ĐỘNG CƠ HOÀN THÀNH : Động cơ Chevrolet F14D3 L95
GIƠI THIỆU SẢN PHẨM
Động cơ Chevrolet F14D3 hoặc L95 1,4 lít được sản xuất tại Hàn Quốc từ năm 2002 đến 2008 và được lắp trên các mẫu xe phổ biến nhất của bộ phận GM Hàn Quốc như Aveo và Lacetti. Bộ nguồn này có chung một số bộ phận với Opel Z14XE nổi tiếng.
Động cơ F14D3 nổi bật bởi tính đơn giản và độ tin cậy khi vận hành. Động cơ được trang bị van EGR (tuần hoàn khí thải), giúp giảm lượng chất độc hại trong khí thải ra. Bộ truyền động định thời trên F14D3 được áp dụng bằng dây đai. Nếu đai định thời bị đứt, van sẽ bị cong. Không cần điều chỉnh van, máy nâng thủy lực được lắp đặt tại đây.
Dòng F cũng bao gồm các động cơ: F14D4, F15S3, F16D3, F16D4, F18D3 và F18D4.
Động cơ đã được cài đặt trên:
Chevrolet Aveo T200 đời 2002 – 2008;
Chevrolet Aveo T250 đời 2005 – 2008;
Chevrolet Lacetti J200 đời 2004 – 2008.
Thông số kỹ thuật
nhà chế tạo | GM ĐẠT |
Năm sản xuất | 2002-2008 |
Hợp kim khối xi lanh | gang thép |
Hệ thống nhiên liệu | tiêm phân phối |
Cấu hình | nội tuyến |
số xi lanh | 4 |
Van mỗi xi lanh | 4 |
Hành trình piston, mm | 73,4 |
Đường kính xi lanh, mm | 77,9 |
Tỷ lệ nén | 9,5 |
Độ dịch chuyển, cc | 1399 |
Công suất đầu ra, mã lực | 94/6200 |
Công suất mômen xoắn, Nm/vòng/phút | 130/3400 |
Loại nhiên liệu | xăng dầu |
Tiêu chuẩn Euro | Euro 4 |
Trọng lượng, kg | 112 |
Mức tiêu hao nhiên liệu, L/100 km (đối với Chevrolet Aveo T200 2005) | 8,6 |
Tiêu thụ dầu, gr/1000 km | lên tới 600 |
Dầu động cơ khuyến nghị | 10W-30 / 5W-30 |
Dung tích dầu động cơ, lít | 3,75 |
Lượng dầu động cơ cần thay thế, lít | khoảng 3 |
Khoảng thời gian thay dầu, km | 15000 |
Tuổi thọ động cơ, km | ~350 000 |
Nhược điểm của động cơ F14D3
Nhà sản xuất đã chọn sai khe hở trên một cặp ống lót và van, đó là lý do tại sao các tấm của chúng rất nhanh chóng bị bao phủ bởi một lớp cặn và sau đó không còn đóng chặt nữa. Đôi khi cặn carbon hình thành ngay cả trên thân van và chúng bắt đầu treo lơ lửng.
Theo quy định, dây đai thời gian ở đây thay đổi sau mỗi 60.000 km, thậm chí có thể nổ sớm hơn. Trên các diễn đàn, bạn có thể tìm thấy rất nhiều câu chuyện về một dây đai bị hỏng ngay cả khi đã đi được 30.000 km, trong hầu hết các trường hợp đều kết thúc bằng việc van bị uốn cong và việc sửa chữa rất tốn kém.
Một vấn đề phổ biến khác với động cơ thuộc họ này là đường ống nạp bị nhiễm bẩn nhanh chóng và hệ thống không thể thay đổi hình dạng của nó. Tuy nhiên, nếu bạn chỉ cần tắt van EGR thì bạn sẽ phải vệ sinh ống góp ít thường xuyên hơn nhiều.
Điểm yếu của động cơ này còn bao gồm dây điện cao thế tồn tại trong thời gian ngắn, bộ điều chỉnh nhiệt kỳ lạ, đầu dò lambda bị lỗi, bơm dầu luôn đổ mồ hôi trên gioăng, cũng như rò rỉ dầu thường xuyên do hệ thống thông gió cacte bị nhiễm bẩn.