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Der 2,5-Liter-Toyota-2KD-FTV-Motor wird seit 2001 im japanischen Werk des Unternehmens produziert und kommt in großen Hilux-Pickups, Fortuner- und 4Runner-SUVs sowie Innova-Minivans zum Einsatz. Für Grundmodifikationen von Kleinbussen und Pickups gibt es eine atmosphärische Version mit 102 PS.

Der 3,5-Liter-V6-Toyota-2GR-FE-Motor wird seit 2004 in Werken in den USA und Japan montiert und in Front- und Allradfahrzeuge mit Quermotor eingebaut. Dieses Gerät ist für Modelle wie Camry, Avalon, Sienna, Venza und Lexus bekannt.

Der 2,4-Liter-Toyota-2L-Dieselmotor wurde von 1982 bis 2004 in den Werken des Unternehmens montiert und in viele beliebte Modelle seiner Zeit eingebaut, wie Hiace, Hilux, Crown und Mark II. Bei der Modernisierung des Motors im Jahr 1988 wurden die Kipphebel durch herkömmliche Stößel ersetzt.

Der 2,4-Liter-Toyota 2AZ-FE-Motor wurde von 2000 bis 2019 in Japan, China und den USA produziert und in den beliebtesten Modellen des Konzerns wie Harrier, Previa, RAV4 und Camry verbaut. Bei den Aggregaten dieser Baureihe kommt es bekanntermaßen zu Problemen mit dem Gewindebruch der Zylinderkopfschrauben.

Die Geschichte der AR-Motorenserie von Toyota begann vor relativ kurzer Zeit – die ersten Einheiten erschienen im Jahr 2008. Derzeit handelt es sich um beliebte Motoren, die von Fahrern japanischer Autos in den USA und Kanada in größerem Maße respektiert werden. Allerdings verbreiten sich einige Familienmitglieder über die ganze Welt.

Der 1,8-Liter-Toyota 1ZZ-FE-Motor wurde von 1997 bis 2009 in einem kanadischen Werk hergestellt und in so beliebte japanische Firmenmodelle wie Corolla, Matrix und Avensis eingebaut. Für den brasilianischen Markt gibt es eine Version des Aggregats für Ethanol mit dem Index 1ZZ-FBE.

Der 3,0-Liter-Toyota 5L-Dieselmotor wurde von 1994 bis 2005 im Werk des Unternehmens montiert und in HiAce-Kleinbusse, Hilux-Pickups oder verschiedene Modifikationen des Dyna-Trucks eingebaut. In zahlreichen asiatischen Ländern werden noch zahlreiche Nachbauten dieses Triebwerks hergestellt.

Der 1,6-Liter-Toyota 1ZR-FE-Motor wird seit 2006 in mehreren Fabriken gleichzeitig produziert und ist vor allem für die beliebtesten Modelle des japanischen Konzerns Corolla und Auris bekannt. Für den chinesischen Markt gibt es eine Version dieser Einheit unter dem eigenen Index 4ZR-FE.

Der 4,5-Liter-Toyota 1VD-FTV-Motor wird seit 2007 im Werk des japanischen Konzerns produziert und ist im Land Cruiser 200 SUV sowie im ähnlichen Lexus LX 450d verbaut. Neben der Bi-Turbo-Dieselversion gibt es für den Land Cruiser 70 eine Modifikation mit einer Turbine.

Der neue 3-Liter-1KD-FTV-Dieselmotor hat seine Leistung deutlich verbessert, kommt leistungsmäßig an Benzinmotoren gleichen Hubraums heran und übertrifft diese deutlich beim Drehmoment. Es sollte jedoch gleich angemerkt werden, dass ein Auto mit einem solchen Motor ihnen in puncto Dynamik immer noch deutlich unterlegen ist.

Der 4,0-Liter-V6-Toyota-1GR-FE-Motor wird seit 2002 in Fabriken in Japan und den USA produziert und ist in vielen Pickups und SUVs verbaut, ist aber vor allem für den Land Cruiser Prado bekannt. Es gibt zwei Generationen dieses Aggregats: mit Phasenreglern vom Typ VVT-i und Dual VVT-i.

Der 2,5-Liter-Motor Toyota 5AR-FE wird seit 2013 im chinesischen Werk des Unternehmens produziert und ist in den Front- und Allradmodellen des Konzerns verbaut, allerdings nur für den lokalen Automarkt. Alle Versionen dieser Einheit sind mit dem variablen Ventilsteuerungssystem Dual VVT-i ausgestattet.

Wie viele Toyota-Motoren aus den 80er und 90er Jahren ist der 1FZ sehr einfach und zuverlässig. Bei der Konstruktion wurden keine Fehleinschätzungen gemacht. Ersatz für den alten, soliden, klassischen Großserienmotor der F-Serie. Die Vergaserversion wurde 1992-2009 für schwere SUV (Land Cruiser 70..80..100) eingebaut und wird weiterhin in Sonderfahrzeugen verwendet.

Der 2,0-Liter-Motor Toyota 1AZ-FE oder 2,0 VVT-i wurde von 2000 bis 2014 vom Unternehmen montiert und in so bekannte Konzernmodelle wie Camry, RAV4, Ipsum und Avensis Verso eingebaut. Die meisten Versionen des Aggregats waren mit einem VVT-i-Phasenregler an der Ansaugwelle ausgestattet.