TERVE MOOTORI

CYR5 2.2 diiselmootor on tõenäoliselt eri sõidukites kasutatav diiselmootori mudel. Siin on üldine ülevaade sellest, mida võite oodata 2,2-liitriselt diiselmootorilt selle omaduste ja tehniliste näitajate osas

Isuzu 4JB1T mootor, 4JB1 turboülelaaduriga variant, on mõeldud kasutamiseks pikappides ja sarnastes sõidukites. See mootor pakub paremat jõudlust ja tõhusust võrreldes vabalthingava 4JB1-ga, muutes selle populaarseks valikuks rakendustes, mis nõuavad tugevat võimsust ja töökindlust.

Isuzu 4JB1T, eriti oma rollis generaatorirakendustes, paistab silma töökindla, tõhusa ja jõulise mootorivalikuna. Selle turboülelaaduriga jõudlus tagab, et see suudab rahuldada ühtlase elektrienergia pakkumise nõudeid, samas kui selle tõhusus aitab hoida tegevuskulusid hallatavana. Vaatamata mõningatele puudustele, nagu müra ja võimalik hoolduse keerukus, on 4JB1T oma tõestatud töökindluse ja jõudluse tõttu endiselt eelistatud valik paljude generaatorisüsteemide jaoks.

Isuzu 4JB1 mootor, mida toodetakse samuti Komotashi kaubamärgi all, on neljasilindriline reasdiiselmootor, mis on tuntud oma töökindluse ja vastupidavuse poolest. See 2,8-liitrise töömahuga mootor kasutab kütusesäästlikkuse ja tugeva jõudluse tagamiseks otsesissepritsesüsteemi. Selle vastupidav konstruktsioon ja suhteliselt lihtne hooldus tagavad selle pika tööea, muutes selle ideaalseks valikuks väikeste tarbesõidukite, põllumajandusmasinate ja tööstuslike rakenduste jaoks. Hea pöördemoment madalatel pööretel muudab selle eriti sobivaks ülesanneteks, mis nõuavad ühtlast ja usaldusväärset võimsust, tugevdades veelgi selle usaldusväärse mootori mainet Komotashi kaubamärgi all.

Isuzu 4JB1 mootor, mida toodetakse samuti Komotashi kaubamärgi all, on neljasilindriline reasdiiselmootor, mis on tuntud oma töökindluse ja vastupidavuse poolest. See 2,8-liitrise töömahuga mootor kasutab kütusesäästlikkuse ja tugeva jõudluse tagamiseks otsesissepritsesüsteemi. Selle vastupidav konstruktsioon ja suhteliselt lihtne hooldus tagavad selle pika tööea, muutes selle ideaalseks valikuks väikeste tarbesõidukite, põllumajandusmasinate ja tööstuslike rakenduste jaoks. Hea pöördemoment madalatel pööretel muudab selle eriti sobivaks ülesanneteks, mis nõuavad ühtlast ja usaldusväärset võimsust, tugevdades veelgi selle usaldusväärse mootori mainet Komotashi kaubamärgi all.

8-silindrilist BMW N63B44 mootorit mahuga 4,4 liitrit on toodetud alates 2008. aastast ja see on paigaldatud peaaegu kõigile Saksa autotootja kaasaegsetele suurtele mudelitele. Sellest mootorist on S63 indeksi all mitmeid sportversioone ja kuni 600 hj. Disainitud vastavalt "Efficient Dynamics" kontseptsioonile, mis tähendab mootori efektiivsuse ja sõidumugavuse kombinatsiooni. Energiamahuka ja keskkonnasõbraliku mootori loomisel astub BMW enesekindlaid samme, kuigi seda pole nii lihtne teha.

3,0-liitrist BMW N57 diiselmootorit on Steyri tehases kokku pandud alates 2008. aastast ja see on paigaldatud peaaegu kõigile Saksa kontserni enam-vähem suurtele mudelitele. Jõuallikal on kolm modifikatsiooni: ühe-, kahe- või kolmekordse turboülelaaduriga.

3,0-liitrist BMW N55B30 turbomootorit tootis Saksa kontsern aastatel 2009–2018 ja see paigaldati peaaegu kõigile ettevõtte suurematele mudelitele, sealhulgas X-seeria krossoveritele. Alpina lõi selle mootori baasil mitu oma eriti võimsat jõuallikat.

3,0-liitrist turbobensiinimootorit BMW N54B30 tootis kontsern aastatel 2006–2016 ja see paigaldati mitmetele populaarsetele mudelitele: 1-seeria, 3-seeria, 5-seeria, 7-seeria, X6 krossover. Alpina kasutas seda seadet aktiivselt oma raskeveokite mootorite loomiseks.

BMW N47D20 diiselmootoreid mahuga 2,0 liitrit on toodetud alates 2007. aastast ja need on paigaldatud kõikidele kontserni kompaktsetele ja keskmise suurusega mudelitele, sealhulgas Mini autodele. Mõnda aega paigaldati sellised diiselmootorid paljudele Toyota kompaktkaubikutele ja krossoveritele.

BMW N47D20 diiselmootoreid mahuga 2,0 liitrit on toodetud alates 2007. aastast ja need on paigaldatud kõikidele kontserni kompaktsetele ja keskmise suurusega mudelitele, sealhulgas Mini autodele. Mõnda aega paigaldati sellised diiselmootorid paljudele Toyota kompaktkaubikutele ja krossoveritele.

Mootor N43B16 on N43 modifikatsioon töömahuga 1599 cc, toodetud alates 2007. aastast. Väike 1,6-liitrine 4-silindriline BMW N43B16 mootor asendas oma eelkäijaN42B18mõningase hilinemisega ja töötati välja vanema põhjalN43B20. Mootor paigaldati BMW autodele, mille indeks oli 16i. Mootori eripäraks on hästi tõestatud Valvetronic klapitõstesüsteemi kasutamine. Mootoril on kütuse otsesissepritsesüsteem.

Vananenud asendas 4-silindriline N42B20 mootorM43B18,M43B19jaM44B19aastal 2001. Raske malmist silindriploki asemel kasutati uues mootoris kerget alumiiniumist malmist vooderdistega.

1,6-liitrist BMW N13 turbo-bensiinimootorit tootis ettevõte aastatel 2011–2016 ja see paigaldati ainult kahele kontserni mudelile: 1-seeria F20 ja 3-seeria F30 taha. See mootor töötati välja koostöös PSA kontserniga ja on seal tuntud EP6CDT indeksi all.

BMW S63B44 mootor on BMW autotootja BMW Motorsport GmbH tütarettevõtte arendus. See on N63 seeria variant ja seda kasutati esmakordselt BMW X6M tootmisel. Selle mootoriseeria põhirõhk on asetatud säästlikule kütusekulule ja seadme kui terviku kõrgetele tehnilistele omadustele. S63 puhul on laialdaselt kasutatud crossoveri väljalaskekollektorit, uusimat Valvetronicu süsteemi ja paljusid muid uusimaid BMW inseneride arendusi.