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El motor Toyota 2KD-FTV de 2,5 litros se produce desde 2001 en la planta japonesa de la compañía y se utiliza en camionetas Hilux grandes, SUV Fortuner y 4Runner y minivans Innova. Para modificaciones básicas de minibuses y camionetas, existe una versión atmosférica de 102 CV.

El motor Toyota 2GR-FE V6 de 3,5 litros se ensambla en fábricas de EE. UU. y Japón desde 2004 y se instala en vehículos con tracción delantera y tracción total con motor transversal. Esta unidad es conocida por modelos como Camry, Avalon, Sienna, Venza y Lexus.

El motor diésel Toyota 2L de 2,4 litros se montó en las fábricas de la empresa entre 1982 y 2004 y se utilizó en muchos modelos populares de su época, como Hiace, Hilux, Crown y Mark II. Durante la modernización del motor en 1988, los balancines fueron reemplazados por empujadores convencionales.

El motor Toyota 2AZ-FE de 2,4 litros se produjo en Japón, China y EE. UU. de 2000 a 2019 y se instaló en los modelos más populares de la empresa, como Harrier, Previa, RAV4 y Camry. Las unidades de esta serie son conocidas por el problema de rotura de las roscas de los tornillos de la culata.

La serie de motores AR de Toyota comenzó su historia hace relativamente poco tiempo: las primeras unidades aparecieron en 2008. Actualmente, se trata de motores populares, respetados en mayor medida por los conductores de automóviles japoneses en Estados Unidos y Canadá. Aunque, algunos miembros de la familia se están extendiendo por todo el mundo.

El motor Toyota 1ZZ-FE de 1.8 litros se produjo en una planta canadiense de 1997 a 2009 y se instaló en modelos tan populares de compañías japonesas como Corolla, Matrix y Avensis. Existe una versión de la unidad de potencia para etanol para el mercado brasileño con el índice 1ZZ-FBE.

El motor diésel Toyota 5L de 3.0 litros se ensambló en la planta de la compañía de 1994 a 2005 y se instaló en minibuses HiAce, camionetas Hilux o diversas modificaciones del camión Dyna. En varios países asiáticos todavía se producen numerosos clones de esta unidad de potencia.

El motor Toyota 1ZR-FE de 1.6 litros se produce en varias fábricas a la vez desde 2006 y es conocido principalmente por los modelos más populares de la empresa japonesa Corolla y Auris. Existe una versión de esta unidad para el mercado chino bajo su propio índice 4ZR-FE.

El motor Toyota 1VD-FTV de 4,5 litros se produce en la planta del consorcio japonés desde 2007 y está instalado en el SUV Land Cruiser 200, así como en el similar Lexus LX 450d. Además de la versión diésel biturbo, existe una modificación con una turbina para el Land Cruiser 70.

El nuevo motor diésel 1KD-FTV de 3 litros ha mejorado significativamente sus prestaciones, acercándose en potencia a los motores de gasolina de la misma cilindrada y superándolos notablemente en par. Sin embargo, cabe señalar de inmediato que en términos de rendimiento dinámico, un automóvil con un motor de este tipo sigue siendo significativamente inferior a ellos.

El motor Toyota 1GR-FE V6 de 4.0 litros se produce en fábricas de Japón y EE. UU. desde 2002 y se instala en muchas camionetas y SUV, pero es más conocido por el Land Cruiser Prado. Hay dos generaciones de esta unidad de potencia: con reguladores de fase tipo VVT-i y Dual VVT-i.

El motor Toyota 5AR-FE de 2,5 litros se produce desde 2013 en la planta china de la compañía y se instala en los modelos de tracción delantera y tracción total de la empresa, pero solo para el mercado automovilístico local. Todas las versiones de esta unidad están equipadas con el sistema de sincronización variable de válvulas Dual VVT-i.

Como muchos motores Toyota de los años 80 y 90, el 1FZ es muy sencillo y fiable. No se cometieron errores de cálculo en el diseño. Reemplazo del antiguo motor sólido y clásico de gran volumen de la serie F. Instalado en 1992-2009 para SUV pesados ​​(Land Cruiser 70..80..100), la versión con carburador sigue utilizándose en vehículos especiales.

El motor Toyota 1AZ-FE de 2.0 litros o 2.0 VVT-i fue ensamblado por la compañía de 2000 a 2014 y se instaló en modelos tan conocidos como Camry, RAV4, Ipsum y Avensis Verso. La mayoría de las versiones de la unidad de potencia estaban equipadas con un regulador de fase VVT-i en el eje de admisión.