Productes

El motor Toyota 2KD-FTV de 2,5 litres es produeix des de l'any 2001 a la planta japonesa de la companyia i s'utilitza en grans camionetas Hilux, SUV Fortuner i 4Runner i monovolums Innova. Per a les modificacions bàsiques de microbusos i camionetas, hi ha una versió atmosfèrica de 102 CV.

El motor V6 Toyota 2GR-FE de 3,5 litres es munta a les fàbriques dels EUA i el Japó des de l'any 2004 i s'instal·la als vehicles de tracció davantera i de tracció total amb motor transversal. Aquesta unitat és coneguda per models com ara Camry, Avalon, Sienna, Venza i Lexus.

El motor dièsel Toyota 2L de 2,4 litres es va muntar a les fàbriques de l'empresa des del 1982 fins al 2004 i es va posar en molts models populars de la seva època, com Hiace, Hilux, Crown i Mark II. Durant la modernització del motor l'any 1988, els balancins es van substituir per polsadors convencionals.

El motor Toyota 2AZ-FE de 2,4 litres es va produir al Japó, la Xina i els EUA des del 2000 al 2019 i es va instal·lar als models més populars de la companyia, com Harrier, Previa, RAV4 i Camry. Les unitats d'aquesta sèrie són conegudes pel problema amb la ruptura de les rosques dels cargols de la culata.

La sèrie de motors AR de Toyota va començar la seva història relativament recentment: les primeres unitats van aparèixer el 2008. En aquests moments, es tracta de motors populars que són respectats pels conductors de cotxes japonesos en major mesura als Estats Units i al Canadà. Tot i que, alguns membres de la família s'estan estenent per tot el món.

El motor Toyota 1ZZ-FE d'1,8 litres es va produir en una planta canadenca entre 1997 i 2009 i es va instal·lar en models tan populars d'empreses japoneses com Corolla, Matrix i Avensis. Hi ha una versió de la unitat de potència per a etanol per al mercat brasiler amb l'índex 1ZZ-FBE.

El motor dièsel Toyota 5L de 3,0 litres es va muntar a la planta de l'empresa des del 1994 fins al 2005 i es va instal·lar en microbusos HiAce, pickups Hilux o diverses modificacions del camió Dyna. Nombrosos clons d'aquesta unitat de potència encara es produeixen en diversos països asiàtics.

El motor Toyota 1ZR-FE d'1,6 litres s'ha produït a diverses fàbriques alhora des del 2006 i és conegut principalment pels models més populars de la companyia japonesa Corolla i Auris. Hi ha una versió d'aquesta unitat per al mercat xinès sota el seu propi índex 4ZR-FE.

El motor Toyota 1VD-FTV de 4,5 litres es produeix a la planta de la companyia japonesa des del 2007 i està instal·lat al SUV Land Cruiser 200, així com al Lexus LX 450d similar. A més de la versió bi-turbo dièsel, hi ha una modificació amb una turbina per al Land Cruiser 70.

El nou motor dièsel 1KD-FTV de 3 litres ha millorat notablement les seves prestacions, apropant-se als motors de gasolina de la mateixa cilindrada quant a potència i superant-los notablement pel que fa al parell. No obstant això, cal assenyalar immediatament que en termes de rendiment dinàmic, un cotxe amb aquest motor encara és significativament inferior a ells.

El motor V6 Toyota 1GR-FE de 4.0 litres es produeix a les fàbriques del Japó i els EUA des de l'any 2002 i s'instal·la en moltes camionetas i SUV, però és més conegut pel Land Cruiser Prado. Hi ha dues generacions d'aquesta unitat de potència: amb reguladors de fase tipus VVT-i i Dual VVT-i.

El motor Toyota 5AR-FE de 2,5 litres es produeix des de l'any 2013 a la planta xinesa de l'empresa i s'instal·la als models de tracció davantera i tracció integral de la companyia, però només per al mercat local d'automòbils. Totes les versions d'aquesta unitat estan equipades amb el sistema de temporització de vàlvules variable Dual VVT-i.

Com molts motors Toyota dels anys 80 i 90, l'1FZ és molt senzill i fiable. No s'han fet errors de càlcul en el disseny. Substitució de l'antic motor clàssic de gran volum de la sèrie F. Instal·lada el 1992-2009 per a SUV pesat (Land Cruiser 70..80..100), la versió de carburador es continua utilitzant en vehicles especials.

El motor Toyota 1AZ-FE o 2.0 VVT-i de 2.0 litres va ser muntat per l'empresa entre el 2000 i el 2014 i es va instal·lar en models tan coneguts com el Camry, el RAV4, l'Ipsum i l'Avensis Verso. La majoria de les versions de la unitat de potència estaven equipades amb un regulador de fase VVT-i a l'eix d'admissió.