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Der 1,4-Liter-Turbomotor Volkswagen CTHA 1.4 TSI wurde von 2010 bis 2015 montiert und in eine neu gestaltete Version des beliebten Tiguan-Crossovers sowie Sharan und Jetta eingebaut. Dieses Gerät gehörte zur aktualisierten Serie und war deutlich zuverlässiger als seine Vorgänger.
Die EA111-TSI-Serie umfasst: CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAVD, CAXA, CDGA, CTHA.

Der 3,0-Liter-Turbomotor Audi CREC 3.0 TFSI wird seit 2014 in den Werken des Konzerns produziert und ist in so beliebten Modellen des deutschen Unternehmens wie dem A6, A7 und dem Q7 Crossover verbaut. Dieses Gerät ist mit kombinierter Kraftstoffeinspritzung ausgestattet und gehört zur EA837 EVO-Serie.
Die EA837-Serie umfasst: BDW, AUK, BDX, BOX, CGWA, CGWB, CREC.

Der 1,4-Liter-Turbomotor Volkswagen CDGA 1.4 TSI EcoFuel wurde von 2009 bis 2015 produziert und in Methan-Modifikationen so beliebter Modelle wie Passat und Touran eingebaut. Dieses Gerät wurde für den Betrieb mit komprimiertem CNG-Erdgas entwickelt.
Die EA111-TSI-Serie umfasst: CBZA, CBZB, BMY, BWK, CAVA, CAVD, CAXA, CDGA, CTHA.

Der 1,8-Liter-Benzin-Turbomotor Volkswagen CJSA 1.8 TSI wird seit 2012 produziert und ist in Mittelklassemodellen des Konzerns wie Passat, Touran, Octavia und Audi A3 verbaut. Unter dem CJSB-Index gibt es eine Version dieses Aggregats für Allradfahrzeuge.

DerEA888 Gen3-Seriebeinhaltet: CJSA,CJSB,CJEB,CHHA,CHHB,CXDA,NCCD,CJXC.

Der 2,0-Liter-Turbomotor VW CHHA bzw. Golf 7 GTI 2.0 TSI wurde von 2013 bis 2018 produziert und in einer Reihe aufgeladener Modelle des deutschen Konzerns wie Golf GTI oder Octavia RS verbaut. Für den allradgetriebenen Audi TT mit dem CHHC-Index gab es eine eigene Version eines solchen Motors.

DerEA888 Gen3-Seriebeinhaltet:CJSA,CJSB,CJEB, CHHA,CHHB,CXDA,NCCD,CJXC.

Der 2,0-Liter-Benzin-Turbomotor Audi CDNB 2.0 TFSI wurde von 2008 bis 2014 produziert und als Antrieb in Massenmodellen wie A4, A5, A6 und Q5 verbaut. Es gab einen ähnlichen Motor mit einem CAEA-Index gemäß den strengen amerikanischen ULEV-Umweltstandards.

DerEA888 Gen2-Seriebeinhaltet:CDAA,CDAB,CDHA,CDHB,CCZA,CCZB,CCZC,CCZD, CDNB,CDNC,FELD,CAEB.

Der 1,6-Liter-8-Ventil-Audi-ANA-Motor wurde von 1999 bis 2000 vom Unternehmen produziert und nur in zwei Modellen verbaut: dem Audi A4 B5 sowie der Co-Plattform VW Passat B5. Dies ist ein Euro-4-Aggregat und verfügt über ein AGR-Ventil, zwei Lambdasonden, eine elektrische Drosselklappe und einen EPC.

DerEA113-1.6-Seriebeinhaltet:tot,AHL,ACL,ALZ, ANNA,APF,ARM,Er hatte,BFQ,BGU,BSE,BSF.

Der 1,6-Liter-CFNB-Motor von Volkswagen wurde von 2010 bis 2016 im Werk Chemnitz produziert und in der sehr beliebten Polo-Limousine und den Basisversionen des Jetta verbaut. Dieses Triebwerk unterschied sich vom ähnlichen CFNA nur in den Leistungseigenschaften.

DerEA111-1.6-Seriebeinhaltet:ABU,AEE,AUS,AZD,BCB,BTS,CFNA, CFNB.

Das japanische Unternehmen produzierte von 1988 bis 2015 den 2,8-Liter-Toyota-3-Liter-Dieselmotor und baute ihn in HiAce-Kleinbussen, Dyna-Lieferwagen und Hilux-SUV-Pickups ein. Von diesem Aggregat werden noch Exemplare für verschiedene Nutzfahrzeuge hergestellt.

Der 1,8-Liter-Toyota 2ZR-FE-Motor wird seit 2006 in Fabriken in China und den USA für Frontantriebsmodelle wie Corolla oder Auris sowie Lotus-Sportwagen produziert. Dieser Motor ist in allen Versionen mit einem variablen Ventilsteuerungssystem Dual VVT-i ausgestattet.

Der 2,7-Liter-Toyota 2TR-FE-Motor wird seit 2004 in Fabriken in Japan und Indonesien für große Pickups und SUVs montiert. Dieser Motor war ursprünglich mit einem VVT-i-Phasenregler am Einlass ausgestattet, und 2015 erschien bereits ein neueres Dual-VVT-i-System auf zwei Wellen.

Der 2,4-Liter-Toyota-2RZ-E-Motor wurde von 1989 bis 2004 in Japan und nur für Nutzfahrzeuge hergestellt. Aufgrund des Fehlens von Ausgleichswellen wurde der Motor für seine Vibrationen bekannt. Parallel zur Einspritzung wurde bis 1999 eine Vergaserversion mit dem Index 2RZ produziert.

Der 5,7-Liter-Toyota-3UR-FE-Motor wurde erstmals 2007 als Antriebsstrang für die größten SUVs und Pickups des Unternehmens eingeführt. In einer Reihe von Märkten gibt es eine Ethanolversion dieses Motors mit dem 3UR-FBE-Index.

Der 2,4-Liter-Toyota-2L-Dieselmotor wurde von 1982 bis 2004 in den Werken des Unternehmens montiert und in viele beliebte Modelle seiner Zeit eingebaut, wie Hiace, Hilux, Crown und Mark II. Bei der Modernisierung des Motors im Jahr 1988 wurden die Kipphebel durch herkömmliche Stößel ersetzt.

Der 2,0-Liter-Toyota 3Y-Vergasermotor wurde von 1982 bis 1991 vom Konzern produziert und in Kleinbusse der Marken Town Ace und Hiace, Hilux-Pickups und Crown S120-Limousinen eingebaut. Es gab Modifikationen der Einheit mit einem Katalysator 3Y-C, 3Y-U und Gasversionen 3Y-P, 3Y-PU.