contact us
Leave Your Message

ĐỘNG CƠ HOÀN THÀNH : Động cơ Land Rover 204PT

Động cơ tăng áp Land Rover 204PT hoặc 2.0 GTDi 2.0 lít được sản xuất từ ​​​​năm 2011 đến năm 2019 và được lắp trên nhiều mẫu xe đáng lo ngại, trong đó có xe Jaguar thuộc chỉ số AJ200. Một bộ nguồn tương tự đã được lắp đặt trên Ford với chỉ số TPWA và trên Volvo là B4204T6. Động cơ turbo này thuộc dòng EcoBoost.

    GIƠI THIỆU SẢN PHẨM

    1t502 khuôn3zsw
    1f45

    Động cơ tăng áp Land Rover 204PT hoặc 2.0 GTDi 2.0 lít được sản xuất từ ​​​​năm 2011 đến năm 2019 và được lắp trên nhiều mẫu xe đáng lo ngại, trong đó có xe Jaguar thuộc chỉ số AJ200. Một bộ nguồn tương tự đã được lắp đặt trên Ford với chỉ số TPWA và trên Volvo là B4204T6. Động cơ turbo này thuộc dòng EcoBoost.


    Thông số kỹ thuật

    Năm sản xuất

    2011-2019

    Độ dịch chuyển, cc

    1999

    Hệ thống nhiên liệu

    phun trực tiếp

    Công suất đầu ra, mã lực

    200 – 240

    Công suất mô-men xoắn, Nm

    300 – 340

    Khối xi lanh

    nhôm R4

    Khối đầu

    nhôm 16v

    Đường kính xi lanh, mm

    87,5

    Hành trình piston, mm

    83,1

    Tỷ lệ nén

    10,0

    Đặc trưng

    bộ làm mát

    Máy nâng thủy lực

    KHÔNG

    Ổ đĩa thời gian

    xích

    Bộ điều chỉnh pha

    Ti-VCT

    tăng áp

    BorgWarner K03

    Dầu động cơ khuyến nghị

    5W-30

    Dung tích dầu động cơ, lít

    5,5

    Loại nhiên liệu

    xăng dầu

    Tiêu chuẩn Euro

    EURO 4/5

    Mức tiêu hao nhiên liệu, L/100 km (đối với Land Rover Freelander 2 Si4 2014)
    - thành phố
    - Xa lộ
    - kết hợp

    13,5
    7,5
    9,6

    Tuổi thọ động cơ, km

    ~220 000

    Động cơ đã được cài đặt trên:
    Land Rover Discovery Sport 1 (L550) năm 2015 – 2019;
    Land Rover Freelander 2 (L359) đời 2012 – 2014;
    Land Rover Range Rover Evoque 1 (L538) đời 2011 – 2018.


    Nhược điểm của động cơ Land Rover 204PT

    Đây là bộ tăng áp phun trực tiếp và yêu cầu rất cao về chất lượng nhiên liệu.
    Việc sử dụng xăng kém chất lượng thường dẫn đến hiện tượng nổ, phá hủy piston.
    Các mối hàn ở ống xả có thể bị vỡ và các mảnh vỡ của chúng sẽ làm hỏng tuabin.
    Một điểm yếu khác của động cơ là bộ điều chỉnh pha Ti-VCT không đáng tin cậy.
    Rò rỉ từ dưới phớt dầu trục khuỷu phía sau cũng khá phổ biến.