ٹویوٹا 1ZZ کے لیے انجن
پروڈکٹ کا تعارف
1.8 لیٹر ٹویوٹا1ZZ-FEانجن 1997 سے 2009 تک کینیڈا کے ایک پلانٹ میں تیار کیا گیا تھا اور اسے جاپانی کمپنی کے کرولا، میٹرکس اور ایونسس جیسے مشہور ماڈلز پر نصب کیا گیا تھا۔ انڈیکس 1ZZ-FBE کے ساتھ برازیل کی مارکیٹ کے لیے ایتھنول کے لیے پاور یونٹ کا ایک ورژن موجود ہے۔
یہ انجن امریکن کرولا کے لیے تیار کیا گیا تھا اور اسے 1997 سے 2009 تک کینیڈا میں اسمبل کیا گیا تھا۔ ڈیزائن کافی عام تھا: کاسٹ آئرن لائنرز کے ساتھ 4 سلنڈر ایلومینیم بلاک، دو کیم شافٹ کے ساتھ 16 والو ایلومینیم بلاک ہیڈ اور ہائیڈرولک لفٹرز کے بغیر۔ ٹائمنگ ڈرائیو ایک زنجیر کے ذریعہ کی گئی تھی، اور 1999 میں VVT-i قسم کا ایک فیز ریگولیٹر داخلے پر نمودار ہوا۔
انجینئرز نے ایک کھلی کولنگ جیکٹ، چھوٹے لانگ اسٹروک ٹی پسٹن اور الگ کرینک کیس کے ساتھ الائے بلاک کے ساتھ ڈیزائن کو ممکنہ حد تک ہلکا بنانے کی کوشش کی۔ یہ سب قدرتی طور پر پاور یونٹ کی وشوسنییتا میں حصہ نہیں ڈالتا ہے اور اس کے وسائل کو محدود کرتا ہے۔
ٹویوٹا 1ZZ-FED انجن شیمویاما پلانٹ میں 1999 سے 2007 تک اسپورٹی کردار کے حامل ماڈلز کے لیے تیار کیا گیا تھا، جیسا کہ Celica یا MR2۔ یہ یونٹ ریگولر ورژن 1ZZ-FE سے مختلف سلنڈر ہیڈ کے ساتھ بڑے انٹیک کراس سیکشن سے مختلف ہے۔
وضاحتیں
| پیداوار کے سال | 1997-2009 |
| نقل مکانی، سی سی | 1794 |
| ایندھن کا نظام | انجیکٹر |
| پاور آؤٹ پٹ، ایچ پی | 120 – 145 (1ZZ-FE) 140 (1ZZ-FED) |
| ٹارک آؤٹ پٹ، Nm | 160 – 175 (1ZZ-FE) 170 (1ZZ-FED) |
| سلنڈر بلاک | ایلومینیم R4 |
| بلاک ہیڈ | ایلومینیم 16v |
| سلنڈر بور، ملی میٹر | 79 |
| پسٹن اسٹروک، ملی میٹر | 91.5 |
| کمپریشن تناسب | 10.0 |
| خصوصیات | نہیں |
| ہائیڈرولک لفٹرز | نہیں |
| ٹائمنگ ڈرائیو | زنجیر |
| فیز ریگولیٹر | VVT-i |
| ٹربو چارجنگ | نہیں |
| تجویز کردہ انجن آئل | 5W-20، 5W-30 |
| انجن کے تیل کی گنجائش، لیٹر | 3.7 |
| ایندھن کی قسم | پٹرول |
| یورو معیارات | یورو 3/4 |
| ایندھن کی کھپت، L/100 کلومیٹر (ٹویوٹا ایونسس 2005 کے لیے) — شہر — ہائی وے — مشترکہ | 9.4 5.8 7.2 |
| انجن کی عمر، کلومیٹر | ~200000 |
| وزن، کلو | 130 (1ZZ-FE) 135 (1ZZ-FED) |
بار بار مسائل
1. موٹر بہت زیادہ تیل کھا رہی ہے۔ وجہ - ٹوٹے ہوئے تیل کی کھرچنی بجتی ہے (خاص طور پر 2002 سے پہلے کی رہائی)۔ Decarbonization، ایک اصول کے طور پر، مسئلہ حل نہیں کرتا.
2. یونٹ کے اندر دستک دیں۔ ٹائمنگ چین کو ڈھیلا کر دیا گیا ہے، جو 150 ہزار کلومیٹر سے زیادہ گزرنے کے بعد اہم ہے۔ بیلٹ ٹینشنر بھی خراب ہو سکتا ہے۔ والوز عملی طور پر دستک نہیں دیتے ہیں۔
3. ٹرن اوور فلوٹ ہوئے۔ تھروٹل گیٹ اور والو ٹوکری کو بیکار رفتار سے فلش کریں۔
4. کمپن۔ شاید پیچھے کا کشن قصوروار ہے، یا یہ 1ZZ موٹر کی خاصیت ہے۔
اس کے علاوہ، یونٹ زیادہ گرم ہونے پر بری طرح رد عمل ظاہر کرتا ہے۔ نتیجے کے طور پر، سلنڈر بلاک کی ساخت خراب ہو جاتی ہے، جس میں اس کی مکمل تبدیلی کی ضرورت ہوتی ہے (لائنر اور پیسنے کو سرکاری طور پر نہیں کیا جاتا ہے). 2005 کے بعد ریلیز ہونے والے انجن ورژن، خاص طور پر 200 ہزار کلومیٹر سے کم مائلیج کے ساتھ، بہت اچھی کارکردگی کی خصوصیات رکھتے ہیں۔