مکمل انجن: انجن مٹسوبشی 6G74

6G74 انجن سائیکلون V6 خاندان کے ارکان میں سے ایک ہے۔ Mitsubishi 6G74 3.5-liter V6 انجن 1992 سے 2021 تک جاپان میں ایک فیکٹری میں اسمبل کیا گیا تھا اور اسے L200، Pajero اور Pajero Sport جیسے ماڈلز کے ساتھ ساتھ Hyundai پر G6CU کے طور پر نصب کیا گیا تھا۔

ہم سے رابطہ کریں۔

مصنوعات کی تفصیلات

پروڈکٹ کا تعارف

انجن کو ایک اور فیملی ماڈل - 6G72 کی بنیاد پر تیار کیا گیا تھا۔ یہ انتہائی قابل اعتماد، اقتصادی اور برقرار رکھنے میں آسان ثابت ہوا ہے۔ اپنی بہترین کارکردگی کی وجہ سے، اس پاور یونٹ کو کار مالکان کی طرف سے اچھی طرح سے پیار ملتا ہے۔

ساختی طور پر، یہ ایک V کی شکل کا انجن ہے جس میں کاسٹ آئرن بلاک اور 60 ° سلنڈر کیمبر اینگل، ایلومینیم 24-والو سلنڈر ہیڈز کا ایک جوڑا ہائیڈرولک کمپنسیٹر (SOHC یا DOHC ورژن میں) اور ٹائمنگ بیلٹ ڈرائیو ہے۔ انجن کے پہلے ورژن تقسیم شدہ ایندھن کے انجیکشن سے لیس تھے۔ 1997 میں، براہ راست ایندھن کے انجیکشن سے لیس اس پاور یونٹ کا ایک ورژن سامنے آیا اور یہ جی ڈی آئی سسٹم والا پہلا انجن تھا، جو پھر وسیع ہو گیا۔ ملکیتی MIVEC فیز کنٹرول سسٹم کے ساتھ ایک بہت ہی نایاب ترمیم بھی تھی۔

6G7 فیملی میں انجن بھی شامل ہیں: 6G71، 6G72، 6G72TT، 6G73 اور 6G75۔

انجن نصب کیا گیا تھا:

Mitsubishi Debonair 3 (S2) 1992 - 1999 میں؛

Mitsubishi Diamante 2 (F3) 1997 - 2004 میں؛

Mitsubishi L200 4 (KB) 2005 - 2014 میں؛

مٹسوبشی میگنا 3 (TE) 1999 – 2005 میں؛

مٹسوبشی پجیرو اسپورٹ 1 (K90) 1999 - 2008 میں؛ پجیرو اسپورٹ 2 (KH) 2008 - 2011 میں؛

مٹسوبشی پجیرو 2 (V30) 1993 - 2000 میں؛ پجیرو 3 (V70) 1999 - 2006 میں؛ پجیرو 4 (V90) 2006 - 2021 میں؛

Mitsubishi Proudia 1 (S3) 1999 - 2001 میں۔

وضاحتیں

پیداوار کے سال	1992-2021
نقل مکانی، سی سی	3497
ایندھن کا نظام	تقسیم شدہ انجکشن (6G74 MPI SOHC) تقسیم شدہ انجکشن (6G74 MPI DOHC) تقسیم شدہ انجکشن (6G74 MPI DOHC MIVEC) براہ راست انجکشن (6G74 GDI DOHC)
پاور آؤٹ پٹ، ایچ پی	180 – 225 (6G74 MPI SOHC) 210 - 230 (6G74 MPI DOHC) 260 - 280 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 200 - 245 (6G74 GDI DOHC)
ٹارک آؤٹ پٹ، Nm	300 - 320 (6G74 MPI SOHC) 300 - 330 (6G74 MPI DOHC) 340 - 350 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 320 - 345 (6G74 GDI DOHC)
سلنڈر بلاک	کاسٹ آئرن V6
بلاک ہیڈ	ایلومینیم 24v
سلنڈر بور، ملی میٹر	93
پسٹن اسٹروک، ملی میٹر	85.8
کمپریشن تناسب	9.5 (6G74 MPI SOHC) 10 (6G74 MPI DOHC) 10 (6G74 MPI DOHC MIVEC) 10.4 (6G74 GDI DOHC)
ہائیڈرولک لفٹرز	ہاں
ٹائمنگ ڈرائیو	بیلٹ
ٹربو چارجنگ	نہیں
تجویز کردہ انجن آئل	5W-30، 5W-40
انجن کے تیل کی گنجائش، لیٹر	5.7
ایندھن کی قسم	پٹرول
یورو معیارات	EURO 2/3 (6G74 MPI SOHC) EURO 3/4 (6G74 MPI DOHC) EURO 4 (6G74 MPI DOHC MIVEC) EURO 4/5 (6G74 GDI DOHC)
ایندھن کی کھپت، L/100 کلومیٹر (Mitsubishi Pajero GDI 2004 کے لیے) - شہر - ہائی وے - مشترکہ	17.4 10.8 13.2
انجن کی عمر، کلومیٹر	~400000
وزن، کلو	210

مٹسوبشی 6G74 انجن کے نقصانات

تقسیم شدہ انجیکشن کے ساتھ انجن کی تبدیلیاں ایندھن کے معیار کے لیے غیر ضروری ہیں، جو کہ GDI ڈائریکٹ انجیکشن سسٹم والے یونٹ کے عام ورژن کے بارے میں نہیں کہا جا سکتا۔ یہ اچھی بات ہے کہ موجی نوزلز اور انجیکشن پمپ آسانی سے مل سکتے ہیں۔

اس انجن کے بہت سے ورژن میں، انٹیک مینی فولڈ گھومنے والے فلیپس سے لیس ہوتا ہے، جو اکثر گندا ہو جاتا ہے اور 100,000 کلومیٹر تک پھسل جاتا ہے، اور ان کے بولٹ ڈھیلے ہو کر سیدھے سلنڈر میں گر سکتے ہیں۔ اکثر یہ معاہدہ یونٹ کی تلاش کے ساتھ ختم ہوتا ہے۔

خصوصی فورمز پر، آپ ایسے انجن کے ساتھ SUVs کے مالکان سے بہت سارے جائزے حاصل کر سکتے ہیں جن میں کرینک شافٹ لائنر ہوتے ہیں۔ اور یہ بنیادی طور پر 2009 تک کے انجنوں پر لاگو ہوتا ہے۔ یہ موٹر چکنا کرنے کی سطح اور خاص طور پر آئل پمپ کی حالت کے لیے بہت حساس ہے۔

یونٹ کے کمزور پوائنٹس میں ہائیڈرولک کمپنسیٹر اور ٹائمنگ ڈرائیو کا ہائیڈرولک ٹینشنر شامل ہیں۔ وہ تیل کے ذخائر سے بھر جاتے ہیں اور انہیں 100,000 کلومیٹر پر تبدیل کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔ نیز، تھروٹل، آئیڈل اسپیڈ کنٹرولر یا انجیکٹرز کی آلودگی کی وجہ سے آر پی ایم یہاں مسلسل تیرتا رہتا ہے۔