পণ্য

2.5-লিটার Toyota 2KD-FTV ইঞ্জিন কোম্পানির জাপানি প্ল্যান্টে 2001 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে এবং এটি বড় হিলাক্স পিকআপ, ফরচুনার এবং 4রানার এসইউভি এবং ইনোভা মিনিভ্যানগুলিতে ব্যবহৃত হয়। মিনিবাস এবং পিকআপগুলির মৌলিক পরিবর্তনের জন্য, 102 এইচপি এর একটি বায়ুমণ্ডলীয় সংস্করণ রয়েছে।

3.5-লিটার V6 টয়োটা 2GR-FE ইঞ্জিনটি 2004 সাল থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জাপানের কারখানাগুলিতে একত্রিত করা হয়েছে এবং একটি ট্রান্সভার্স ইঞ্জিন সহ সামনে এবং অল-হুইল ড্রাইভ যানবাহনে ইনস্টল করা হয়েছে। এই ইউনিটটি ক্যামরি, অ্যাভালন, সিয়েনা, ভেনজা এবং লেক্সাস মডেলের মতো মডেলগুলির জন্য পরিচিত।

2.4-লিটার টয়োটা 2L ডিজেল ইঞ্জিনটি 1982 থেকে 2004 সাল পর্যন্ত কোম্পানির কারখানায় একত্রিত হয়েছিল এবং তার সময়ের অনেক জনপ্রিয় মডেল যেমন হায়াস, হিলাক্স, ক্রাউন এবং মার্ক II এর মধ্যে রাখা হয়েছিল। 1988 সালে মোটর আধুনিকীকরণের সময়, রকার অস্ত্রগুলি প্রচলিত পুশার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।

2.4-লিটার টয়োটা 2AZ-FE ইঞ্জিনটি 2000 থেকে 2019 সাল পর্যন্ত জাপান, চীন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে উত্পাদিত হয়েছিল এবং এটি হ্যারিয়ার, প্রিভিয়া, RAV4 এবং ক্যামেরির মতো উদ্বেগের সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এই সিরিজের ইউনিটগুলি সিলিন্ডারের হেড বোল্টগুলির থ্রেডগুলির ভাঙ্গনের সমস্যার জন্য পরিচিত।

টয়োটার এআর ইঞ্জিন সিরিজের ইতিহাস তুলনামূলকভাবে সম্প্রতি শুরু হয়েছে - প্রথম ইউনিট 2008 সালে আবির্ভূত হয়েছিল। এই মুহুর্তে, এগুলি জনপ্রিয় ইঞ্জিন যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং কানাডায় জাপানি গাড়ির চালকদের দ্বারা অনেক বেশি সম্মান করা হয়। যদিও পরিবারের কিছু সদস্য সারা বিশ্বে ছড়িয়ে পড়ছে।

1.8-লিটার টয়োটা 1ZZ-FE ইঞ্জিনটি 1997 থেকে 2009 পর্যন্ত একটি কানাডিয়ান প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছিল এবং করোলা, ম্যাট্রিক্স এবং অ্যাভেনসিসের মতো জনপ্রিয় জাপানি কোম্পানির মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। সূচক 1ZZ-FBE সহ ব্রাজিলের বাজারের জন্য ইথানলের জন্য পাওয়ার ইউনিটের একটি সংস্করণ রয়েছে।

3.0-লিটার টয়োটা 5L ডিজেল ইঞ্জিনটি 1994 থেকে 2005 সাল পর্যন্ত কোম্পানির প্ল্যান্টে একত্রিত হয়েছিল এবং হাইএস মিনিবাস, হিলাক্স পিকআপ বা ডায়না ট্রাকের বিভিন্ন পরিবর্তনে রাখা হয়েছিল। এই পাওয়ার ইউনিটের অসংখ্য ক্লোন এখনও এশিয়ার বেশ কয়েকটি দেশে উত্পাদিত হয়।

1.6-লিটার টয়োটা 1ZR-FE ইঞ্জিনটি 2006 সাল থেকে একসাথে বেশ কয়েকটি কারখানায় উত্পাদিত হয়েছে এবং প্রাথমিকভাবে জাপানি উদ্বেগ করোলা এবং অরিসের সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেলগুলির জন্য পরিচিত। চীনা বাজারের জন্য এই ইউনিটের নিজস্ব সূচক 4ZR-FE এর একটি সংস্করণ রয়েছে।

4.5-লিটার টয়োটা 1VD-FTV ইঞ্জিনটি 2007 সাল থেকে জাপানি উদ্বেগের প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছে এবং ল্যান্ড ক্রুজার 200 এসইউভি, সেইসাথে অনুরূপ লেক্সাস এলএক্স 450d-এ ইনস্টল করা হয়েছে। দ্বি-টার্বো ডিজেল সংস্করণ ছাড়াও, ল্যান্ড ক্রুজার 70 এর জন্য একটি টারবাইনের সাথে একটি পরিবর্তন রয়েছে।

নতুন 3-লিটার 1KD-FTV ডিজেল ইঞ্জিন তার কার্যক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত করেছে, শক্তির দিক থেকে একই ক্ষমতার পেট্রল ইঞ্জিনের কাছাকাছি এসেছে এবং টর্কের ক্ষেত্রে উল্লেখযোগ্যভাবে তাদের ছাড়িয়ে গেছে। যাইহোক, এটি অবিলম্বে উল্লেখ করা উচিত যে গতিশীল কর্মক্ষমতা পরিপ্রেক্ষিতে, এই জাতীয় ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ি এখনও তাদের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট।

4.0-লিটার V6 টয়োটা 1GR-FE ইঞ্জিনটি 2002 সাল থেকে জাপান এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের কারখানায় উত্পাদিত হয়েছে এবং অনেক পিকআপ এবং SUV-তে ইনস্টল করা হয়েছে, তবে ল্যান্ড ক্রুজার প্রাডোর জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত। এই পাওয়ার ইউনিটের দুটি প্রজন্ম রয়েছে: VVT-i এবং ডুয়াল VVT-i টাইপ ফেজ নিয়ন্ত্রক সহ।

2.5-লিটার Toyota 5AR-FE ইঞ্জিনটি 2013 সাল থেকে কোম্পানির চাইনিজ প্ল্যান্টে উত্পাদিত হয়েছে এবং উদ্বেগের ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভ মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছে, তবে শুধুমাত্র স্থানীয় গাড়ি বাজারের জন্য। এই ইউনিটের সমস্ত সংস্করণ ডুয়াল VVT-i পরিবর্তনশীল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত।

80 এবং 90 এর দশকের অনেক টয়োটা ইঞ্জিনের মতো, 1FZ খুব সহজ এবং নির্ভরযোগ্য। নকশায় কোনো ভুল হিসাব করা হয়নি। পুরানো এফ-সিরিজ, কঠিন ক্লাসিক উচ্চ-ভলিউম ইঞ্জিনের প্রতিস্থাপন। ভারী SUV (ল্যান্ড ক্রুজার 70..80..100) এর জন্য 1992-2009 সালে ইনস্টল করা, কার্বুরেটর সংস্করণটি বিশেষ যানবাহনে ব্যবহার করা অব্যাহত রয়েছে।

2.0-লিটার Toyota 1AZ-FE বা 2.0 VVT-i ইঞ্জিন কোম্পানি দ্বারা 2000 থেকে 2014 পর্যন্ত একত্রিত হয়েছিল এবং Camry, RAV4, Ipsum এবং Avensis Verso-এর মতো সুপরিচিত উদ্বেগের মডেলগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। পাওয়ার ইউনিটের বেশিরভাগ সংস্করণ ইনটেক শ্যাফটে একটি VVT-i ফেজ রেগুলেটর দিয়ে সজ্জিত ছিল।