مکمل انجن : انجن Hyundai-Kia G4EE
پروڈکٹ کا تعارف
کمپنی نے 2005 سے 2012 تک 1.4-لیٹر 16-والو Hyundai G4EE انجن تیار کیا اور اسے Getz، Accent یا اسی طرح کے Kia Rio جیسے مشہور ماڈلز پر انسٹال کیا۔
2005 میں، پٹرول پاور ٹرینوں کی الفا لائن کو 1.4-لیٹر انجن کے ساتھ دوبارہ بھر دیا گیا تھا، جو بنیادی طور پر 1.6-لیٹر G4ED کی ایک چھوٹی کاپی تھی۔ اس انجن کا ڈیزائن اپنے وقت کے لیے مخصوص ہے: تقسیم شدہ فیول انجیکشن، ایک ان لائن کاسٹ آئرن سلنڈر بلاک، ہائیڈرولک لفٹرز کے ساتھ ایک ایلومینیم 16-والو ہیڈ اور ایک مشترکہ ٹائمنگ ڈرائیو، جس میں ایک بیلٹ اور ایک چھوٹی سی زنجیر شامل ہے۔ کیمشافٹ
97 hp اور 125 Nm ٹارک کی صلاحیت کے ساتھ اس انجن کی معیاری ترمیم کے علاوہ، 125 Nm کے اسی ٹارک کے ساتھ 75 hp کا ورژن متعدد مارکیٹوں میں پیش کیا گیا تھا۔
الفا سیریز میں شامل ہیں: G4EA, G4EH, G4EE, G4EB, G4EC, G4ER, G4EK, G4ED۔
انجن نصب کیا گیا تھا:
Hyundai Accent 3 (MC) 2005 - 2012 میں؛
Hyundai Getz 1 (TB) 2005 - 2011 میں؛
Kia Rio 2 (JB) 2005 - 2011 میں۔
وضاحتیں
پیداوار کے سال | 2005-2012 |
نقل مکانی، سی سی | 1399 |
ایندھن کا نظام | تقسیم شدہ انجکشن |
پاور آؤٹ پٹ، ایچ پی | 75/97 |
ٹارک آؤٹ پٹ، Nm | 125 |
سلنڈر بلاک | کاسٹ آئرن R4 |
بلاک ہیڈ | ایلومینیم 16v |
سلنڈر بور، ملی میٹر | 75.5 |
پسٹن اسٹروک، ملی میٹر | 78.1 |
کمپریشن تناسب | 10.0 |
ہائیڈرولک لفٹرز | ہاں |
ٹائمنگ ڈرائیو | زنجیر اور بیلٹ |
ٹربو چارجنگ | نہیں |
تجویز کردہ انجن آئل | 5W-30، 5W-40 |
انجن کے تیل کی گنجائش، لیٹر | 3.8 |
ایندھن کی قسم | پٹرول |
یورو معیارات | یورو 4 |
ایندھن کی کھپت، L/100 کلومیٹر (Kia Rio 2007 کے لیے) | 7.9 |
انجن کی عمر، کلومیٹر | ~350000 |
وزن، کلو | 116 |
Hyundai G4EE انجن کے نقصانات
یہ ایک سادہ اور قابل اعتماد یونٹ ہے، اور مالکان صرف چھوٹی چھوٹی چیزوں کے بارے میں شکایت کرتے ہیں: بنیادی طور پر تھروٹل، بیکار رفتار کنٹرولر یا انجیکٹر کی آلودگی کی وجہ سے انجن کے غیر مستحکم آپریشن کے بارے میں۔ نیز اکثر اس کی وجہ اگنیشن کوائلز یا ہائی وولٹیج تاروں کے پھٹے ہوئے ہوتے ہیں۔
آفیشل مینول میں ٹائمنگ بیلٹ کو ہر 90,000 کلومیٹر پر اپ ڈیٹ کرنے کا مشورہ دیا گیا ہے، لیکن یہ ہمیشہ اتنا زیادہ نہیں ہوتا، اور اس کے ٹوٹنے کے ساتھ، زیادہ تر معاملات میں، والوز جھک جاتے ہیں۔ کیمشافٹ کے درمیان مختصر سلسلہ عام طور پر دوسری بیلٹ کی تبدیلی سے پھیلا ہوا ہے۔
150,000 کلومیٹر کے بعد، تیل کی کھپت اکثر ظاہر ہوتی ہے، اور جب یہ ایک لیٹر فی 1000 کلومیٹر تک پہنچ جاتی ہے، تو سلنڈر ہیڈ میں والو اسٹیم سیل کو تبدیل کرنے کی سفارش کی جاتی ہے، اکثر یہ مدد کرتا ہے۔ بعض اوقات پھنسے ہوئے تیل کی کھرچنے والی انگوٹھیوں کو قصوروار ٹھہرایا جاتا ہے، لیکن ان میں عام طور پر کافی ڈیکونگ ہوتی ہے۔
خصوصی فورمز پر تیل کی مہروں، قلیل المدت انجن ماونٹس اور ہائیڈرولک لفٹرز کے ذریعے باقاعدگی سے چکنائی کے اخراج کے بارے میں بہت سی شکایات ہیں جو اکثر 100,000 کلومیٹر تک بھی دستک دیتی ہیں۔ اس کے علاوہ، ایندھن کے فلٹر یا ایندھن کے پمپ کی وجہ سے انجن اچھی طرح سے شروع نہیں ہو سکتا۔