Produktoj

La 2,5-litra Toyota 2KD-FTV-motoro estis produktita ekde 2001 ĉe la japana fabriko de la firmao kaj estas uzita en grandaj Hilux-ŝarĝaŭtoj, Fortuner kaj 4Runner SUV, kaj Innova minikamionetoj. Por bazaj modifoj de mikrobusoj kaj ŝarĝaŭtoj, ekzistas atmosfera versio de 102 ĉp.

La 3,5-litra V6 Toyota 2GR-FE-motoro estas kunvenita en fabrikoj en Usono kaj Japanio ekde 2004 kaj estas instalita antaŭ antaŭaj kaj tutradaj veturiloj kun transversa motoro. Ĉi tiu unuo estas konata pro modeloj kiel Camry, Avalon, Sienna, Venza kaj Lexus.

La 2,4-litro Toyota 2L dizelmotoro estis kunvenita en la fabrikoj de la firmao de 1982 ĝis 2004 kaj surŝmirita multajn popularajn modelojn de sia tempo, kiel ekzemple Hiace, Hilux, Crown kaj Mark II. Dum la modernigo de la motoro en 1988, la balanciloj estis anstataŭigitaj per konvenciaj puŝiloj.

La 2.4-litro Toyota 2AZ-FE-motoro estis produktita en Japanio, Ĉinio kaj Usono de 2000 ĝis 2019 kaj estis instalita sur la plej popularaj modeloj de la konzerno, kiel Harrier, Previa, RAV4 kaj Camry. La unuoj de ĉi tiu serio estas konataj pro la problemo kun la rompo de la fadenoj de la cilindraj rigliloj.

La serio de motoroj AR de Toyota komencis sian historion relative lastatempe - la unuaj unuoj aperis en 2008. Nuntempe, ĉi tiuj estas popularaj motoroj, kiuj estas respektataj de ŝoforoj de japanaj aŭtoj en pli granda mezuro en Usono kaj Kanado. Kvankam, iuj membroj de la familio disvastiĝas tra la tuta mondo.

La 1,8-litra Toyota 1ZZ-FE-motoro estis produktita en kanada fabriko de 1997 ĝis 2009 kaj estis instalita sur tiaj popularaj japanaj firmaaj modeloj kiel Corolla, Matrix kaj Avensis. Estas versio de la elektra unuo por etanolo por la brazila merkato kun la indekso 1ZZ-FBE.

La 3,0-litra Toyota 5L dizelmotoro estis kunvenita ĉe la fabriko de la firmao de 1994 ĝis 2005 kaj surŝmirita HiAce-mikrobusoj, Hilux-ŝarĝaŭtoj aŭ diversaj modifoj de la Dyna kamiono. Multaj klonoj de tiu potenca unuo daŭre estas produktitaj en kelkaj aziaj landoj.

La 1,6-litro Toyota 1ZR-FE-motoro estas produktita en pluraj fabrikoj samtempe ekde 2006 kaj estas ĉefe konata pro la plej popularaj modeloj de la japana konzerno Corolla kaj Auris. Estas versio de ĉi tiu unuo por la ĉina merkato sub sia propra indekso 4ZR-FE.

La 4,5-litro Toyota 1VD-FTV-motoro estis produktita ĉe la fabriko de la japana konzerno ekde 2007 kaj estas instalita sur la Land Cruiser 200 SUV, same kiel la simila Lexus LX 450d. Aldone al la bi-turbo-dizelversio, ekzistas modifo kun unu turbino por la Land Cruiser 70.

La nova dizelmotoro 1KD-FTV de 3-litro signife plibonigis sian rendimenton, proksimiĝante al benzinmotoroj de sama kapablo laŭ potenco kaj signife superante ilin laŭ tordmomanto. Tamen, oni devas tuj rimarki, ke laŭ dinamika agado, aŭto kun tia motoro ankoraŭ estas signife pli malalta ol ili.

La 4.0-litra V6 Toyota 1GR-FE-motoro estas produktita en fabrikoj en Japanio kaj Usono ekde 2002 kaj estas instalita en multaj ŝarĝaŭtoj kaj ĵipoj, sed estas plej konata pro la Land Cruiser Prado. Ekzistas du generacioj de tiu potenca unuo: kun VVT-i kaj Dual VVT-i-tipaj fazaj reguligistoj.

La 2,5-litro Toyota 5AR-FE-motoro estas produktita ekde 2013 en la ĉina fabriko de la firmao kaj estas instalita sur la modeloj de antaŭ-rado kaj tutrado de la konzerno, sed nur por la loka aŭta merkato. Ĉiuj versioj de ĉi tiu unuo estas ekipitaj per la Dual VVT-i varia valva temposistemo.

Kiel multaj Toyota-motoroj de la 80-aj kaj 90-aj jaroj, la 1FZ estas tre simpla kaj fidinda. Neniuj miskalkuloj estis faritaj en la dezajno. Anstataŭigo de la malnova F-serio, solida klasika altvoluma motoro. Instalita en 1992-2009 por peza SUV (Land Cruiser 70..80..100), la karburila versio daŭre estas uzata sur specialaj veturiloj.

La 2.0-litro Toyota 1AZ-FE aŭ 2.0 VVT-i-motoro estis kunvenita de la firmao de 2000 ĝis 2014 kaj instalita sur tiaj konataj koncernaj modeloj kiel la Camry, RAV4, Ipsum kaj Avensis Verso. La plej multaj versioj de la elektrounuo estis provizitaj per VVT-i fazreguligisto sur la konsumadŝakto.