VOLLEDIGE ENJIN

Die CYR5 2.2-dieselenjin is waarskynlik 'n spesifieke model van 'n dieselenjin wat in verskeie voertuie gebruik word. Hier is 'n algemene oorsig van wat jy van 'n 2.2-liter-dieselenjin kan verwag in terme van sy kenmerke en spesifikasies

Die Isuzu 4JB1T-enjin, die turbo-aangejaagde variant van die 4JB1, is ontwerp vir gebruik in bakkies en soortgelyke voertuie. Hierdie enjin bied verbeterde werkverrigting en doeltreffendheid in vergelyking met die natuurlik geaspireerde 4JB1, wat dit 'n gewilde keuse maak vir toepassings wat robuuste krag en betroubaarheid vereis.

Die Isuzu 4JB1T, veral in sy rol vir kragopwekkertoepassings, staan ​​uit as 'n betroubare, doeltreffende en robuuste enjinopsie. Sy turbo-aangejaagde werkverrigting verseker dat dit kan voldoen aan die vereistes van die verskaffing van konsekwente elektriese krag, terwyl die doeltreffendheid daarvan help om bedryfskoste hanteerbaar te hou. Ten spyte van sommige nadele, soos geraas en potensiële onderhoudskompleksiteit, bly die 4JB1T 'n voorkeurkeuse vir baie kragopwekkerstelsels vanweë sy bewese betroubaarheid en werkverrigting

Die Isuzu 4JB1-enjin, wat ook onder die Komotashi-handelsmerk vervaardig word, is 'n viersilinder-inlyndieselenjin wat bekend is vir sy betroubaarheid en duursaamheid. Met 'n verplasing van 2,8 liter gebruik hierdie enjin 'n direkte inspuitingstelsel om brandstofdoeltreffendheid en robuuste werkverrigting te verseker. Sy stewige konstruksie en relatief eenvoudige instandhouding dra by tot sy lang bedryfslewe, wat dit 'n ideale keuse maak vir ligte handelsvoertuie, landboumasjinerie en industriële toepassings. Die goeie wringkrag by lae toere maak dit besonder geskik vir take wat konstante en betroubare krag vereis, wat sy reputasie as 'n betroubare enjin onder die Komotashi-handelsmerk verder verstewig.

Die Isuzu 4JB1-enjin, wat ook onder die Komotashi-handelsmerk vervaardig word, is 'n viersilinder-inlyndieselenjin wat bekend is vir sy betroubaarheid en duursaamheid. Met 'n verplasing van 2,8 liter gebruik hierdie enjin 'n direkte inspuitingstelsel om brandstofdoeltreffendheid en robuuste werkverrigting te verseker. Sy stewige konstruksie en relatief eenvoudige instandhouding dra by tot sy lang bedryfslewe, wat dit 'n ideale keuse maak vir ligte handelsvoertuie, landboumasjinerie en industriële toepassings. Die goeie wringkrag by lae toere maak dit besonder geskik vir take wat konstante en betroubare krag vereis, wat sy reputasie as 'n betroubare enjin onder die Komotashi-handelsmerk verder verstewig.

Die 8-silinder BMW N63B44-enjin met 'n volume van 4,4 liter word sedert 2008 vervaardig en is op byna alle moderne groot modelle van die Duitse motorvervaardiger geïnstalleer. Daar is 'n aantal sportweergawes van hierdie enjin onder die S63-indeks en tot 600 pk. Ontwerp volgens die konsep van "Efficient Dynamics", wat 'n kombinasie van enjindoeltreffendheid en rygerief beteken. In die strewe om 'n energie-intensiewe en omgewingsvriendelike enjin te skep, doen BMW selfversekerde stappe, hoewel dit nie so maklik is om dit te doen nie.

Die 3.0-liter BMW N57-dieselenjin word sedert 2008 by die aanleg in Steyr gemonteer en is op feitlik alle min of meer groot modelle van die Duitse onderneming geïnstalleer. Die krageenheid het drie modifikasies: met enkel-, dubbel- of drievoudige turbo-aanjaging.

Die 3.0-liter BMW N55B30-turbo-enjin is van 2009 tot 2018 deur die Duitse onderneming vervaardig en is op byna alle groot modelle van die maatskappy geïnstalleer, insluitend X-reeks-kruismotors. Alpina het verskeie van sy besonder kragtige krageenhede op grond van hierdie enjin geskep.

Die 3.0-liter BMW N54B30 turbopetrolenjin is van 2006 tot 2016 deur die onderneming vervaardig en is op 'n aantal gewilde modelle geïnstalleer: 1-reeks, 3-reeks, 5-reeks, 7-reeks, X6-kruis. Hierdie eenheid is aktief deur Alpina gebruik om hul swaardiensmotors te skep.

BMW N47D20-dieselenjins met 'n volume van 2,0 liter word sedert 2007 vervaardig en word op alle kompakte en mediumgrootte modelle van die onderneming, insluitend Mini-motors, geïnstalleer. Vir 'n geruime tyd is sulke dieselenjins op baie Toyota kompakte bakkies en crossovers geïnstalleer.

BMW N47D20-dieselenjins met 'n volume van 2,0 liter word sedert 2007 vervaardig en word op alle kompakte en mediumgrootte modelle van die onderneming, insluitend Mini-motors, geïnstalleer. Vir 'n geruime tyd is sulke dieselenjins op baie Toyota kompakte bakkies en crossovers geïnstalleer.

Die N43B16-enjin is 'n modifikasie van die N43 met 'n kapasiteit van 1599 cc, vervaardig sedert 2007. Die klein 1.6-liter 4-silinder BMW N43B16-enjin het sy voorganger vervangN42B18met 'n bietjie vertraging en is ontwikkel op grond van die ouerN43B20. Die enjin is op BMW-motors met 'n indeks van 16i geïnstalleer. 'n Kenmerk van die motor is die gebruik van die goed bewese Valvetronic-klepligstelsel. Die enjin het 'n direkte brandstofinspuitingstelsel.

Die 4-silinder N42B20 enjin het die uitgediende vervangM43B18,M43B19enM44B19in 2001. In plaas van 'n swaar gietyster silinderblok, is 'n ligte aluminium een ​​met gietystervoerings in die nuwe enjin gebruik.

Die 1,6-liter BMW N13-turbopetrolenjin is van 2011 tot 2016 deur die maatskappy vervaardig en is slegs op twee modelle van die onderneming geïnstalleer: 1-reeks agter in die F20 en 3-reeks agter in die F30. Hierdie motor is saam met die PSA-onderneming ontwikkel en is daar onder die EP6CDT-indeks bekend.

Die BMW S63B44-enjin is die ontwikkeling van 'n filiaal van die BMW-motorvervaardiger – BMW Motorsport GmbH. Dit is 'n variant van die N63-reeks en is die eerste keer in die vervaardiging van die BMW X6M gebruik. Die hoofklem van hierdie enjinreeks word geplaas op ekonomiese brandstofverbruik en hoë tegniese eienskappe van die eenheid as geheel. Die oorkruisuitlaatspruitstuk, die nuutste Valvetronic-stelsel en baie ander jongste ontwikkelings deur BMW-ingenieurs is wyd in die S63 gebruik.