ĐỘNG CƠ HOÀN THÀNH : Động cơ BMW S63B44

Động cơ BMW S63B44 là sự phát triển của công ty con của hãng xe BMW – BMW Motorsport GmbH. Nó là một biến thể của dòng N63 và lần đầu tiên được sử dụng để sản xuất BMW X6M. Điểm nhấn chính của dòng động cơ này là mức tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm và đặc tính kỹ thuật cao của toàn bộ thiết bị. Ống xả chéo, hệ thống Valvetronic mới nhất và nhiều phát triển mới nhất khác của các kỹ sư BMW đã được sử dụng rộng rãi trên S63.

Liên hệ chúng tôi

Thông tin chi tiết sản phẩm

GIƠI THIỆU SẢN PHẨM

Thông số kỹ thuật

nhà chế tạo	Nhà máy Munich
Còn được gọi là	S63
Năm sản xuất	2009
Hợp kim khối xi lanh	nhôm
Hệ thống nhiên liệu	kim phun
Cấu hình	TRONG
số xi lanh	số 8
Van mỗi xi lanh	4
Hành trình piston, mm	88,3
Đường kính xi lanh, mm	89
Tỷ lệ nén	9,3 10
Độ dịch chuyển, cc	4395
Công suất đầu ra, mã lực	555/6000 vòng/phút 560 /6000-7000 vòng/phút 575 /6000-7000 vòng/phút 600 /6000-7000 vòng/phút
Công suất mômen xoắn, Nm/vòng/phút	680 /1500-5650 vòng/phút 680 /1500-5750 vòng/phút 680 /1500-6000 vòng/phút 700 /1500-6000 vòng/phút
Loại nhiên liệu	xăng dầu
Tiêu chuẩn Euro	Euro 5 Euro 6 (TU)
Trọng lượng, kg	229
Mức tiêu thụ nhiên liệu, L/100 km (đối với M5 F10) - thành phố - Xa lộ - kết hợp	14.0 7,6 9,9
Tiêu thụ dầu, gr/1000 km	lên đến 1000
Dầu động cơ khuyến nghị	5W-30 5W-40
Dung tích dầu động cơ, lít	8,5
Nhiệt độ vận hành động cơ bình thường, °C	110-115
Quá trình lây truyền - 6 giờ — M DCT - 8AT	ZF 6HP26S GS7D36BG ZF 8HP70
Tỷ số truyền, 6AT	1 - 4,17 2 - 2,34 3 - 1,52 4 - 1,14 5 - 0,87 6 — 0,69
Tỷ số truyền, M DCT	1 — 4.806 2 — 2,593 3 — 1.701 4 — 1.277 5 — 1.000 6 — 0,844 7 — 0,671
Tỷ số truyền, 8AT	1 — 5.000 2 — 3.200 3 — 2.143 4 — 1.720 5 — 1.313 6 — 1.000 7 — 0,823 8 — 0,640

Nhược điểm của động cơ S63B44

Động cơ BMW S63 có đặc điểm là hỏng hóc sau: tiêu hao nhiều dầu, búa nước, đánh lửa sai.

Vấn đề tiêu thụ dầu tăng lên có liên quan đến quá trình luyện cốc của các rãnh piston, độ mòn của các vòng. Sự cố được loại bỏ bằng cách tiến hành đại tu lớn với việc thay thế các vòng đệm. Việc tiêu thụ dầu nhanh chóng gây ra sự ăn mòn của alusil, trong tình huống như vậy, khối xi lanh bị thay đổi.

Các tuabin được đặt giữa các xi lanh – có sự tập trung truyền nhiệt cao khi khối bị sập. Các đường ống hồi dầu của tua bin đi qua đây khiến than cốc bị hỏng và tua bin bị hỏng. Nhiệt độ cao khi vỡ ảnh hưởng tiêu cực đến các ống chân không cũng như các ống nhựa của hệ thống làm mát.

Nếu có hiện tượng sụt giảm trong quá trình đánh lửa, bạn cần kiểm tra nến, nếu cần, thay thế chúng bằng nến tương tự của dòng M.

Trong trường hợp búa nước, nguyên nhân nằm ở kim phun áp điện, chúng cần được thay thế.

Để khắc phục các sự cố trong quá trình sử dụng bộ nguồn, cần theo dõi tình trạng của động cơ và tiến hành bảo dưỡng định kỳ. Các bộ phận bị mòn phải được thay thế kịp thời để tránh những vấn đề nghiêm trọng.