مکمل انجن : انجن Hyundai-Kia D4HB
پروڈکٹ کا تعارف
2.2-لیٹر ڈیزل انجن Hyundai D4HB یا 2.2 CRDi کو کوریا میں 2009 سے اسمبل کیا گیا ہے اور تشویش کے بہت سے مشہور ماڈلز جیسے Sorento، Santa Fe یا Carnival پر انسٹال کیا گیا ہے۔
2008 کے بالکل آخر میں، Hyundai-Kia نے R-series کے ڈیزل انجنوں کی ایک نئی نسل متعارف کرائی، جسے Hyundai کے Rüsselheim میں یورپی تحقیق اور ترقی کے مرکز نے ڈیزائن کیا تھا۔ 2.2-لیٹر انجن میں کاسٹ آئرن بلاک، ہائیڈرولک لفٹرز کے ساتھ ایک ایلومینیم 16-والو سلنڈر ہیڈ، 1800 بار پیزو انجیکٹر کے ساتھ بوش CP4 کامن ریل فیول سسٹم، اور ٹائمنگ چین ڈرائیو تھا۔ یہاں سپر چارجنگ ایک متغیر جیومیٹری ٹربائن گیریٹ GTB1752VLK کا استعمال کرتے ہوئے کی گئی تھی۔
190-200 ایچ پی کی صلاحیت کے ساتھ معمول کی ترمیم کے علاوہ، ایک ڈیریٹڈ ورژن تھا جس نے 150 ایچ پی / 412 این ایم تیار کیا۔ یہ ڈیزل انجن کارنیول منی وینز پر کافی عام تھا۔
R خاندان میں ڈیزل بھی شامل ہیں: D4HA، D4HC، D4HD، D4HE اور D4HF۔
انجن نصب کیا گیا تھا:
Hyundai Grandeur 5 (HG) 2011 – 2016 میں؛ گرانڈیور 6 (IG) 2016 – 2018 میں؛
2013 – 2019 میں Hyundai Grand Santa Fe 1 (NC)؛
Hyundai Palisade 1 (LX2) 2019 سے؛
Hyundai Santa Fe 2 (CM) 2009 - 2012 میں؛ سانتا فی 3 (DM) 2012 – 2018 میں؛ سانتا فی 4 (TM) 2018 – 2020 میں؛
کیا کارنیول 2 (VQ) 2010 - 2014 میں؛ کارنیول 3 (YP) 2014 - 2021 میں؛
Kia Sorento 2 (XM) 2009 - 2014 میں؛ Sorento 3 (UM) 2014 - 2020 میں۔
وضاحتیں
پیداوار کے سال | 2009 سے |
نقل مکانی، سی سی | 2199 |
ایندھن کا نظام | کامن ریل |
پاور آؤٹ پٹ، ایچ پی | 150 - 200 |
ٹارک آؤٹ پٹ، Nm | 412 – 441 |
سلنڈر بلاک | کاسٹ آئرن R4 |
بلاک ہیڈ | ایلومینیم 16v |
سلنڈر بور، ملی میٹر | 85.4 |
پسٹن اسٹروک، ملی میٹر | 96 |
کمپریشن تناسب | 16.0 |
ہائیڈرولک لفٹرز | ہاں |
ٹائمنگ ڈرائیو | زنجیر |
ٹربو چارجنگ | گیریٹ GTB1752VLK |
تجویز کردہ انجن آئل | 5W-30، 5W-40 |
انجن کے تیل کی گنجائش، لیٹر | 7.4/7.8 |
ایندھن کی قسم | ڈیزل |
یورو معیارات | یورو 5/6 |
ایندھن کی کھپت، L/100 کلومیٹر (Hyundai Santa Fe 2014 کے لیے) | 8.8 |
انجن کی عمر، کلومیٹر | ~450000 |
وزن، کلو | 215.5 |
Hyundai D4HB انجن کے نقصانات
یہ ڈیزل انجن پیزو انجیکٹر کے ساتھ Bosch CP4 کامن ریل فیول سسٹم سے لیس ہے، جو خراب ڈیزل ایندھن کو برداشت نہیں کرتا اور اس سے انجیکشن پمپ بہت جلد فیل ہو جاتا ہے۔ پھر پمپ چپس چلانا شروع کرتا ہے، اور یہ سسٹم میں پھیل جاتا ہے اور نوزلز کو بند کر دیتا ہے۔
یہاں کی ٹائمنگ چین ڈرائیو کافی قابل اعتماد ہے اور 200 ہزار کلومیٹر تک خاموشی سے چلتی ہے، پہلے سالوں کے انجنوں کے صرف چند مالکان کو ہائیڈرولک ٹینشنر ویج کا سامنا کرنا پڑا۔ ٹائمنگ چینز سے شور کا عام طور پر مطلب یہ ہوتا ہے کہ کرینک شافٹ ڈیمپر پللی پہنی ہوئی ہے۔
قدرتی طور پر، EGR والو کے ساتھ جدید ڈیزل انجنوں کے تمام عام مسائل ہیں، یہ 100,000 کلومیٹر تک بند رہتا ہے اور ایک پارٹیکیولیٹ فلٹر کے ساتھ، اس کا وسیلہ تقریباً دوگنا ہوتا ہے۔ اب بھی اکثر گلو پلگ ریلے فیل ہو جاتا ہے یا ان کی وائرنگ ٹوٹ جاتی ہے۔
خصوصی فورمز میں، وہ اکثر ٹربائن جیومیٹری چینج راڈ کے پچر اور بوسٹ پریشر سینسر کی ناکامی کے بارے میں شکایت کرتے ہیں، لیکن ٹربو چارجر خود یہاں طویل عرصے تک کام کرتا ہے۔ اس کے علاوہ، پیداوار کے پہلے سالوں کے یونٹس پر، سلنڈر ہیڈ گسکیٹ کے اچانک خرابی کے واقعات تھے.