To'liq Dvigatel: Mercedes M270 dvigateli
MAHSULOTGA KIRISH
1,6 va 2,0 litr hajmdagi Mercedes M270 benzinli dvigatellari 2011 yildan 2019 yilgacha ishlab chiqarilgan va A-sinf va B-sinf kabi ko'ndalang dvigatelli modellarga o'rnatilgan. Uzunlamasına dvigatelli avtomobillar uchun shunga o'xshash birliklar M274 indeksidir.
R4 Mercedes dvigatellari: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282.
2011 yilda yangi seriyali 1,6 va 2,0 litrli benzinli quvvat bloklari debyut qilindi, ular piston zarbasi bilan ajralib turdi va dvigatellarda ham bir nechta kuchaytirish variantlari mavjud edi. Dizayn juda zamonaviy: quyma yengi va ochiq sovutgichli ko'ylagi bo'lgan 4 silindrli alyuminiy blok, gidravlik ko'targichli alyuminiy 16 valfli silindrli kallak, piezo injektorli to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish tizimi, ikkita eksantrik milidagi faza o'tkazgichlari, IHI AL0070 yoki IHI AL0071 turbo zaryadlovchi havo sovutgichi va vaqt zanjiri drayveri. Bundan tashqari, o'zgaruvchan yog 'nasosi va elektron termostat ham e'tiborga loyiqdir.
1,6 litrli dvigatel modifikatsiyalari ixtiyoriy ravishda Camtronic qabul qilish tizimi bilan jihozlangan va 2,0 litrli versiyalarda tebranishlarni kamaytirish uchun Lanchester qarshi muvozanat mexanizmi mavjud edi.
Texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqarish yillari | 2011-2019 |
| Deplasman, cc | 1595 (M 270 DE 16 AL qizil) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| Yoqilg'i tizimi | to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya |
| Chiqish quvvati, ot kuchi | 102 – 122 (M 270 DE 16 AL qizil) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL) |
| Chiqish momenti, Nm | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL qizil) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| Silindr bloki | alyuminiy R4 |
| Blok boshi | alyuminiy 16v |
| Silindr teshigi, mm | 83 |
| Piston zarbasi, mm | 73,7 (M 270 DE 16 AL qizil) 73,7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| Siqish nisbati | 10,3 (M 270 DE 16 AL qizil) 10,3 (M 270 DE 16 AL) 9,8 (M 270 DE 20 AL) |
| Gidravlik ko'taruvchilar | ha |
| Vaqt drayveri | zanjir |
| Faza regulyatori | ikkala shaftada |
| Turbo zaryadlash | ha |
| Tavsiya etilgan dvigatel moyi | 5W-30, 5W-40 |
| Dvigatel moyining hajmi, litr | 5.8 |
| Yoqilg'i turi | benzin |
| evro standartlari | EVRO 5/6 |
| Yoqilg'i sarfi, L/100 km (Mercedes A 250 2015 uchun) — shahar — avtomagistral — birlashgan | 7,9 4,9 6,0 |
| Dvigatelning ishlash muddati, km | ~300 000 |
| Og'irligi, kg | 137 |
Dvigatel quyidagilarga o'rnatildi:
2012 – 2018 yillarda Mercedes A-Class W176;
2011-2018 yillarda Mercedes B-Class W246;
2013-2018 yillarda Mercedes CLA-Class C117;
2013-2019 yillarda Mercedes GLA-Class X156;
2015 - 2019 yillarda Infiniti Q30 1 (H15);
Infiniti QX30 1 (H15) 2016 - 2019 yillarda.
Mercedes M270 dvigatelining kamchiliklari
2014 yilgacha motorlarda faza regulyatorlari tezda ishlamay qoldi va yorilib ketdi, keyin ular yangilandi va muammo ancha keyinroq paydo bo'la boshladi, lekin umuman yo'qolmadi. Vaqt zanjiri ham yuqori resursga ega emas, odatda u har 100-150 ming kmda o'zgartiriladi.
Ushbu oilaning dvigatellarida impuls diski eksantrik miliga bosiladi va har bir ishga tushirilganda asta-sekin o'zgaradi. Ayniqsa, cho'zilgan zanjir jarayonni tezlashtiradi. Aynan shuning uchun dvigatelni to'liq ishlamay qolguncha ishga tushirish bilan bog'liq muammo mavjud.
2015 yilda ushbu seriyali quvvat bloklari boshqa dasturiy ta'minotni oldi va yanada tejamkor bo'ldi, ammo portlash tufayli vayron qilingan pistonlarni almashtirish talablari darhol yog'di. Hatto past sifatli yoqilg'i ham to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya piezo injektorlarining resurslarini sezilarli darajada kamaytiradi.
Ushbu jihozning sovutish tizimining holatini diqqat bilan kuzatib borish kerak, chunki silindr boshi bu erda juda tez va hatto biroz uzoq vaqt davomida qizib ketishdan ham olib keladi. Bu muammo eng ishonchli bo'lmagan termostat va suv nasosining mavjudligi bilan yanada kuchayadi.
Krank karterining ventilyatsiya klapanining tiqilib qolganligi sababli, shuningdek, issiqlik almashtirgichning qistirmalari ostidan yoki old krank mili moy muhri bo'ylab muntazam ravishda oqish paydo bo'ladi. O'tkazgichdagi uzilishlar tufayli o'zgaruvchan yog 'nasosi klapan osilib qoladi, yonilg'i shlanglari ham oqadi, turbina aktuatori ushlanib qoladi va adsorber tezda tiqilib qoladi.