2005 yilda Alpha benzinli quvvat stansiyalari 1,4 litrli dvigatel bilan to'ldirildi, bu aslida 1,6 litrli G4EDning kichikroq nusxasi edi. Ushbu dvigatelning dizayni o'z davriga xosdir: taqsimlangan yonilg'i quyish, quyma temir silindr bloki, gidravlik ko'targichli alyuminiy 16 valfli bosh va kamar va kichik zanjirdan iborat estrodiol vaqt o'tkazgich. eksantrik miller.
97 ot kuchi va 125 Nm aylanish momentiga ega ushbu dvigatelning standart modifikatsiyasiga qo'shimcha ravishda bir qator bozorlarda xuddi shunday moment 125 Nm bo'lgan 75 ot kuchiga tushirilgan versiya taklif qilindi.
Alpha seriyasiga quyidagilar kiradi: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED.
Bu oddiy va ishonchli birlik bo'lib, egalari faqat arzimas narsalar haqida shikoyat qiladilar: asosan gaz kelebeği, bo'sh tezlikni boshqarish moslamasi yoki injektorlarning ifloslanishi tufayli dvigatelning beqaror ishlashi haqida. Bundan tashqari, ko'pincha sabab ateşleme bobinleri yoki yuqori voltli simlarning yorilishi.
Rasmiy qo'llanmada vaqt kamarini har 90 000 kmda yangilash ko'rsatilgan, ammo u har doim ham unchalik ko'p ketmaydi va uning sinishi bilan ko'p hollarda klapanlar egilib qoladi. Eksantrik mili orasidagi qisqa zanjir odatda ikkinchi kamar o'zgarishi bilan cho'ziladi.
150 000 km dan keyin yog 'iste'moli tez-tez paydo bo'ladi va u 1000 km uchun litrga yetganda, silindr boshidagi valfning muhrlarini almashtirish tavsiya etiladi, ko'pincha bu yordam beradi. Ba'zida tiqilib qolgan yog 'kazıyıcı halqalari aybdor, lekin ular odatda etarli darajada dekokatsiyaga ega.
Ixtisoslashgan forumlarda yog 'muhrlari, qisqa muddatli dvigatel o'rnatgichlari va gidravlik ko'targichlar orqali muntazam ravishda yog' oqishi haqida ko'plab shikoyatlar mavjud bo'lib, ular ko'pincha 100 000 kmgacha taqillatadi. Bundan tashqari, tiqilib qolgan yonilg'i filtri yoki yonilg'i pompasi tufayli vosita yaxshi ishga tushmasligi mumkin.
