مکمل انجن: ہنڈائی D4BH کے لیے انجن
پروڈکٹ کا تعارف
2.5-لیٹر Hyundai D4BH ڈیزل انجن کو 1997 سے کوریائی تشویش کے ذریعہ اسمبل کیا گیا ہے اور اسے Galloper اور Terrakan SUVs کے ساتھ ساتھ H1 اور Starex منی بسوں سے جانا جاتا ہے۔ یہ پاور یونٹ مٹسوبشی 4D56 ٹربو چارجڈ ڈیزل انجن کا ایک انٹرکولر کے ساتھ کلون تھا۔
1997 میں، ہنڈائی ڈیزل فیملی میں انٹرکولر کے ساتھ ٹربو چارجڈ انجن نمودار ہوا،
جو حقیقت میں معروف مٹسوبشی 4D56 پری چیمبر ٹربوڈیزل کا صرف ایک کلون تھا۔
ہائیڈرولک لفٹرز کے بغیر ایلومینیم 8 والو ہیڈ کے ساتھ کاسٹ آئرن سلنڈر بلاک ہے،
ٹائمنگ بیلٹ ڈرائیو اور فیول پمپ بیلٹ ڈرائیو کے ساتھ ساتھ بیلنسرز کے ایک جوڑے کا بلاک
اس کی اپنی بیلٹ. اس پر ٹربائنز مختلف طریقے سے نصب کیے گئے تھے، لیکن اکثر مٹسوبشی TD04-11G-4
یا گیریٹ GT1749S۔
اس ڈیزل انجن میں ماڈلز اور ترمیمات کی ایک بڑی تعداد ہے، جن میں سے بہت سے نمایاں طور پر مختلف ہیں۔
اس خاندان میں ڈیزل بھی شامل ہیں: D4BA، D4BB اور D4BF۔
انجن نصب کیا گیا تھا:
1997 - 2003 میں ہنڈائی گیلپر 2 (JK)؛
Hyundai Starex 1 (A1) 1997 - 2007 میں؛
Hyundai Terracan 1 (HP) 2001 - 2006 میں۔
وضاحتیں
| پیداوار کے سال | 1997 سے |
| نقل مکانی، سی سی | 2477 |
| ایندھن کا نظام | پری چیمبرز |
| پاور آؤٹ پٹ، ایچ پی | 100 - 105 |
| ٹارک آؤٹ پٹ، Nm | 225 – 240 |
| سلنڈر بلاک | کاسٹ آئرن R4 |
| بلاک ہیڈ | ایلومینیم 8v |
| سلنڈر بور، ملی میٹر | 91.1 |
| پسٹن اسٹروک، ملی میٹر | 95 |
| کمپریشن تناسب | اکیس |
| ہائیڈرولک لفٹرز | نہیں |
| ٹائمنگ ڈرائیو | بیلٹ |
| ٹربو چارجنگ | ہاں |
| تجویز کردہ انجن آئل | 5W-40، 10W-40 |
| انجن کے تیل کی گنجائش، لیٹر | 7.2 |
| ایندھن کی قسم | ڈیزل |
| یورو معیارات | یورو 2/3 |
| ایندھن کی کھپت، L/100 کلومیٹر (Hyundai Starex 2005 کے لیے) | 12.4 |
| - شہر | 8.9 |
| - ہائی وے | 9.9 |
| - مشترکہ | |
| انجن کی عمر، کلومیٹر | ~450000 |
| وزن، کلو | 226.8 |
Hyundai D4BH انجن کے نقصانات
1. اس حقیقت کے باوجود کہ انجن ڈسٹری بیوشن قسم کے قابل اعتماد Bosch VE انجیکشن پمپ سے لیس ہے، اس طرح کے ڈیزل انجنوں کے سب سے بڑے مسائل ایندھن کے نظام کی خرابی سے وابستہ ہیں۔ کم معیار کے ایندھن کے استعمال کی وجہ سے، ہائی پریشر فیول پمپ کے مکینیکل حصے ختم ہو جاتے ہیں اور گرم ہونے پر یونٹ اچھی طرح سے شروع نہیں ہوتا ہے۔ اسی وجہ سے، انجیکٹر نوزلز کو تبدیل کیا جاتا ہے.
2. قواعد و ضوابط کے مطابق، ٹائمنگ بیلٹ ہر 90,000 کلومیٹر پر تبدیل کیا جاتا ہے، لیکن اکثر یہ بہت پہلے ٹوٹ جاتا ہے۔ یہ سب اس لیے کہ اسے ہر 30,000 کلومیٹر پر سخت کرنے کی ضرورت ہے، لیکن بہت سے لوگ دستی کو نظر انداز کر دیتے ہیں۔ اس کے علاوہ، بیلنس شافٹ بیلٹ اکثر ٹوٹ جاتا ہے اور پھر اسے ٹائمنگ بیلٹ کے نیچے چوسا جاتا ہے، جو بھی ٹوٹ جاتا ہے۔ یہ اچھا ہے کہ زیادہ تر معاملات میں یہ صرف راکر کو توڑتا ہے۔
3. اس لائن کے ڈیزل زیادہ گرم ہونا پسند نہیں کرتے اور گسکیٹ اکثر ان کے ذریعے ٹوٹ جاتا ہے، اور گاسکیٹ کو تبدیل کرنا کافی نہیں ہے، آپ کو ملن کی سطحوں کو پیسنا پڑے گا۔ انتہائی جدید صورتوں میں، والوز کے درمیان اور پری چیمبرز کے ارد گرد دراڑیں نمودار ہوتی ہیں۔ اس لیے ایسے انجنوں کے لیے سلنڈر ہیڈز بہت کم اور مہنگے ہوتے ہیں۔
4. ہم بقیہ خرابیوں کو ایک ہی فہرست میں درج کرتے ہیں: تیل تیل کی مہروں سے مسلسل چڑھتا ہے، اکثر کرینک شافٹ کی چابی کو کاٹ دیتا ہے، جو فوری طور پر اٹیچمنٹ کی ڈرائیو کو روک دیتا ہے، اور یہاں تک کہ کم رفتار پر بہت لمبی حرکت کے ساتھ، کرینک شافٹ آسانی سے پھٹ اور والو کلیئرنس کی متواتر ایڈجسٹمنٹ کے بارے میں مت بھولنا یا وہ آسانی سے جل جائیں گے۔