גאַנץ מאָטאָר: מאָטאָר מיצובישי 4ד56
פּראָדוקט הקדמה
די 2.5-ליטער מיצובישי 4ד56 דיעסעל מאָטאָר איז געווען פארזאמלט דורך די דייַגע פון 1986 צו 2016 און איז געווען אינסטאַלירן אויף פּאַדזשעראָ און פּאַדזשעראָ ספּאָרט סוווס, ל200 פּיקאַפּס און דעליקאַ מיניבוסעס. דעם מאַכט אַפּאַראַט געדינט ווי די יקער פֿאַר די געזונט-באקאנט היונדאַי ד4באַ, ד4בף און ד4בה דיעסעל ענדזשאַנז.
די 4D56 מאָטאָר איז דעוועלאָפּעד אין 1986 דורך די יאַפּאַניש ויטאָמאָביל פירמע מיצובישי. נאָך דעם, פֿאַר 10 יאָר, יאַפּאַניש ענדזשאַנירז זענען פיינאַלייזד עס. די הויפּט אַרבעט פֿאַר די דיזיינערז איז געווען צו פאַרגרעסערן די מאַכט און דינסט לעבן, צו ענשור נאָרמאַל מאַינטאַינאַביליטי.
4D56 איז דיזיינד לויט די נאָרמאַל אויסלייג, די צילינדער קעפ זענען געמאכט פון אַלומינום און די בלאָק איז געמאכט פון געשטאַלט אייַזן. עס איז געווען די נוצן פון אַזאַ אַלויז אַז געמאכט עס מעגלעך צו דערגרייכן די קלענסטער מאַסע און צושטעלן ויסגעצייכנט טערמאַל פעסטקייַט. אין 2001, די פּראָדוקציע פון 4 ד 56 מיט אַ קאָממאָן ראַיל ברענוואַרג סיסטעם אנגעהויבן. ניו פּיסטאָנס זענען געניצט, וואָס רידוסט די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש צו 17. אַלע דעם ערלויבט צו פאַרגרעסערן מאַכט און טאָרק.
די 4D5 משפּחה אויך כולל ענדזשאַנז: 4D55.
דער מאָטאָר איז אינסטאַלירן אויף:
מיצובישי דעליקאַ 3 (פּ03) אין 1986 - 1999; דעליקאַ 4 (פּאַ4) אין 1994 - 2007;
מיצובישי ל200 2 (ק10) אין 1986 - 1996; ל200 3 (ק70) אין 1996 - 2006; ל200 4 (קב) אין 2006 - 2016;
מיצובישי פּאַדזשעראָ 1 (ל040) אין 1986 - 1991; פּאַדזשעראָ 2 (וו30) אין 1990 - 2000; פּאַדזשעראָ 3 (וו70) אין 1999 - 2006;
מיצובישי פּאַדזשעראָ ספּאָרט 1 (ק90) אין 1996 - 2008; Pajero Sport 2 (KH) אין 2008 - 2016.
ספּעסאַפאַקיישאַנז
פאַבריקאַנט | קיאָטאָ מאָטאָר פאַבריק |
פּראָדוקציע יאָרן | 1986-2016 |
דיספּלייסמאַנט, קק | 2477 |
ברענוואַרג סיסטעם | וואָרטעקס קאַמער |
מאַכט רעזולטאַט, הפּ | 74/4200 |
טאָרק רעזולטאַט, נם | 142/2500 |
צילינדער בלאָק | געשטאַלט אייַזן ר 4 |
פאַרשפּאַרן קאָפּ | אַלומינום 8וו / 16וו |
צילינדער נודניק, מם | 91.1 |
פּיסטאָן מאַך, מם | 95 |
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 21.0 |
פֿעיִקייטן | ניין |
הידראַוליק ליפטערז | ניין |
טיימינג פאָר | גאַרטל |
טורבאָטשאַרדזשינג | ניין |
רעקאַמענדיד מאָטאָר בוימל | 5W-30, 5W-40 |
מאָטאָר בוימל קאַפּאַציטעט, ליטער | 6.5 |
ברענוואַרג טיפּ | דיזאַל |
ייראָ סטאַנדאַרדס | ייראָ 2 |
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער (פֿאַר מיצובישי פּאַדזשעראָ ספּאָרט 2004) | 12.6 |
מאָטאָר לעבן, קילאמעטער | ~400 000 |
וואָג, קג | 193 |
מאָדיפיקאַטיאָנס 4D56
ניט-טורבאָ:
מאַכט - 74 הפּ (55 קוו) ביי 4200 רפּם;
טאָרק - 142 נם @ 2500 רפּם;
מאָטאָר טיפּ - אין-שורה, 4-צילינדער סאָהק;
די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז 21.0: 1.
ניט-ינטערקאָאָלעד טורבאָ:
מאַכט - 84 הפּ (62 קוו) ביי 4200 רפּם;
טאָרק - 201 נם @ 2000 רפּם;
מאָטאָר טיפּ - אין-שורה, 4-צילינדער SOHC.
ינטערקאָאָלעד טורבאָ (TD04 טורבאָ):
מאַכט - 90 הפּ (67 קוו) ביי 4200 רפּם;
טאָרק - 197 נם @ 2000 רפּם;
מאָטאָר טיפּ - אין-שורה, 4-צילינדער סאָהק;
די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז 21.0: 1.
ינטערקאָאָלעד טורבאָ (TD04 וואַסער-קולד טורבאָ) *:
מאַכט - 99 הפּ (74 קוו) ביי 4300 רפּם;
טאָרק - 240 נם @ 2000 רפּם;
מאָטאָר טיפּ - אין-שורה, 4-צילינדער סאָהק;
די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז 21.0: 1.
* אויך באקאנט ווי Hyundai D4BH.
ינטערקאָאָלעד טורבאָ TF035HL2 (1st Generation DI-D):
מאַכט - 114 הפּ (84 קוו) ביי 4000 רפּם;
טאָרק - 247 נם @ 2000 רפּם;
מאָטאָר טיפּ - אין-שורה, 4-צילינדער;
די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז 17.0: 1.
ינטערקאָאָלעד טורבאָ (2nd Gen DI-D):
מאַכט - 136 הפּ (100 קוו) ביי 4000 רפּם;
טאָרק - 320 נם @ 2000 רפּם;
מאָטאָר טיפּ - אין-שורה, 4-צילינדער;
די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש איז 17.0: 1.
ינטערקאָאָלעד טורבאָ (3rd Gen מיט DI-D וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי טערביין)
מיט מאַנואַל טראַנסמיסיע:
מאַכט - 178 הפּ (131 קוו) ביי 4000 רפּם;
טאָרק - 400 נם @ 2000 רפּם;
מאָטאָר טיפּ - אין-שורה, 4-צילינדער;
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש - 16.5: 1.
מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע:
מאַכט - 178 הפּ (131 קוו) ביי 4000 רפּם;
טאָרק - 350 נם @ 1800 רפּם;
מאָטאָר טיפּ - אין-שורה, 4-צילינדער;
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש - 16.5: 1.
דיסאַדוואַנטידזשיז פון די מאָטאָר מיצובישי 4ד56
דעם דיעסעל אַפּאַראַט איז דערשראָקן פון אָוווערכיטינג און די צילינדער קאָפּ גאַסקאַט ברייקס קעסיידער. אבער ריפּלייסינג די גאַסקאַט איז נישט גענוג, איר וועט האָבן צו מאָל די מייטינג סערפאַסיז. נאָך אַ פּאָר פון ברייקדאַונז, קראַקס קענען אָפט זיין געפֿונען לעבן וואַלווז אָדער פּרעטשאַמבערס.
אן אנדער ערנסט פּראָבלעם פון דעם מאָטאָר איז די ברייקדאַון פון די קראַנקשאַפט, און דאָס כאַפּאַנז ספּעציעל אָפט בעשאַס פּראַלאָנגד באַוועגונג מיט נידעריק מאָטאָר ספּידז. אין ענדזשאַנז מיט אַ קאָממאָן ראַיל סיסטעם, די קראַנקשאַפט דזשערנאַלז זענען טיקער און ברייקדאַון איז ווייניקער פּראָסט.
פֿאַר קלאָר ווי דער טאָג סיבות, די ברענוואַרג סיסטעם דיליווערז די פאַרנעם פון די צרה צו די אָונערז פון אַזאַ דיעסעל ענדזשאַנז, און דאָס אַפּלייז צו ביידע וואָרטעקס קאַמער און קאָממאָן ראַיל ווערסיעס.
די טיימינג גאַרטל האט נישט אַ גרויס מיטל און ניט שטענדיק לויפן די פארלאנגט 90,000 קילאמעטער, ספּעציעל אויב איר טאָן ניט פאַרשטייַפן עס יעדער 30,000 קילאמעטער. מיט אַ ברעכן, עס נאָר ברייקס אַוועק די ראַקער, אָבער אין די קאָממאָן ראַיל ווערסיע פון די מאָטאָר, עס אָפט פּולז אויס די מאַונטינג באָלץ פון די קאַמשאַפט יאָוקס. ווען אַ באַלאַנסער גאַרטל ברייקס, עס יוזשאַוואַלי פאלס אונטער די טיימינג גאַרטל און אויך ברייקס עס.
אויך, ייל ליקס זענען פּראָסט דאָ, כּמעט אַלע גאַסקאַץ און סתימות שווייס, די קראַנקשאַפט בלאָק און די וואַקוום פּאָמפּע האָבן אַ נידעריק מיטל, די EGR וואַלוו קלאָגז, אַ פּלאַץ פון קאָנפליקט איז פֿאַרבונדן מיט לופט, און פּיסטאָנס פּלאַצן אין די מינדסטע טונינג. און טאָן ניט פאַרגעסן צו קאָנטראָלירן די וואַלוו רעשוס יעדער 20,000 קילאמעטער אָדער זיי וועלן פשוט פאַרברענען.