مکمل انجن: انجن شیورلیٹ F16D4
پروڈکٹ کا تعارف
1.6-لیٹر شیورلیٹ F16D4 یا LDE انجن کو 2008 سے 2020 تک جنوبی کوریا میں اسمبل کیا گیا تھا اور اسے تشویش کے ایشیائی ڈویژن کے دو مقبول ترین ماڈلز: Aveo اور Cruze پر رکھا گیا تھا۔ یہ پاور یونٹ تقریباً مشہور Opel Z16XER انجن کا مکمل اینالاگ ہے۔
سب سے پہلے، ان انجنوں کو انٹیک اور ایگزاسٹ پر DCVCP قسم کے فیز ریگولیٹرز کی موجودگی سے ممتاز کیا گیا تھا، لیکن بصورت دیگر ان کا ڈیزائن اس وقت کے لیے کلاسک تھا: ایک کاسٹ آئرن سلنڈر بلاک، ایک ایلومینیم 16-والو ہیڈ بغیر ہائیڈرولک معاوضہ کے۔ اور ایک روایتی ٹائمنگ بیلٹ ڈرائیو۔ پلاسٹک کی انٹیک کئی گنا ملکیتی VGIS جیومیٹری تبدیلی کے نظام سے لیس تھی۔
ابتدائی طور پر، اس طرح کے یونٹ میں LDE انڈیکس، 10.8 کا کمپریشن تناسب تھا اور اس نے 113 hp اور 152 Nm تیار کیا، لیکن دو سال بعد LXV کا ایک ورژن 11.0 کے کمپریشن تناسب کے ساتھ نمودار ہوا، جس میں 124 hp اور 154 Nm کی ترقی ہوئی۔
F سیریز میں انجن بھی شامل ہیں: F14D3، F14D4، F15S3، F16D3، F18D3 اور F18D4۔
انجن نصب کیا گیا تھا:
شیورلیٹ Aveo T300 2011 - 2020 میں؛
شیورلیٹ کروز 1 (J300) 2008 - 2016 میں۔
وضاحتیں
پیداوار کے سال | 2008-2020 |
نقل مکانی، سی سی | 1598 |
ایندھن کا نظام | تقسیم شدہ انجکشن |
پاور آؤٹ پٹ، ایچ پی | 113/124 |
ٹارک آؤٹ پٹ، Nm | 152/154 |
سلنڈر بلاک | کاسٹ آئرن R4 |
بلاک ہیڈ | ایلومینیم 16v |
سلنڈر بور، ملی میٹر | 79 |
پسٹن اسٹروک، ملی میٹر | 81.5 |
کمپریشن تناسب | 10.8/11.0 |
خصوصیات | نہیں |
ہائیڈرولک لفٹرز | نہیں |
ٹائمنگ ڈرائیو | بیلٹ |
فیز ریگولیٹر | DCVCP انٹیک اور ایگزاسٹ |
ٹربو چارجنگ | نہیں |
تجویز کردہ انجن آئل | 5W-30 |
انجن کے تیل کی گنجائش، لیٹر | 4.5 |
ایندھن کی قسم | پٹرول |
یورو معیارات | یورو 4/5 |
ایندھن کی کھپت، L/100 کلومیٹر (شیورلیٹ کروز 2012 کے لیے) | 8.8 |
انجن کی عمر، کلومیٹر | ~350000 |
وزن، کلو | 115 |
اس پاور یونٹ کی مندرجہ ذیل ترمیم بنیادی فیکٹری کنفیگریشن میں تیار کی گئی ہیں۔
● OM 541.926 اور OM 541.920 – ایک انجن جس کی طاقت 313 hp ہے، جس کا مقصد نسبتاً کم لے جانے کی صلاحیت والے ٹرکوں کو مکمل کرنا اور مختصر اور درمیانی پروازوں پر کام کرنا ہے۔
● OM 541.922 - 354 hp انجن مختلف قسم کے حالات میں چلنے والے ٹرکوں کو مکمل کرنے کے لیے؛
OM 541.923 - 394 hp انجن اور 501 سیریز پاور یونٹس میں سب سے کم ایندھن کی کھپت؛
● OM 541.921 اور OM 541.925 – 501 سیریز میں سب سے زیادہ پاور ریٹنگ والا انجن 428 hp پر
OM501 سیریز کی موٹرز کی خصوصیات میں سے ایک Telligent الیکٹرانک سسٹم ہے۔ یہ انجیکشن کے وقت کی بہترین تقسیم اور موافقت کو یقینی بناتا ہے اور انجن کے بوجھ کے مخصوص پیرامیٹرز پر دباؤ ڈالتا ہے۔ ایک ہی وقت میں، نظام آزادانہ طور پر ہر سلنڈر کے لیے الگ الگ پیرامیٹرز کا تعین کرتا ہے، جس کا ایندھن کی کھپت اور نقصان دہ اخراج کی مقدار پر مثبت اثر پڑتا ہے۔
مرسڈیز OM 501LA انجنوں کے تکنیکی حل، ٹیلجنٹ سسٹم کے ساتھ، ٹرک چلانے کے آرام اور پیڈل کمانڈ کے فوری جواب کو یقینی بناتے ہیں۔
F16D4 انجن کے نقصانات
اس انجن کے ساتھ سب سے مشہور مسئلہ فیز ریگولیٹرز کی ناکامی ہے۔ ابتدائی سالوں میں، وہ اکثر 30,000 کلومیٹر تک وارنٹی کے تحت تبدیل کیے جاتے تھے، لیکن بعد میں وسائل میں اضافہ ہوا۔ یہاں تک کہ کم معیار کے تیل سے بھی، سولینائیڈ والوز کے گرڈ یہاں بند ہو سکتے ہیں۔
اس پاور یونٹ کا ایک اور کمزور نکتہ آئل ہیٹ ایکسچینجر ہے، جو دونوں سمتوں میں بہتا ہے: یعنی یہاں کا تیل کولنٹ میں داخل ہوتا ہے، اور اس کے برعکس، اینٹی فریز چکنا کرنے والے کو آہستہ آہستہ پتلا کر دیتا ہے، جس سے آئل پمپ پر پہنا جاتا ہے۔
بجلی کی مستقل خرابی کی وجہ سے کافی پریشانی ہوتی ہے۔ اکثر، ECU چھوٹی سی ہوتی ہے، اور یہ ہمیشہ بورڈ کی بات نہیں ہوتی، اس کے کنیکٹر بھی جل سکتے ہیں، الیکٹرانک طور پر کنٹرول شدہ تھرموسٹیٹ اور اگنیشن کوائل ماڈیول باقاعدگی سے فیل ہو جاتے ہیں۔
نیز اس موٹر میں، کرینک کیس وینٹیلیشن والو کی جھلی اکثر گر جاتی ہے، تیل مسلسل مہروں سے نکلتا ہے، اور ٹائمنگ بیلٹ ٹوٹنے پر والو کو بھی موڑ دیتا ہے۔ اور والوز کے تھرمل کلیئرنس کو ایڈجسٹ کرنے کے بارے میں مت بھولنا، یہاں کوئی ہائیڈرولک لفٹر نہیں ہیں۔