Toyota 1ZZ uchun dvigatel
MAHSULOTGA KIRISH
1,8 litrli Toyota1ZZ-FEDvigatel 1997 yildan 2009 yilgacha Kanadadagi zavodda ishlab chiqarilgan va Corolla, Matrix va Avensis kabi mashhur yapon kompaniyasi modellariga o'rnatilgan. Braziliya bozori uchun etanol uchun quvvat blokining 1ZZ-FBE indeksli versiyasi mavjud.
Ushbu dvigatel American Corolla uchun ishlab chiqilgan va Kanadada 1997 yildan 2009 yilgacha yig'ilgan. Dizayn juda odatiy edi: quyma temir qoplamali 4 silindrli alyuminiy blok, ikkita eksantrik miliga ega 16 valfli alyuminiy blok boshi va gidravlik ko'targichlar yo'q. Vaqtni boshqarish zanjir orqali amalga oshirildi va 1999 yilda kirish joyida VVT-i tipidagi faza regulyatori paydo bo'ldi.
Muhandislar dizaynni iloji boricha engilroq qilishga harakat qilishdi, ochiq sovutish ko'ylagi, kichik uzun zarbli T-piston va alohida karterli qotishma blok. Bularning barchasi tabiiy ravishda quvvat blokining ishonchliligiga hissa qo'shmaydi va uning resursini cheklaydi.
Toyota 1ZZ-FED dvigateli Shimoyama zavodida 1999 yildan 2007 yilgacha Celica yoki MR2 kabi aniq sport xarakteriga ega modellar uchun ishlab chiqarilgan. Ushbu birlik oddiy 1ZZ-FE versiyasidan kattaroq qabul qilish kesimiga ega bo'lgan boshqa silindrli kallak bilan ajralib turardi.
Texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqarish yillari | 1997-2009 yillar |
| Deplasman, cc | 1794 yil |
| Yoqilg'i tizimi | injektor |
| Chiqish quvvati, ot kuchi | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| Chiqish momenti, Nm | 160 – 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| Silindr bloki | alyuminiy R4 |
| Blok boshi | alyuminiy 16v |
| Silindr teshigi, mm | 79 |
| Piston zarbasi, mm | 91.5 |
| Siqish nisbati | 10.0 |
| Xususiyatlari | yo'q |
| Gidravlik ko'taruvchilar | yo'q |
| Vaqt drayveri | zanjir |
| Faza regulyatori | VVT-i |
| Turbo zaryadlash | yo'q |
| Tavsiya etilgan dvigatel moyi | 5W-20, 5W-30 |
| Dvigatel moyining hajmi, litr | 3.7 |
| Yoqilg'i turi | benzin |
| evro standartlari | EVRO 3/4 |
| Yoqilg'i sarfi, L/100 km (Toyota Avensis 2005 uchun) — shahar — avtomagistral — birlashgan | 9,4 5,8 7,2 |
| Dvigatelning ishlash muddati, km | ~200 000 |
| Og'irligi, kg | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
Tez-tez uchraydigan muammolar
1.Dvigatel juda ko'p yog' iste'mol qilmoqda. Sababi - singan moy qirg'ichining halqalari (ayniqsa, 2002 yilgacha chiqarilgan). Dekarbonizatsiya, qoida tariqasida, muammoni hal qilmaydi.
2. Jihozni taqillating. Vaqt zanjiri gevşetildi, bu 150 ming kilometrdan ortiq masofani bosib o'tgandan keyin muhim ahamiyatga ega. Kamar kuchlanish moslamasi ham nuqsonli bo'lishi mumkin. Valflar deyarli taqillatmaydi.
3. Aylanmalar o'zgardi. Gaz kelebeği va valf bo'linmasini bo'sh tezlikda yuving.
4.Tebranishlar. Ehtimol, orqa yostiq aybdor yoki bu 1ZZ motorining o'ziga xosligi.
Bundan tashqari, qurilma haddan tashqari qizib ketishga yomon ta'sir qiladi. Natijada, silindr blokining tuzilishi yomonlashadi, bu esa uni to'liq almashtirishni talab qiladi (layner va silliqlash rasmiy ravishda amalga oshirilmaydi). 2005 yildan keyin chiqarilgan dvigatel versiyalari, ayniqsa 200 ming km dan kam masofaga ega, juda yaxshi ishlash ko'rsatkichlariga ega.