contact us
Leave Your Message
مصنوعات کے زمرے
نمایاں مصنوعات

مکمل انجن: انجن مٹسوبشی 4G64

2.4-لیٹر مٹسوبشی 4G64 (یا G64B) پٹرول انجن 1985 سے پروڈکشن میں ہے۔ یہ نہ صرف جاپانی تشویش کے متعدد ماڈلز پر نصب ہے بلکہ دیگر مینوفیکچررز کی کاروں پر بھی نصب ہے۔ اس پاور یونٹ کو کچھ عرصے کے لیے Hyundai نے G4JS کے نام سے استعمال کیا تھا۔

    پروڈکٹ کا تعارف

    4G64 1gxv4 جی 64 20 ایچ ایل4G64 3b0z4G64 4yyd
    4G64 1wvl

    2.4-لیٹر مٹسوبشی 4G64 (یا G64B) پٹرول انجن 1985 سے پروڈکشن میں ہے۔ یہ نہ صرف جاپانی تشویش کے متعدد ماڈلز پر نصب ہے بلکہ دیگر مینوفیکچررز کی کاروں پر بھی نصب ہے۔ اس پاور یونٹ کو کچھ عرصے کے لیے Hyundai نے G4JS کے نام سے استعمال کیا تھا۔

    1997 تک، اس انجن میں صرف ایک کیم شافٹ اور روایتی ملٹی پوائنٹ فیول انجیکشن تھا۔ لیکن اعلی ٹیکنالوجیز، یعنی جی ڈی آئی، نے آخر میں چھوا اور اسے۔ براہ راست ایندھن کے انجیکشن کے علاوہ ایک اضافی کیم شافٹ اضافی 37 ہارس پاور اور جی ڈی آئی سسٹم سے وابستہ موروثی پیچیدگیاں لاتا ہے۔
    4G6 فیملی میں انجن بھی شامل ہیں: 4G61، 4G62، 4G63، 4G63T، 4G67 اور 4G69۔

    4G64 2wyx
    4G64 36i3

    انجن نصب کیا گیا تھا:
    1997 - 1999 میں مٹسوبشی ایکلیپس 2G؛ 1999 - 2005 میں ایکلیپس 3G؛
    1988 - 1994 میں مٹسوبشی ڈیلیکا III؛ ڈیلیکا چہارم 1994 - 2007 میں؛
    1985 - 1989 میں مٹسوبشی گیلنٹ E10؛ 1987 - 1993 میں Galant E30؛ 1992 - 1998 میں Galant E50؛ Galant EA0 1996 - 2003 میں؛
    1986 - 1996 میں مٹسوبشی L200 K34؛ 1996 - 2006 میں L200 K74؛ 2006 - 2014 میں L200 KB4؛ 2015 سے L200 KK4؛
    2001 - 2004 میں مٹسوبشی آؤٹ لینڈر CU0؛
    1991 - 1999 میں متسوبشی پجیرو V30؛
    1993 - 1997 میں متسوبشی اسپیس ویگن N30؛ 1997 - 2003 میں اسپیس ویگن N50۔



    وضاحتیں

    پیداوار کے سال

    1985 سے

    نقل مکانی، سی سی

    2351

    ایندھن کا نظام

    انجیکٹر (MPFI SOHC 8V)
    انجیکٹر (MPFI SOHC 16V)
    انجیکٹر (MPFI DOHC 16V)
    براہ راست انجکشن (GDI SOHC 16V)

    پاور آؤٹ پٹ، ایچ پی

    112 (MPFI SOHC 8V)
    125 – 145 (MPFI SOHC 16V)
    140 – 155 (MPFI DOHC 16V)
    150 - 165 (GDI SOHC 16V)

    ٹارک آؤٹ پٹ، Nm

    183 (MPFI SOHC 8V)
    190 – 210 (MPFI SOHC 16V)
    215 - 225 (MPFI DOHC 16V)
    225 - 235 (GDI SOHC 16V)

    سلنڈر بلاک

    کاسٹ آئرن R4

    بلاک ہیڈ

    ایلومینیم 16v

    سلنڈر بور، ملی میٹر

    86.5

    پسٹن اسٹروک، ملی میٹر

    100

    کمپریشن تناسب

    8.5 (MPFI SOHC 8V)
    9.5 (MPFI SOHC 16V)
    9.0 (MPFI DOHC 16V)
    11.5 (GDI SOHC 16V)

    خصوصیات

    نہیں

    ہائیڈرولک لفٹرز

    ہاں

    ٹائمنگ ڈرائیو

    بیلٹ

    فیز ریگولیٹر

    نہیں

    ٹربو چارجنگ

    نہیں

    تجویز کردہ انجن آئل

    5W-30

    انجن کے تیل کی گنجائش، لیٹر

    4.0

    ایندھن کی قسم

    پٹرول

    یورو معیارات

    EURO 2 (MPFI SOHC 8V)
    EURO 2 (MPFI SOHC 16V)
    EURO 2/3 (MPFI DOHC 16V)
    EURO 4 (GDI SOHC 16V)

    ایندھن کی کھپت، L/100 کلومیٹر (مٹسوبشی آؤٹ لینڈر 2003 کے لیے)
    - شہر
    - ہائی وے
    - مشترکہ

    13.8

     


    8.1
    10.2

    انجن کی عمر، کلومیٹر

    ~330000

    وزن، کلو

    180


    مٹسوبشی 4G64 انجن کے نقصانات

    اس پاور یونٹ کے تمام اہم مسائل ناقص یا پرانے چکنا کرنے سے وابستہ ہیں۔
    یہاں کا گندا تیل تیزی سے بیلنس شافٹوں کے ایک پچر اور ان کی پٹی میں ٹوٹ پھوٹ کا باعث بنتا ہے۔
    بیلنس بیلٹ کے بعد، ٹائمنگ بیلٹ اکثر ٹوٹ جاتا ہے اور والوز جھک جاتے ہیں۔
    نسبتاً کم وقت کے لیے، ہائیڈرولک لفٹر، نیز انجن ماؤنٹ، یہاں کام کرتے ہیں۔
    تیرتی رفتار کی وجہ عام طور پر ایک گندا تھروٹل، انجیکٹر یا بیکار رفتار کنٹرولر ہوتا ہے۔