ĐỘNG CƠ HOÀN THÀNH : Động cơ Mitsubishi 6G72

Động cơ Mitsubishi 6G72 3.0 lít V6 được sản xuất tại nhà máy Kyoto và ngoài các mẫu xe được Nhật Bản quan tâm, còn được lắp đặt trên Dodge và Chrysler, cũng như trên Hyundai với tên gọi G6AT. Bộ nguồn này tồn tại với năm phiên bản khác nhau, bao gồm cả phiên bản tăng áp.

Liên hệ chúng tôi

Thông tin chi tiết sản phẩm

GIƠI THIỆU SẢN PHẨM

Động cơ 6G72 là loại động cơ 6 xi-lanh mạnh mẽ xuất hiện vào năm 1986 và tồn tại trên dây chuyền lắp ráp cho đến năm 2008. Động cơ này đã được chứng minh là cực kỳ đáng tin cậy, tiết kiệm và dễ bảo trì. Nhờ hiệu suất tuyệt vời, bộ nguồn này nhận được sự yêu thích xứng đáng từ các chủ xe.

Năm 1986, bản sửa đổi đầu tiên 6G72 xuất hiện. Nó là một động cơ V6 khá cổ điển vào thời điểm đó với góc khum 60°, khối đúc bằng gang và cặp đầu 12 van SOHC bằng nhôm với bộ nâng thủy lực. Ngoài ra, động cơ còn được trang bị hệ thống phun nhiên liệu phân tán và bộ truyền động đai thời gian.

Vào năm 1989, hai phiên bản cập nhật của thiết bị này đã ra mắt cùng một lúc: bản sửa đổi đầu tiên được trang bị một cặp đầu khối SOHC nhưng có 24 van, và bản sửa đổi thứ hai, 24 van cổ điển hơn đã có một cặp đầu khối DOHC.

Tại thị trường Nhật Bản, họ cung cấp một phiên bản hiếm hoi của động cơ này phun nhiên liệu trực tiếp GDi, cũng như một phiên bản được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên MIVEC độc quyền.

Họ 6G7 cũng bao gồm các động cơ: 6G71, 6G72TT, 6G73, 6G74 và 6G75.

Động cơ đã được cài đặt trên:

Mitsubishi 3000GT 1 (Z16), 3000GT 2 (Z15), Diamante 1 (F1), Diamante 2 (F3), Galant 8 (EA), Eclipse 3 (D5), L200 2 (K10), L200 3 (K70), Pajero 1 (L040), Pajero 2 (V30), Pajero 3 (V70), Pajero 4 (V90), Pajero Sport 1 (K90), Delica 4 (PA4);

Chrysler New Yorker 13, Thị trấn & Quốc gia 1 (AS);

Dodge Caravan 1 (AS), Caravan 2 (ES), Caravan 3 (GS), Stratus 2 (JR), Tàng hình 1 (Z16A), Tàng hình 2 (Z15A).

Thông số kỹ thuật

Năm sản xuất	1986-2008
Độ dịch chuyển, cc	2972
Hệ thống nhiên liệu	phun phân tán (MPI SOHC 12V) phun phân tán (MPI SOHC 24V) phun phân tán (MPI DOHC 24V) phun trực tiếp (GDI DOHC 24V)
Công suất đầu ra, mã lực	140 – 160 (MPI SOHC 12V) 170 – 185 (MPI SOHC 24V) 195 – 225 (MPI DOHC 24V) 215 – 240 (GDI DOHC 24V)
Công suất mô-men xoắn, Nm	230 – 250 (MPI SOHC 12V) 255 – 265 (MPI SOHC 24V) 265 – 280 (MPI DOHC 24V) 300 – 305 (GDI DOHC 24V)
Khối xi lanh	gang V6
Khối đầu	nhôm 24v
Đường kính xi lanh, mm	91,1
Hành trình piston, mm	76
Tỷ lệ nén	9.0 (MPI SOHC 12V) 9.0 (MPI SOHC 24V) 10.0 (MPI DOHC 24V) 11.0 (GDI DOHC 24V)
Máy nâng thủy lực	Đúng
Ổ đĩa thời gian	thắt lưng
tăng áp	không (ngoại trừ6G72TT, trong đó có một bài viết riêng)
Dầu động cơ khuyến nghị	5W-30, 5W-40
Dung tích dầu động cơ, lít	5,5
Loại nhiên liệu	xăng dầu
Tiêu chuẩn Euro	EURO 2 (MPI SOHC 12V) EURO 3 (MPI SOHC 24V) EURO 3/4 (MPI DOHC 24V) EURO 5 (GDI DOHC 24V)
Mức tiêu hao nhiên liệu, L/100 km (đối với Mitsubishi Pajero 1995) - thành phố - Xa lộ - kết hợp	19.7 11.2 14,5
Tuổi thọ động cơ, km	~400 000
Trọng lượng, kg	195

Nhược điểm của động cơ Mitsubishi 6G72

Ngoài động cơ của những năm sản xuất đầu tiên, đây là động cơ rất đáng tin cậy với nguồn tài nguyên khổng lồ. Hầu hết các khiếu nại trên các diễn đàn chuyên ngành đều liên quan đến vòi đốt dầu do vòng và nắp bị mòn. Điều chính là không bỏ lỡ mức dầu, bởi vì việc quay các ống lót trục khuỷu không phải là hiếm ở đây.

Vị trí thứ hai, theo các khiếu nại, là tốc độ động cơ nổi do lỗi van tiết lưu bị ô nhiễm, bộ điều khiển tốc độ không tải, đứt dây hoặc đầu dò lambda bị đốt cháy. Ngay cả khi thay nến, ống nạp vẫn bị tháo ra và không phải lúc nào nó cũng bị chật.

Động cơ này có dây đai rất dày chạy dài hơn 90.000 km quy định. Nhưng nó thường bị hỏng do rò rỉ dầu từ dưới miếng đệm bị rò rỉ trên nắp trước của khối. Nguồn lực của đai dầu giảm đi rất nhiều và khi bị đứt, van thường bị cong.

Một điểm yếu khác của bộ phận này không phải là hệ thống đánh lửa đáng tin cậy nhất, bộ nâng thủy lực, đòi hỏi nhiều dầu và có thể hoạt động ở quãng đường 100.000 km, cũng như rò rỉ chất làm mát thường xuyên, thường khiến nó quá nóng.