0102030405
Toyota 1AZ-FE uchun dvigatel
MAHSULOTGA KIRISH
2,0 litrli Toyota 1AZ-FE yoki 2,0 VVT-i dvigateli kompaniya tomonidan 2000 yildan 2014 yilgacha yig'ilgan va Camry, RAV4, Ipsum va Avensis Verso kabi taniqli konsern modellariga o'rnatilgan. Quvvat blokining aksariyat versiyalari qabul qilish milidagi VVT-i faza regulyatori bilan jihozlangan.
2000 yilda RAV4 krossoverida 2,0 litrli benzinli dvigatel o'z o'rnini bosdi.3S-FE. Bu alyuminiy blokli dvigatel, quyma temir yenglari va ochiq sovutgichli ko'ylagi, gidravlik ko'targichsiz alyuminiy 16 valfli DOHC boshi va vaqt zanjiri drayveri. Deyarli barcha dvigatel modifikatsiyalarida kirish fazasi regulyatori va muvozanat vallari bloki mavjud edi.
2006 yilda Evro 4 ekologik standartlariga o'tish munosabati bilan ushbu motor modernizatsiya qilindi. Yangilangan pistonga qo'shimcha ravishda, ETCS-i elektr droskasi paydo bo'ldi (u darhol bir qator bozorlarda bo'lgan), zamonaviyroq sensorlar, biroz boshqacha faza regulyatori, haddan tashqari debriyajli generator va sovutish ko'ylagidagi spacer silindrning yuqori qismida issiqlik tarqalishini yaxshilash uchun. Seriyadagi hamkasblari singari, bu quvvat bloki uzunroq ipli silindrli boshli murvatlarni oldi.
Dvigatel o'rnatildi:
●Toyota Avensis Verso 1 (XM20) 2001 – 2009 yillarda;
●2006 - 2009 yillarda Toyota Aurion 1 (XV40);
●2001 - 2006 yillarda Toyota Camry 5 (XV30); 2006 - 2012 yillarda Camry 6 (XV40); 2012 - 2014 yillarda Camry 7 (XV50);
●2001 - 2009 yillarda Toyota Ipsum 2 (XM20);
●2000 - 2005 yillarda Toyota RAV4 2 (XA20); 2005-2010 yillarda RAV4 3 (XA30).
Texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqarish yillari | 2000-2014 |
| Deplasman, cc | 1998 yil |
| Yoqilg'i tizimi | taqsimlangan in'ektsiya |
| Chiqish quvvati, ot kuchi | 134 – 152 |
| Chiqish momenti, Nm | 190 – 194 |
| Silindr bloki | alyuminiy R4 |
| Blok boshi | alyuminiy 16v |
| Silindr teshigi, mm | 86 |
| Piston zarbasi, mm | 86 |
| Siqish nisbati | 9,5 – 9,8 |
| Xususiyatlari | DOHC, ETCS-i |
| Gidravlik ko'taruvchilar | yo'q |
| Vaqt drayveri | zanjir |
| Faza regulyatori | VVT-i |
| Turbo zaryadlash | yo'q |
| Tavsiya etilgan dvigatel moyi | 0W-30, 5W-30 |
| Dvigatel moyining hajmi, litr | 4.2 |
| Yoqilg'i turi | benzin |
| evro standartlari | EVRO 3/4 |
| Yoqilg'i sarfi, L/100 km (Toyota RAV4 2003 uchun) — shahar — avtomagistral — birlashgan | 11,4 7,3 8,8 |
| Dvigatelning ishlash muddati, km | ~400 000 |
| Og'irligi, kg | 131 |
1AZ-FE dvigatelining kamchiliklari
●Ishlab chiqarishning dastlabki yillarida dvigatellarda juda qisqa ipli silindrli boshli murvatlar ishlatilgan, bu esa qistirmaning buzilishiga va kengaytirish idishida emulsiyaning paydo bo'lishiga olib keldi. 2006 yilda ishlab chiqaruvchi ipning uzunligini oshirdi va muammo kamroq tarqalgan.
●150 000 km yugurishdan keyin yog 'iste'moli 2006 yildan keyin dvigatellarning o'ziga xos xususiyati bo'lib, ehtimol nozik moy qirg'ichlari halqalari yordamida pistonning yangilanishi bilan bog'liq.
●AZ dvigatelining bir qatorli buta-rolikli zanjiri zamonaviy lamellarga qaraganda ishonchliroq, ammo 200 000 km masofaga yaqinroq, uni odatda faza regulyatori bilan almashtirish kerak.
●Ushbu quvvat bloki past sifatli yoqilg'iga toqat qilmaydi va undan tezda ifloslanadi. Dvigatelning suzuvchi tezligining sababini izlash gaz kelebeği, massa havo oqimi sensori va injektorlarni tozalash bilan boshlanishi kerak.
●Suv nasosi va generatorning haddan tashqari ko'tarilgan debriyaji ham bu erda kam resurs bilan ajralib turadi. Va gidravlik ko'taruvchilar yo'qligi sababli, har 100 000 kmda siz vana bo'shlig'ini sozlashingiz kerak.