To'liq Dvigatel: Dvigatel Chevrolet F16D3

1,6 litrli Chevrolet F16D3 yoki LXT dvigateli 2004 yildan 2013 yilgacha Janubiy Koreyada yig'ilgan va konsernining Aveo, Lacetti va Cruze kabi bir qator ommaviy modellariga o'rnatilgan. Ushbu quvvat bloki asosan yangilangan versiyasi ediDaewoo A16DMSdvigatel.

Biz bilan bog'lanish

mahsulot tafsilotlari

MAHSULOTGA KIRISH

Dizayni bo'yicha, bu taqsimlangan yonilg'i quyish bilan o'sha davr uchun klassik dvigatel, 4 silindrli quyma temir blok, gidravlik kompensatorli alyuminiy 16 valfli bosh, vaqt kamari va VGIS geometriyasini o'zgartirish tizimiga ega plastik qabul qilish manifoldu.

F seriyasiga shuningdek dvigatellar kiradi: F14D3, F14D4, F15S3, F16D4, F18D3 va F18D4.

Texnik xususiyatlari

Ishlab chiqaruvchi	GM DAT
Ishlab chiqarish yillari	2004-2013 yillar
Silindr blokining qotishmasi	quyma temir
Yoqilg'i tizimi	taqsimlangan in'ektsiya
Konfiguratsiya	mos ravishda
Tsilindrlar soni	4
Tsilindrga klapanlar	4
Piston zarbasi, mm	81.5
Silindr teshigi, mm	79
Siqish nisbati	9.5
Deplasman, cc	1598
Chiqish quvvati, ot kuchi	109/5800
Chiqish momenti, Nm / rpm	150/4000
Yoqilg'i turi	benzin
evro standartlari	Evro 3/4
Og'irligi, kg	~112
Yoqilg'i sarfi, L/100 km (Chevrolet Lacetti 2006 uchun) — shahar - avtomobil yo'li - birlashtirilgan	9.2 5.9 7.1
Yog 'iste'moli, L/1000 km	0,6
Tavsiya etilgan dvigatel moyi	10W-30 / 5W-30
Dvigatel moyining hajmi, litr	3.75
O'zgartirish uchun dvigatel moyi miqdori, litr	taxminan 3
Yog 'almashtirish oralig'i, km	15000
Dvigatelning ishlash muddati, km	~350 000

Dvigatel quyidagilarga o'rnatildi:

2008 – 2011 yillarda Chevrolet Aveo T250;

2008 – 2010 yillarda Chevrolet Cruze 1 (J300);

2004 – 2013 yillarda Chevrolet Lacetti J200;

2005-2013 yillarda Chevrolet Lanos T150.

F16D3 dvigatelining kamchiliklari

Ushbu seriyali dvigatellarda ishlab chiqaruvchi gilza-klapan juftligidagi bo'shliqlarni noto'g'ri tanlagan va shuning uchun ularning plitalari tezda cho'kindi bilan o'sib boradi va to'liq yopilolmaydi. Vaqt o'tishi bilan kuyikish klapan novdasiga tushadi va ular shunchaki osilib keta boshlaydilar.

Rasmiy qoidalarga ko'ra, vaqt kamari har 60 ming kilometrda almashtiriladi, ammo forumlarda u hatto 30 000 km masofada ham buzilgan ko'plab holatlar tasvirlangan va bu, o'z navbatida, kafolatlangan valfning egilishi va juda qimmat ta'mirlashdir.

Ushbu seriyali dvigatellari bo'lgan avtomobil egalari uchun juda ko'p muammolar assimilyatsiya manifoldining tez ifloslanishi bilan bog'liq bo'lib, bu ko'pincha uning geometriyasini o'zgartirish tizimining buzilishiga olib keladi. Agar manifoldni har 10 000 kmda tozalash istagi bo'lmasa, siz EGR valfini o'chirib qo'yishingiz mumkin.

Krank karterining shamollatish tizimi tiqilib qolganligi sababli ko'pincha oqmalar paydo bo'ladi va moylash moslamasi sham quduqlariga kiradi, yuqori voltli simlar juda kam xizmat qiladi va lambda zondlari muntazam ravishda yonib ketadi. Bundan tashqari, zaif nuqtalar termostatni va har doim qistirma ustidagi terlaydigan yog 'nasosini o'z ichiga oladi.