مکمل انجن: انجن شیورلیٹ F16D3
پروڈکٹ کا تعارف
1.6-لیٹر شیورلیٹ F16D3 یا LXT انجن کو جنوبی کوریا میں 2004 سے 2013 تک اسمبل کیا گیا تھا اور تشویش کے کئی بڑے ماڈلز، جیسے Aveo، Lacetti اور Cruze پر نصب کیا گیا تھا۔ یہ پاور یونٹ بنیادی طور پر Daewoo A16DMS انجن کا اپ گریڈ شدہ ورژن تھا۔
ڈیزائن کے لحاظ سے، یہ اس وقت کے لیے ایک کلاسک انجن ہے جس میں تقسیم شدہ فیول انجیکشن، 4 سلنڈروں کے لیے ایک کاسٹ آئرن بلاک، ہائیڈرولک معاوضہ کے ساتھ ایک ایلومینیم 16-والو ہیڈ، ایک ٹائمنگ بیلٹ اور VGIS جیومیٹری چینج سسٹم کے ساتھ ایک پلاسٹک انٹیک کئی گنا ہے۔
F سیریز میں انجن بھی شامل ہیں: F14D3, F14D4, F15S3, F16D4, F18D3 اور F18D4۔
وضاحتیں
کارخانہ دار | جی ایم ڈی اے ٹی |
پیداوار کے سال | 2004-2013 |
سلنڈر بلاک کھوٹ | کاسٹ لوہا |
ایندھن کا نظام | تقسیم شدہ انجکشن |
کنفیگریشن | ان لائن |
سلنڈروں کی تعداد | 4 |
والوز فی سلنڈر | 4 |
پسٹن اسٹروک، ملی میٹر | 81.5 |
سلنڈر بور، ملی میٹر | 79 |
کمپریشن تناسب | 9.5 |
نقل مکانی، سی سی | 1598 |
پاور آؤٹ پٹ، ایچ پی | 109/5800 |
ٹارک آؤٹ پٹ، این ایم / آر پی ایم | 150/4000 |
ایندھن کی قسم | پٹرول |
یورو معیارات | یورو 3/4 |
وزن، کلو | ~112 |
ایندھن کی کھپت، L/100 کلومیٹر (شیورلیٹ لیسیٹی 2006 کے لیے) | 9.2 |
تیل کی کھپت، L/1000 کلومیٹر | 0.6 |
تجویز کردہ انجن آئل | 10W-30/5W-30 |
انجن کے تیل کی گنجائش، لیٹر | 3.75 |
متبادل کے لیے انجن آئل کی مقدار، لیٹر | کے بارے میں 3 |
تیل کی تبدیلی کا وقفہ، کلومیٹر | 15000 |
انجن کی عمر، کلومیٹر | ~350000 |
انجن نصب کیا گیا تھا:
شیورلیٹ Aveo T250 2008 - 2011 میں؛
شیورلیٹ کروز 1 (J300) 2008 - 2010 میں؛
شیورلیٹ لیسیٹی J200 2004 - 2013 میں؛
شیورلیٹ لینوس T150 2005 - 2013 میں۔
F16D3 انجن کے نقصانات
اس سیریز کے انجنوں میں، مینوفیکچرر نے آستین والو کے جوڑے میں خالی جگہوں کو غلط طریقے سے منتخب کیا اور اس وجہ سے ان کی پلیٹیں تیزی سے جمع ہو جاتی ہیں اور مکمل طور پر بند نہیں ہو سکتیں۔ وقت گزرنے کے ساتھ، کاجل والو کے تنے تک پہنچ جاتی ہے اور وہ بس لٹکنے لگتے ہیں۔
سرکاری ضوابط کے مطابق، ٹائمنگ بیلٹ کو ہر 60 ہزار کلومیٹر پر تبدیل کیا جاتا ہے، تاہم، فورمز بہت سے ایسے معاملات کو بیان کرتے ہیں جب یہ 30،000 کلومیٹر پر بھی ٹوٹ جاتا ہے، اور یہ، بدلے میں، ایک گارنٹی شدہ والو موڑ اور بہت مہنگی مرمت ہے۔
اس سیریز کے انجن والی کاروں کے مالکان کے لیے بہت زیادہ پریشانی انٹیک کئی گنا کی تیز رفتار آلودگی کی وجہ سے ہوتی ہے، جو اکثر اس کی جیومیٹری کو تبدیل کرنے کے لیے سسٹم میں خرابی کا باعث بنتی ہے۔ اگر ہر 10,000 کلومیٹر پر کئی گنا صاف کرنے کی خواہش نہیں ہے، تو آپ EGR والو کو بند کر سکتے ہیں۔
بند کرینک کیس وینٹیلیشن سسٹم کی وجہ سے، اکثر لیک ہوتے ہیں اور چکنا کرنے والا موم بتی کے کنوؤں میں داخل ہوتا ہے، ہائی وولٹیج کی تاریں بہت کم کام کرتی ہیں اور لیمبڈا پروب باقاعدگی سے جل جاتی ہیں۔ اس کے علاوہ، کمزور پوائنٹس میں تھرموسٹیٹ اور آئل پمپ شامل ہیں، جو ہمیشہ گسکیٹ پر پسینہ آتا ہے۔