مکمل انجن : انجن Hyundai-Kia G4FD
پروڈکٹ کا تعارف
Hyundai کا 1.6-liter G4FD یا 1.6 GDI انجن پہلی بار 2009 میں متعارف کرایا گیا تھا اور یہ ہنڈائی کے متعدد مشہور ماڈلز جیسے Tucson، Veloster اور Soul میں نصب ہے۔ یہ موٹر گاما II لائن سے تعلق رکھتی ہے اور اسے براہ راست ایندھن کے انجیکشن سسٹم سے ممتاز کیا جاتا ہے۔
گاما فیملی: G4FA, G4FL, G4FS, G4FC, G4FD, G4FG, G4FJ, G4FM, G4FP, G4FT, G4FU۔
2010 میں، GDi ڈائریکٹ فیول انجیکشن یونٹ نے گاما II لائن کے حصے کے طور پر ڈیبیو کیا۔ یہ ایک مکمل طور پر جدید انجن ہے جس میں ایلومینیم بلاک، پتلی دیواروں والے کاسٹ آئرن لائنرز، ہائیڈرولک لفٹرز کے بغیر 16 والوو سلنڈر ہیڈ، ایگزاسٹ کیمشافٹ سے چلنے والا انجیکشن پمپ، ٹائمنگ چین ڈرائیو اور ملکیتی ڈوئل CVVT فیز کنٹرول سسٹم ہے۔ دو کیم شافٹ پر۔ VIS جیومیٹری چینج سسٹم کے ساتھ پلاسٹک کی انٹیک کئی گنا بھی ہے۔
2015 میں، یورو 6 کے لیے اس یونٹ میں ترمیم ظاہر ہوئی، جس میں، یورو 5 کے انجنوں کے مقابلے میں، تقریباً 5 ایچ پی کی طاقت کھو گئی۔
وضاحتیں
پیداوار کے سال | 2009 سے |
نقل مکانی، سی سی | 1591 |
ایندھن کا نظام | براہ راست انجکشن |
پاور آؤٹ پٹ، ایچ پی | 130 - 140 |
ٹارک آؤٹ پٹ، Nm | 160 – 167 |
سلنڈر بلاک | ایلومینیم R4 |
بلاک ہیڈ | ایلومینیم 16v |
سلنڈر بور، ملی میٹر | 77 |
پسٹن اسٹروک، ملی میٹر | 85.4 |
کمپریشن تناسب | 11.0 |
خصوصیات | VIS |
ہائیڈرولک لفٹرز | نہیں |
ٹائمنگ ڈرائیو | زنجیر |
فیز ریگولیٹر | دوہری CVVT |
ٹربو چارجنگ | نہیں |
تجویز کردہ انجن آئل | 0W-30، 5W-30 |
انجن کے تیل کی گنجائش، لیٹر | 4.2 |
ایندھن کی قسم | پٹرول |
یورو معیارات | یورو 5/6 |
ایندھن کی کھپت، L/100 کلومیٹر (Hyundai Veloster 2015 کے لیے) | 8.2 |
انجن کی عمر، کلومیٹر | ~300000 |
وزن، کلو | 101.9 |
انجن لگا ہوا تھا۔
2010 – 2017 میں Hyundai Accent 4 (RB)؛ لہجہ 5 (YC) 2017 سے؛
Hyundai Elantra 5 (MD) 2010 - 2015 میں؛
Hyundai i30 2 (GD) 2011 – 2017 میں؛
Hyundai i40 1 (VF) 2011 – 2019 میں؛
Hyundai ix35 1 (LM) 2010 – 2015 میں؛
Hyundai Tucson 3 (TL) 2015 سے؛
Hyundai Veloster 1 (FS) 2011 – 2017 میں؛
Kia Carens 4 (RP) 2013 - 2018 میں؛
Kia Ceed 2 (JD) 2012 – 2018 میں؛
Kia Cerato 2 (TD) 2010 - 2012 میں؛
Kia ProCeed 2 (JD) 2015 – 2018 میں؛
Kia Rio 3 (UB) 2011 – 2017 میں؛
Kia Soul 1 (AM) in 2011 – 2014; 2013 - 2019 میں روح 2 (PS)؛
Kia Sportage 3 (SL) 2010 - 2015 میں؛ Sportage 4 (QL) 2015 سے۔
Hyundai G4FD انجن کے نقصانات
یہاں سب سے عام مسئلہ انٹیک والوز پر کاربن کے ذخائر کا تیزی سے بننا ہے، قدرتی طور پر اس کی وجہ انجن میں براہ راست فیول انجیکشن سسٹم کی موجودگی ہے۔ انجن بہت زیادہ طاقت کھو دیتا ہے، کند ہونا شروع ہو جاتا ہے، لیکن ڈیکاربونائزیشن عام طور پر مدد کرتا ہے۔
گاما خاندان کے تمام انجنوں کی طرح، سلنڈروں میں اکثر دورے پڑتے ہیں۔ یہ سب ایک کمزور اتپریرک کی وجہ سے ہے، جو خراب ایندھن کی وجہ سے تیزی سے تباہ ہو جاتا ہے، اور اس کے ٹکڑے انجن کے کمبشن چیمبر میں کھینچے جاتے ہیں، جہاں وہ دیواروں پر خراشیں چھوڑ دیتے ہیں۔
اس انجن میں تیل کی کھپت کی وجہ پسٹن کے پھنسے ہوئے حلقے، یا سلنڈروں کا بیضوی حصہ بھی ہو سکتا ہے۔ ایک ایلومینیم بلاک ہے جس میں کھلی کولنگ جیکٹ اور پتلی دیواروں والے کاسٹ آئرن لائنرز ہیں جو اکثر اونچی اونچی رفتار سے تپ جاتے ہیں۔
اس حقیقت کے باوجود کہ یہاں ایک بہت ہی قابل اعتماد بش رولر ٹائمنگ چین نصب ہے، اکثر 100 - 150 ہزار کلومیٹر کے مائلیج پر اس کی تبدیلی کی اطلاعات ملتی ہیں۔ اس بات کو ذہن میں رکھیں کہ اس کے جمپنگ اور والوز اور پسٹن کے غیر متغیر ملاقات کے معاملات ہیں۔
اس انجن والی کاروں کے مالکان اکثر کمزور گسکیٹ، تھروٹل اسمبلی کی آلودگی کے بعد تیرتے ہوئے ریویس، اور پمپ کے چھوٹے وسائل کی وجہ سے تیل کے رساؤ کی شکایت کرتے ہیں۔