To'liq Dvigatel: Hyundai D4BH uchun dvigatel
MAHSULOTGA KIRISH
2,5 litrli Hyundai D4BH dizel dvigateli 1997 yildan beri Koreya konserni tomonidan yig'ilgan va Galloper va Terrakan SUVlari, shuningdek, H1 va Starex mikroavtobuslaridan ma'lum. Ushbu quvvat bloki Mitsubishi 4D56 turbinali dizel dvigatelining interkoulerli kloni edi.
1997 yilda Hyundai dizel oilasida intercoolerli turbo dvigatel paydo bo'ldi.
Bu aslida faqat taniqli Mitsubishi 4D56 turbodizelining kloni edi.
Gidravlik ko'targichlarsiz alyuminiy 8 valfli boshli quyma temir silindrli blok mavjud,
vaqtni o'lchash kamarining haydovchisi va yonilg'i pompasining kamar uzatgichi, shuningdek, bir juft balanslashtirgich bloki.
o'z kamari. Turbinalar unga boshqacha o'rnatilgan, lekin ko'pincha Mitsubishi TD04-11G-4
yoki Garrett GT1749S.
Ushbu dizel dvigatel juda ko'p sonli modellar va modifikatsiyalarga ega, ularning aksariyati sezilarli darajada farq qiladi.
Bu oilaga dizellar ham kiradi: D4BA, D4BB va D4BF.
Dvigatel quyidagilarga o'rnatildi:
Hyundai Galloper 2 (JK) 1997 – 2003 yillarda;
Hyundai Starex 1 (A1) 1997 – 2007 yillarda;
Hyundai Terracan 1 (HP) 2001 – 2006 yillarda.
Texnik xususiyatlari
| Ishlab chiqarish yillari | 1997 yildan beri |
| Deplasman, cc | 2477 |
| Yoqilg'i tizimi | old kameralar |
| Chiqish quvvati, ot kuchi | 100 - 105 |
| Chiqish momenti, Nm | 225 - 240 |
| Silindr bloki | quyma temir R4 |
| Blok boshi | alyuminiy 8v |
| Silindr teshigi, mm | 91.1 |
| Piston zarbasi, mm | 95 |
| Siqish nisbati | yigirma bir |
| Gidravlik ko'taruvchilar | yo'q |
| Vaqt drayveri | kamar |
| Turbo zaryadlash | ha |
| Tavsiya etilgan dvigatel moyi | 5W-40, 10W-40 |
| Dvigatel moyining hajmi, litr | 7.2 |
| Yoqilg'i turi | dizel |
| evro standartlari | EVRO 2/3 |
| Yoqilg'i sarfi, L/100 km (Hyundai Starex 2005 uchun) | 12.4 |
| — shahar | 8.9 |
| - avtomobil yo'li | 9.9 |
| - birlashtirilgan | |
| Dvigatelning ishlash muddati, km | ~450 000 |
| Og'irligi, kg | 226.8 |
Hyundai D4BH dvigatelining kamchiliklari
1.Dvigatel tarqatish tipidagi ishonchli Bosch VE qarshi nasosi bilan jihozlanganligiga qaramasdan, bunday dizel dvigatellarining eng keng tarqalgan muammolari yonilg'i tizimining ishdan chiqishi bilan bog'liq. Sifatsiz yoqilg'idan foydalanish tufayli yuqori bosimli yonilg'i nasosining mexanik qismlari eskiradi va agregat qizib ketganda yaxshi ishlamaydi. Xuddi shu sababga ko'ra, injektor nozullari o'zgartiriladi.
2.Qoidalarga ko'ra, vaqt kamari har 90 000 kmda almashtiriladi, lekin ko'pincha u ancha oldin buziladi. Hammasi, chunki har 30 000 kmda qattiqlashishi kerak, lekin ko'p odamlar qo'llanmani e'tiborsiz qoldiradilar. Bundan tashqari, muvozanat mili kamari tez-tez buziladi va keyin u vaqt kamarining ostida so'riladi, bu ham buziladi. Ko'p hollarda u faqat rockerni sindirishi yaxshi.
3.Ushbu liniyaning dizellari haddan tashqari qizib ketishni yoqtirmaydi va qistirma ularni tez-tez kesib o'tadi va qistirmani almashtirish etarli emas, siz juftlashadigan yuzalarni maydalashingiz kerak bo'ladi. Eng ilg'or holatlarda valflar o'rtasida va old kameralar atrofida yoriqlar paydo bo'ladi. Shuning uchun bunday dvigatellar uchun silindrli kallaklar juda kam va qimmat.
4.Biz qolgan buzilishlarni bitta ro'yxatda sanab o'tamiz: moy doimiy ravishda moy muhrlaridan ko'tariladi, ko'pincha krank mili kalitini kesib tashlaydi, bu esa qo'shimchalarning harakatini darhol to'xtatadi va hatto past tezlikda juda uzoq harakatda ham, krank mili oddiygina bo'lishi mumkin. portlash. Vana bo'shlig'ini vaqti-vaqti bilan sozlashni unutmang, aks holda ular yonib ketadi.