo aig cridhe grunn charbadan Mitsubishi, a’ toirt cumhachd do dhraibhearan le measgachadh fuaigheil de chumhachd agus mionaideachd.

Ann an raon einnseanan dìosail àrd-choileanadh, tha an 3.0L 306DT na sheasamh mar paragon de chumhachd agus earbsachd. Air sgàth an dealbhadh làidir agus an toradh drùidhteach aige, tha an einnsean seo air a thighinn gu bhith na chlach-oisinn aig mòran mhodalan àrd-ìre agus ùrachadh air a bheil iarrtas airson cabhlaichean malairteach. Mar a bhios sinn a’ sgrùdadh iom-fhillteachd an einnsean 306DT, bidh sinn a’ faighinn a-mach na h-adhbharan air cùl cho mòr-chòrdte ‘s a tha e agus mar a dh’ atharraicheas e coileanadh, bhon innleadaireachd mhionaideach gu bhith ga chleachdadh ann an diofar raointean agus cleachdadh malairteach dùbhlanach. Thig còmhla rinn agus sinn a’ sgrùdadh nan comasan agus na buannachdan bho bhith ag amalachadh an einnsean 3.0L 306DT a-steach don chabhlach agad, a’ dèanamh cinnteach gu bheil na h-obraichean agad a’ cleachdadh mullach teicneòlas einnsean dìosail.

Tha an Hyundai Engine 2.0, anns a bheil an còd einnsean G4GC, a’ gabhail a-steach dealas Hyundai a thaobh sàr-mhathais ann an innleadaireachd agus coileanadh. Le bloc einnsein air a dhèanamh le iarann ​​​​làidir agus co-phàirtean tùsail a thàinig bhon bhrand einnsean cliùiteach Komotashi, tha an ionad cumhachd seo a’ tabhann earbsachd, seasmhachd agus coileanadh air leth.

Tha an Einnsean Hyundai 1.25, anns a bheil an còd einnsean G4LA, na theisteanas air dealas Hyundai a thaobh sàr-mhathais ann an innleadaireachd agus ùr-ghnàthachadh. Le bloc einnsein air a chiùradh bho alloy alùmanum aotrom agus seasmhach, agus a’ bòstadh an dreach dùbailte Continuous Variable Valve Timeing (CVVT), bidh an ionad cumhachd seo ag ath-mhìneachadh coileanadh, èifeachdas agus earbsachd sa chlas aige. Tha G4LA air a dhealbhadh gus eòlas dràibhidh ath-leasaichte agus èifeachdach a lìbhrigeadh. Tha am bloc einnsean alùmanum alùmanum a’ tabhann cothromachadh foirfe de shàbhalaidhean neart is cuideam, a ’cur ri coileanadh nas fheàrr agus èifeachdas connaidh.