مکمل انجن برائے ： انجن مرسڈیز M270
پروڈکٹ کا تعارف
مرسڈیز M270 پٹرول انجن 1.6 اور 2.0 لیٹر کے حجم کے ساتھ 2011 سے 2019 تک تیار کیے گئے تھے اور ٹرانسورس انجن والے ماڈلز پر نصب کیے گئے تھے، جیسے کہ A-کلاس اور B-کلاس۔ طول بلد انجن والی کاروں کے لیے اسی طرح کی اکائیاں انڈیکس M274 ہیں۔
R4 مرسڈیز انجن: M102, M111, M133, M139, M166, M200, M254, M260, M264, M266, M270, M271, M274, M282۔
2011 میں، 1.6 اور 2.0 لیٹر پٹرول پاور یونٹس کی ایک نئی سیریز کا آغاز ہوا، جو پسٹن اسٹروک میں مختلف تھا، اور انجنوں کے پاس بڑھانے کے کئی اختیارات بھی تھے۔ ڈیزائن کافی جدید ہے: کاسٹ آئرن آستین کے ساتھ 4 سلنڈر ایلومینیم بلاک اور ایک کھلی کولنگ جیکٹ، ہائیڈرولک لفٹرز کے ساتھ ایلومینیم 16 والو سلنڈر ہیڈ، پیزو انجیکٹر کے ساتھ براہ راست فیول انجیکشن سسٹم، دو کیم شافٹ پر فیز شفٹر، ایک IHI AL0070 یا IHI AL0071 ٹربو چارجر ایک ایئر انٹرکولر اور ٹائمنگ چین ڈرائیو کے ساتھ۔ متغیر نقل مکانی کا تیل پمپ اور الیکٹرانک ترموسٹیٹ بھی قابل ذکر ہے۔
1.6-لیٹر انجن میں ترمیم اختیاری طور پر کیمٹرونک انٹیک سسٹم سے لیس تھی، اور 2.0-لیٹر ورژن میں کمپن کو کم کرنے کے لیے لانچیسٹر کاؤنٹر بیلنس میکانزم تھا۔
وضاحتیں
| پیداوار کے سال | 2011-2019 |
| نقل مکانی، سی سی | 1595 (M 270 DE 16 AL red) 1595 (M 270 DE 16 AL) 1991 (M 270 DE 20 AL) |
| ایندھن کا نظام | براہ راست انجکشن |
| پاور آؤٹ پٹ، ایچ پی | 102 – 122 (M 270 DE 16 AL red) 156 (M 270 DE 16 AL) 156 – 218 (M 270 DE 20 AL) |
| ٹارک آؤٹ پٹ، Nm | 180 – 200 (M 270 DE 16 AL red) 250 (M 270 DE 16 AL) 270 – 350 (M 270 DE 20 AL) |
| سلنڈر بلاک | ایلومینیم R4 |
| بلاک ہیڈ | ایلومینیم 16v |
| سلنڈر بور، ملی میٹر | 83 |
| پسٹن اسٹروک، ملی میٹر | 73.7 (M 270 DE 16 AL red) 73.7 (M 270 DE 16 AL) 92 (M 270 DE 20 AL) |
| کمپریشن تناسب | 10.3 (M 270 DE 16 AL red) 10.3 (M 270 DE 16 AL) 9.8 (M 270 DE 20 AL) |
| ہائیڈرولک لفٹرز | ہاں |
| ٹائمنگ ڈرائیو | زنجیر |
| فیز ریگولیٹر | دونوں شافٹ پر |
| ٹربو چارجنگ | ہاں |
| تجویز کردہ انجن آئل | 5W-30، 5W-40 |
| انجن کے تیل کی گنجائش، لیٹر | 5.8 |
| ایندھن کی قسم | پٹرول |
| یورو معیارات | یورو 5/6 |
| ایندھن کی کھپت، L/100 کلومیٹر (مرسیڈیز A 250 2015 کے لیے) — شہر — ہائی وے — مشترکہ | 7.9 4.9 6.0 |
| انجن کی عمر، کلومیٹر | ~300000 |
| وزن، کلو | 137 |
انجن نصب کیا گیا تھا:
مرسڈیز A-Class W176 2012 - 2018 میں؛
مرسڈیز B-Class W246 2011 – 2018 میں؛
مرسڈیز CLA-Class C117 2013 - 2018 میں؛
مرسڈیز GLA-Class X156 2013 - 2019 میں؛
Infiniti Q30 1 (H15) 2015 – 2019 میں؛
Infiniti QX30 1 (H15) 2016 – 2019 میں۔
مرسڈیز M270 انجن کے نقصانات
2014 تک موٹروں میں، فیز ریگولیٹرز تیزی سے ناکام ہو گئے اور ٹوٹنا شروع ہو گئے، پھر انہیں اپ ڈیٹ کیا گیا اور مسئلہ بہت بعد میں ظاہر ہونا شروع ہوا، لیکن بالکل غائب نہیں ہوا۔ ٹائمنگ چین میں بھی زیادہ وسائل نہیں ہوتے ہیں، عام طور پر اسے ہر 100-150 ہزار کلومیٹر میں تبدیل کیا جاتا ہے۔
اس خاندان کے انجنوں میں، امپلس ڈسک کو کیمشافٹ پر دبایا جاتا ہے اور ہر شروع کے ساتھ آہستہ آہستہ بدل جاتا ہے۔ ایک پھیلا ہوا سلسلہ خاص طور پر عمل کو تیز کرتا ہے۔ یہی وجہ ہے کہ انجن کو مکمل طور پر فیل ہونے تک شروع کرنے میں مسئلہ ہے۔
2015 میں، اس سیریز کے پاور یونٹس نے ایک مختلف فرم ویئر حاصل کیا اور زیادہ اقتصادی ہو گئے، لیکن دھماکے کی وجہ سے تباہ شدہ پسٹنوں کو تبدیل کرنے کے مطالبات فوری طور پر نیچے آگئے۔ یہاں تک کہ کم معیار کا ایندھن بھی براہ راست انجیکشن پیزو انجیکٹر کے وسائل کو بہت کم کر دیتا ہے۔
اس یونٹ کے کولنگ سسٹم کی حالت کو احتیاط سے مانیٹر کرنے کی ضرورت ہے، کیونکہ یہاں سلنڈر کا سر بہت تیزی سے اور یہاں تک کہ تھوڑی دیر تک گرم ہونے سے بھی جاتا ہے۔ یہ مسئلہ سب سے زیادہ قابل اعتماد تھرموسٹیٹ اور واٹر پمپ کی موجودگی کی وجہ سے بڑھ گیا ہے۔
پھنسے ہوئے کرینک کیس وینٹیلیشن والو کی خرابی کے ساتھ ساتھ ہیٹ ایکسچینجر گسکیٹ کے نیچے سے یا فرنٹ کرینک شافٹ آئل سیل کے ساتھ لیک ہونے کا باقاعدگی سے سامنا ہوتا ہے۔ وائرنگ میں ٹوٹنے کی وجہ سے، متغیر نقل مکانی کرنے والے تیل کے پمپ کا والو لٹک جاتا ہے، ایندھن کی ہوزز بھی لیک ہو جاتی ہیں، ٹربائن ایکچیویٹر پکڑ لیتا ہے، اور ایڈسربر تیزی سے بند ہو جاتا ہے۔