גאַנץ מאָטאָר : מאָטאָר Volkswagen CWVA
פּראָדוקט הקדמה
די 1.6-ליטער Volkswagen CWVA 1.6 MPI גאַזאָלין מאָטאָר איז באַקענענ אין 2014 ווי די מערסט פּשוט און ביליק מאָטאָר פֿאַר דעוועלאָפּינג לענדער. דעם מאַכט אַפּאַראַט איז דעוועלאָפּעד אויף דער באזע פון אַ 1.4-ליטער טורבאָ מאָטאָר פון די EA211 משפּחה און האט אַזוי פילע דיפעראַנסיז פון זייַן פאָרויסגייער CFNA, וואָס געהערט צו די אַלט עאַ111 סעריע.
דאָ די צילינדער קאָפּ איז קאַמביינד מיט אַ ויסמאַטערן מאַניפאָולד, אַ טיימינג גאַרטל אַנשטאָט פון אַ קייט, און עס איז אויך אַ פאַסע רעגולאַטאָר אויף די ינטייק שטיל. מאַכט געוואקסן פון 105 צו 110 הפּ.
דער בלאָק איז געשטאַלט פון אַלומינום מיט געשטאַלט אייַזן סליווז, צילינדער קאָפּ - 16-וואַלוו מיט הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז. די קאַנעקטינג רוט און פּיסטאָן גרופּע האט אַנדערגאָן אַ ערנסט מאַדערנאַזיישאַן, עס זענען קיין פראבלעמען מיט נאַקס. דאַנק צו די נייַע ויסמאַטערן פּלאַן, די ינווייראַנמענאַל קלאַס פון די מאָטאָר איז געוואקסן צו ייראָ 5.
די EA211 סעריע כולל: CWVA, CWVB, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA, DACA, DADA.
ספּעסאַפאַקיישאַנז
פּראָדוקציע יאָרן | זינט 2014 |
דיספּלייסמאַנט, קק | 1598 |
ברענוואַרג סיסטעם | ינדזשעקטער |
מאַכט רעזולטאַט, הפּ | 110 |
טאָרק רעזולטאַט, נם | 155 |
צילינדער בלאָק | אַלומינום ר4 |
פאַרשפּאַרן קאָפּ | אַלומינום 16וו |
צילינדער נודניק, מם | 76.5 |
פּיסטאָן מאַך, מם | 86.9 |
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 10.5 |
פֿעיִקייטן | DOHC |
הידראַוליק ליפטערז | יאָ |
טיימינג פאָר | גאַרטל |
פאַסע רעגולאַטאָר | אויף די ינטייק שטיל |
טורבאָטשאַרדזשינג | ניין |
רעקאַמענדיד מאָטאָר בוימל | 5W-30, 5W-40 |
מאָטאָר בוימל קאַפּאַציטעט, ליטער | 3.6 |
ברענוואַרג טיפּ | פּעטראָל |
ייראָ סטאַנדאַרדס | ייראָ 5 |
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל/100 קילאמעטער (פֿאַר VW Polo Sedan 2016) | 7.8 |
מאָטאָר לעבן, קילאמעטער | ~220 000 |
דער מאָטאָר איז אינסטאַלירן אויף:
Skoda Karoq 1 (NU) זינט 2019;
סקאָדאַ אָקטאַוויאַ 3 (5E) אין 2014 - 2020; Octavia 4 (NX) זינט 2020;
סקאָדאַ ראַפּיד 1 (נה) אין 2015 - 2020; גיך 2 (נק) זינט 2019;
סקאָדאַ יעטי 1 (5 ל) אין 2014 - 2018;
Volkswagen Caddy 4 (SA) אין 2015 - 2020; קאַדי 5 (סב) זינט 2020;
וואָלקסוואַגען גאָלף 7 (5 ג) אין 2014 - 2017;
Volkswagen Jetta 6 (1 ב) פֿון 2016 - 2019; Jetta 7 (BU) זינט 2020;
Volkswagen Polo Sedan 1 (6C) און 2015 - 2020; פּאָלאָ ליפטבאַקק 1 (קק) זינט 2020;
Volkswagen Taos 1 (CP) זינט 2021.
דיסאַדוואַנטידזשיז פון די VW CWVA מאָטאָר
די מערסט באַרימט פּראָבלעם איז הויך ייל קאַנסאַמשאַן און עס ינקריסיז רעכט צו דער פּאַסירונג פון רינגס. די אָונערז זענען סטראַגאַלינג מיט די בוימל בורנער דורך סאַלעקטינג די אָפּטימאַל שמירעכץ און נישט אָן הצלחה. עס איז ווערט צו געדענקען אַז עס איז קיין אָיל מדרגה סענסער און איר מוזן קעסיידער באַקומען די דיפּסטיק.
רעכט צו דער פּלאַן פון די ויסמאַטערן סיסטעם פון דעם מאָטאָר, ויסמאַטערן גאַסאַז קעסיידער ברעכן צוריק אין די סילינדערס, וואָס ז די טערמאַל ימבאַלאַנס. דעם פירט צו אַניוואַן אָפּעראַציע פון די מאָטאָר, ווייבריישאַנז, און אויך ראַדוסאַז זייַן מיטל. זינט די ויסמאַטערן דאָ איז געמאכט צוזאַמען מיט די צילינדער קאָפּ, עס וועט ניט זיין מעגלעך צו פאַרבייַטן עס מיט אַן אנדער ברירה.
אויב איר געפֿינען פריש טראַסעס פון שמירן אין די טיימינג גאַרטל האָוסינג, די קאַמשאַפט סתימות זענען רובֿ מסתּמא ליקינג. אָבער, די אָפּעראַציע צו פאַרבייַטן זיי איז גאַנץ ביליק.
א פּלאַסטיק וואַסער פּאָמפּע מיט צוויי געבויט-אין טערמאַסטאַטס אָפט סטאַרץ ליקינג בייַ 100,000 קילאמעטער. די פּראָבלעם איז נישט דער פאַקט פון אַ רינען, אָבער די ימפּרעסיוו פּרייַז פון דעם טייל.
ווי באַלד ווי די בוימל אַפּראָוטשיז די מינימום צייכן, הידראַוליק ליפטערז אָנהייבן צו קלאַפּן אונטער די קאַפּטער. זיי זענען ספּעציעל דייַטלעך אין די קעלט, ווען די אַפּאַראַט האט נישט נאָך וואָרמד אַרויף.